本實(shí)用新型屬于車載稱重領(lǐng)域，具體涉及一種空氣懸掛系統(tǒng)及基于該系統(tǒng)的車載稱重裝置。

背景技術(shù)：

在公路運(yùn)輸中，車輛載重檢測對于道路安全、運(yùn)輸安全、企業(yè)管理等方面具有非常重要的意義，在當(dāng)前涉及載重車輛的交通事故、路橋損毀事故中，幾乎都與車輛的超載運(yùn)輸有關(guān)，為了有效控制超載，須配備相應(yīng)的車輛載荷檢測裝置。

目前常用的車輛載荷檢測措施是地面整車稱重或者地面軸重累計(jì)稱重，前者通過一個(gè)大的稱重平臺(tái)，對整車進(jìn)行直接稱重，后者是在平坦的路面上安裝軸重秤，車輪依次通過軸重秤，再將各個(gè)軸重相加得到整車重量。這兩種方式下，儀器設(shè)備與車輛分離，需要在固定的地點(diǎn)檢測，對檢測點(diǎn)以外的車輛無法實(shí)現(xiàn)檢測。

另一種檢測措施是在車輛上加裝車載稱重裝置，以此來實(shí)現(xiàn)車輛載貨量的檢測。常見的有在每一個(gè)橋的板簧下安裝板式稱重傳感器，用于檢測板簧處承受的重量，也就是每一個(gè)車輪承受的重量，將各個(gè)重量相加得到整車重量；另外也有一些車載稱重方案中涉及用多個(gè)稱重傳感器支撐車廂，可單獨(dú)檢測車廂重量。

空氣彈簧作為緩沖振動(dòng)的裝置，廣泛應(yīng)用于汽車和一般產(chǎn)業(yè)中。對比常規(guī)的鋼板彈簧，空氣彈簧具有更良好的減振和隔振性能，由于其剛度和阻尼調(diào)節(jié)容易實(shí)現(xiàn)，在減小車輛振動(dòng)及提高車輛行駛平順性方面的優(yōu)勢是傳統(tǒng)鋼板彈簧無法比擬的。研制具有良好動(dòng)力學(xué)性能的空氣彈簧懸掛系統(tǒng)，是提高車輛運(yùn)行速度的關(guān)鍵之一。利用其特性，可以大大改善車輛的運(yùn)行品質(zhì)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種空氣懸掛系統(tǒng)及基于該系統(tǒng)的車載稱重裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛載貨重量的實(shí)時(shí)檢測，具有結(jié)構(gòu)簡單，不影響車輛安全性，檢測精度高等特點(diǎn)。

為了達(dá)到上述目的，一種空氣懸掛系統(tǒng)，包括空氣彈簧，空氣彈簧通過三通接頭連接氣體干燥裝置，氣體干燥裝置連接壓力傳感器，壓力傳感器連接采集顯示終端，三通接頭還連接充氣端。

基于空氣懸掛系統(tǒng)的車載稱重裝置，包括設(shè)置在每個(gè)空氣彈簧上充氣端的三通接頭，三通接頭連接與其對應(yīng)的氣體干燥裝置，氣體干燥裝置連接與其對應(yīng)的壓力傳感器，所有壓力傳感器均連接采集顯示終端。

所述采集顯示終端為液晶顯示屏。

第一軸上設(shè)置有第一空氣彈簧和第二空氣彈簧，第二軸上設(shè)置有第三空氣彈簧和第四空氣彈簧，第三軸上設(shè)置有第五空氣彈簧和第六空氣彈簧；

所述第一空氣彈簧通過三通接頭連接第一氣體干燥裝置，第一氣體干燥裝置連接第一壓力傳感器，第一壓力傳感器連接采集顯示終端；

所述第二空氣彈簧通過三通接頭連接第二氣體干燥裝置，第二氣體干燥裝置連接第二壓力傳感器，第二壓力傳感器連接采集顯示終端；

所述第三空氣彈簧通過三通接頭連接第三氣體干燥裝置，第三氣體干燥裝置連接第三壓力傳感器，第三壓力傳感器連接采集顯示終端；

所述第四空氣彈簧通過三通接頭連接第四氣體干燥裝置，第四氣體干燥裝置連接第四壓力傳感器，第四壓力傳感器連接采集顯示終端；

所述第五空氣彈簧通過三通接頭連接第五氣體干燥裝置，第五氣體干燥裝置連接第五壓力傳感器，第五壓力傳感器連接采集顯示終端；

所述第六空氣彈簧通過三通接頭連接第六氣體干燥裝置，第六氣體干燥裝置連接第六壓力傳感器，第六壓力傳感器連接采集顯示終端。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的傳感器安裝不改變車輛的原有結(jié)構(gòu)，采用壓力式傳感器間接測量車輛的載貨重量，并通過顯示終端實(shí)時(shí)顯示，具有結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)施簡便，成本低，維修維護(hù)方便等特點(diǎn)，并且若傳感器出現(xiàn)故障，可對其進(jìn)行單獨(dú)拆卸、維修和更換，維修維護(hù)的成本低，具有廣泛的應(yīng)用前景。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種空氣懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中1、空氣彈簧；2、第二空氣彈簧；3、第三空氣彈簧；4、第四空氣彈簧；5、第五空氣彈簧；6、第六空氣彈簧；7、氣體干燥裝置；8、第二氣體干燥裝置；9、第三氣體干燥裝置；10、第四氣體干燥裝置；11、第五氣體干燥裝置；12、第六氣體干燥裝置；13、壓力傳感器；14、第二壓力傳感器；15、第三壓力傳感器；16、第四壓力傳感器；17、第五壓力傳感器；18、第六壓力傳感器；19、采集顯示終端；20、三通接頭。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。

參見圖1，一種空氣懸掛系統(tǒng)包括空氣彈簧1，空氣彈簧1通過三通接頭20連接氣體干燥裝置7，氣體干燥裝置7連接壓力傳感器13，壓力傳感器13連接采集顯示終端19，三通接頭20還連接充氣端。

參見圖2，基于空氣懸掛系統(tǒng)的車載稱重裝置包括設(shè)置在每個(gè)空氣彈簧上充氣端的三通接頭，三通接頭連接與其對應(yīng)的氣體干燥裝置，氣體干燥裝置連接與其對應(yīng)的壓力傳感器，所有壓力傳感器均連接采集顯示終端19，采集顯示終端19為液晶顯示屏。

實(shí)施例：

參見圖2，第一軸上設(shè)置有第一空氣彈簧和第二空氣彈簧2，第二軸上設(shè)置有第三空氣彈簧3和第四空氣彈簧4，第三軸上設(shè)置有第五空氣彈簧5和第六空氣彈簧6；

第一空氣彈簧通過三通接頭20連接第一氣體干燥裝置，第一氣體干燥裝置連接第一壓力傳感器，第一壓力傳感器連接采集顯示終端19；

第二空氣彈簧2通過三通接頭20連接第二氣體干燥裝置8，第二氣體干燥裝置8連接第二壓力傳感器14，第二壓力傳感器14連接采集顯示終端19；

第三空氣彈簧3通過三通接頭20連接第三氣體干燥裝置9，第三氣體干燥裝置9連接第三壓力傳感器15，第三壓力傳感器15連接采集顯示終端19；

第四空氣彈簧4通過三通接頭20連接第四氣體干燥裝置10，第四氣體干燥裝置10連接第四壓力傳感器16，第四壓力傳感器16連接采集顯示終端19；

第五空氣彈簧5通過三通接頭20連接第五氣體干燥裝置11，第五氣體干燥裝置11連接第五壓力傳感器17，第五壓力傳感器17連接采集顯示終端19；

第六空氣彈簧6通過三通接頭20連接第六氣體干燥裝置12，第六氣體干燥裝置12連接第六壓力傳感器18，第六壓力傳感器18連接采集顯示終端19。

三軸車共有6個(gè)空氣彈簧，每個(gè)空氣彈簧對應(yīng)的壓力傳感器讀數(shù)分別為P_i(i＝1、2、3、4、5、6)，根據(jù)空氣彈簧承載重量與內(nèi)部壓力之間的關(guān)系可得，各個(gè)空氣彈簧承載重量分別為：

W₁＝f(P₁)

W₂＝f(P₂)

W₃＝f(P₃)

W₄＝f(P₄)

W₅＝f(P₅)

W₆＝f(P₆)

由此，在這種情況下，車輛載貨總重量等于6個(gè)空氣彈簧承載重量之和，于是有：

W＝W₁+W₂+W₃+W₄+W₅+W₆

＝f(P₁)+f(P₂)+f(P₃)+f(P₄)+f(P₅)+f(P₆)

其中，W為車輛載貨總重量，W₁～W₆為各個(gè)空氣彈簧承載的重量，P₁～P₆為各個(gè)空氣彈簧內(nèi)部的壓力值，可通過壓力傳感器直接測量得到。

將壓力傳感器直接測量得到的壓力數(shù)據(jù)P₁～P₆傳輸至采集顯示終端(19)，通過相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理即可得到車輛載貨重量，并在終端顯示。

特殊的，安裝壓力傳感器的數(shù)量少于車輛空氣彈簧數(shù)量，以安裝一個(gè)壓力傳感器為例進(jìn)行說明，任意選擇一個(gè)空氣彈簧，通過三通接頭連接氣體干燥裝置，氣體干燥裝置連接壓力傳感器，壓力傳感器連接采集顯示終端。

車輛載重時(shí)，空氣彈簧對應(yīng)的壓力傳感器讀數(shù)為P_i，該空氣彈簧承載重量為：

W_i＝f(P_i)

那么，車輛總的載貨重量可表示為：

W＝g(W_i)

其中，函數(shù)關(guān)系g可由標(biāo)定得到。

將壓力傳感器直接測量得到的壓力數(shù)據(jù)P_i傳輸至采集顯示終端，通過相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理即可得到車輛載貨重量，并在終端顯示。