本實用新型涉及車輛散熱器安裝領(lǐng)域，尤其涉及一種非承載式汽車上的散熱器安裝機構(gòu)。

背景技術(shù)：

當(dāng)前，汽車碰撞安全性能和不平順性NVH性能都越來越受到汽車消費者的關(guān)注。對于非承載式車身結(jié)構(gòu)汽車，通過使車架前縱梁在碰撞發(fā)生時發(fā)生軸向折疊潰縮，能夠最大程度吸收碰撞能量，從而降低碰撞對車內(nèi)乘員的傷害。

目前在車架前縱梁上安裝有散熱器及其風(fēng)扇模塊，簡稱散熱器模塊，散熱器模塊通過鈑金拼焊的支架直接焊接到車架上；由于鈑金拼焊的支架本身比較笨重、剛度特性大，必然引起車架前縱梁與安裝支架焊接位置的局部剛度增加很多，造成與其他部位剛度相差太大。有局部剛度突變的車架前縱梁在碰撞發(fā)生時不易發(fā)生軸向折疊潰縮變形，甚至由于局部剛度過大而無法發(fā)生變形，碰撞發(fā)生時車架前縱梁結(jié)構(gòu)不能充分吸收碰撞能量，因此，將導(dǎo)致碰撞對于車內(nèi)乘員傷害的增加。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種非承載式車身汽車散熱器安裝機構(gòu)通過限位柄和相配合的支架固定在車架上，散熱器模塊自身重量由其底部與車架配合承載，車輛軸向的定位由限位柄提供力矩；當(dāng)發(fā)生碰撞時，緊固支架會很容易變形或者脫落，不會對車架前縱梁局部剛度造成影響，保證了車架前縱梁的縮潰能力，且很好的平衡了非承載式車身車型的散熱器、風(fēng)扇模塊的NVH性能與碰撞安全性能之間的沖突，具有廣泛的推廣應(yīng)用價值。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的：一種非承載式車身汽車散熱器安裝機構(gòu)，包括散熱器模塊，所述散熱器模塊的兩側(cè)各設(shè)置有一限位柄，散熱器模塊的底部架設(shè)在車架上，所述車架上還設(shè)置有固定住限位柄的緊固支架，所述緊固支架與限位柄之間設(shè)置有緩沖墊。

所述緊固支架為門型的壓緊支架，緊固支架底部的支撐腳固定安裝在車架上，緊固支架內(nèi)凹的壓緊面通過緩沖墊壓緊固定限位柄。

所述的限位柄為圓柱形，共有一對，對稱設(shè)置在散熱器模塊的兩側(cè)。

所述緩沖墊為半圓環(huán)柱形，緩沖墊的內(nèi)壁與限位柄相配合，緩沖墊的外壁與壓緊面相配合。

所述緩沖墊的外壁上設(shè)置有若干定位凸點，所述緊固支架上開設(shè)有若干與定位凸點相配合的定位孔，緩沖墊通過定位凸點和定位孔貼合安裝在壓緊面上。

所述限位柄位于散熱器模塊的兩側(cè)靠近底部的區(qū)域。

所述緩沖墊為橡膠軟墊。

本實用新型非承載式車身汽車散熱器安裝機構(gòu)通過限位柄和相配合的支架固定在車架上，散熱器模塊自身重量由其底部與車架配合承載，車輛軸向的定位由限位柄提供力矩；當(dāng)發(fā)生碰撞時，緊固支架會很容易變形或者脫落，不會對車架前縱梁局部剛度造成影響，保證了車架前縱梁的縮潰能力；另外，由于限位柄和緊固支架之間還設(shè)置有緩沖墊，能一定程度上抵消車輛行駛時發(fā)生的振動，提高了散熱器模塊的NVH性能；很好的平衡了非承載式車身車型的散熱器、風(fēng)扇模塊的NVH性能與碰撞安全性能之間的沖突，具有廣泛的推廣應(yīng)用價值。

附圖說明

圖1為本實用新型非承載式車身汽車散熱器安裝機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型中緊固支架所在區(qū)域的安裝示意圖；

圖3為本實用新型中緊固支架所在區(qū)域的零件爆炸圖。

圖中：1散熱器模塊、2限位柄、3車架、4緊固支架、5緩沖墊、41支撐腳、42壓緊面、43定位孔、51定位凸點。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施例，進一步闡述本實用新型。應(yīng)理解，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實用新型表述的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。

實施例1

如圖1所示，一種非承載式車身汽車散熱器安裝機構(gòu)，包括散熱器模塊1，所述散熱器模塊1的兩側(cè)各設(shè)置有一限位柄2，散熱器模塊1的底部架設(shè)在車架3上，所述車架3上還設(shè)置有固定住限位柄2的緊固支架4，所述緊固支架4與限位柄2之間設(shè)置有緩沖墊5；在本實施例中，作為優(yōu)選，所述緩沖墊5為橡膠軟墊。

在本實用新型中，考慮到散熱器模塊1本身的重量是支撐在車架3上，因此緊固支架4只需要提供定位功能，無需很大的豎直方向支撐力；因此，所述緊固支架4為門型的壓緊支架，緊固支架4底部的支撐腳41固定安裝在車架3上，緊固支架4內(nèi)凹的壓緊面42通過緩沖墊5壓緊固定限位柄2。

在本實施中，考慮到實際使用的車型，所述的限位柄2為圓柱形，共有一對，對稱設(shè)置在散熱器模塊1的兩側(cè)；但對于某些車架兩側(cè)的結(jié)構(gòu)不對稱的車型而言，所述限位柄2的位置需要做相應(yīng)調(diào)整，因此同樣進行非對稱的設(shè)置。

所述緩沖墊5的內(nèi)外表面形狀需要分別與限位柄2和緊固支架4相配合，在本實施中，使用的是圓柱形的限位柄同時為了減少轉(zhuǎn)角產(chǎn)生的因此對緩沖墊5的磨損，所述緩沖墊5為半圓環(huán)柱形，緩沖墊5的內(nèi)壁與限位柄2相配合，緩沖墊5的外壁與壓緊面42相配合。

如圖3所示，為了便于緩沖墊5的安裝和定位，所述緩沖墊5的外壁上設(shè)置有若干定位凸點51，所述緊固支架4上開設(shè)有若干與定位凸點51相配合的定位孔43，緩沖墊5通過定位凸點51和定位孔43貼合安裝在壓緊面42上。

在本實用新型中，考慮到固定重心的需要，提高散熱器模塊1的安裝穩(wěn)定性，所述限位柄2位于散熱器模塊1的兩側(cè)靠近底部的區(qū)域。