本實用新型涉及充電裝置領域，特別涉及一種電動汽車充電樁。

背景技術：

汽車在給人類的生活帶來快捷舒適的同時，也消耗了大量的石油資源、排放廢氣、制造噪音，對自然生態(tài)環(huán)境和人類自身健康也帶來了無法回避的負面影響，因此電動汽車應運而生，電動汽車是主要以電池為全部或部分動力源的汽車，目前制約電動汽車產業(yè)發(fā)展主要有兩個方面：意識電池本身，二是充電方式，目前電動汽車充電樁作為電動汽車充電的主要渠道，其性能好壞和工藝復雜程度直接影響到電動汽車的推廣。

現(xiàn)有技術中，充電樁內部設有微型計算機、處理器、變壓線圈等電子元器件，這些電子元器件長期工作時會發(fā)出大量的熱量，熱量在充電樁樁體內部積蓄容易影響電子元器件的正常工作，甚至損害電子元器件，影響正常使用的同時也縮短了充電樁的使用壽命。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種電動汽車充電樁，其具有在自身內部溫度過高時自動進行降溫的優(yōu)點。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現(xiàn)的：

一種電動汽車充電樁，包括柱體，柱體的上端設有頂蓋，頂蓋與柱體之間設有排風道，柱體的下端設有進風口，柱體內還設有自動散熱裝置，自動散熱裝置包括

溫度檢測裝置，用于實時對柱體內的溫度進行檢測，并輸出檢測值；

閾值判斷裝置，耦接于溫度檢測裝置，預設有一最高溫度閾值，用于接受檢測值并將檢測值與最高溫度閾值比較，當檢測值高于最高溫度閾值時輸出超溫信號；

排風扇，耦接于閾值判斷裝置且設于進風口的上端，響應于超溫信號對柱體的內部進行排風。

如此設置，通過溫度檢測裝置對電動汽車充電樁的內部溫度進行實時檢測，并通過閾值判斷裝置將檢測值與最高溫度閾值進行比較，當柱體內的溫度超過最高溫度閾值時，閾值判斷裝置向排風扇發(fā)送超溫信號，排風扇響應于超溫信號對柱體的內部進行排風，排風扇將風從進風口吸入后經過排風道進行排出，從而將柱體內部的熱量通過排風向外散去，以使得柱體內部的溫度得以下降，使得整個電動汽車充電樁具有在自身內部溫度過高時自動進行降溫的優(yōu)點。

進一步設置：進風口的底部設有位于排風扇下方的過濾裝置。

如此設置，在排風扇通過進風口進行吸風時，由于進風口設于柱體的下端，所以會有部分灰塵以及雜物隨著風從外界進入到柱體內部，長期的使用，會導致柱體內堆積大量的灰塵以及雜物，從而對電動汽車充電樁的內部造成影響，而過濾裝置則有效的對灰塵以及雜物進行過濾，使得進入到柱體內的灰塵以及雜物更少，從而保證了電動汽車充電樁的穩(wěn)定性。

進一步設置：過濾裝置包括沿豎直方向由下至上依次設置的第一過濾網(wǎng)和第二過濾網(wǎng)，第一過濾網(wǎng)開設有若干第一過濾孔，第二過濾網(wǎng)開設有若干孔徑小于第一過濾孔的第二過濾孔。

如此設置，由于第二過濾孔的孔徑小于第一過濾孔的孔徑，所以通過第一過濾網(wǎng)對灰塵以及雜物進行初級過濾，再通過第二過濾網(wǎng)對灰塵以及雜物進行次級過濾，從而使得更多的灰塵以及雜物不能夠進入到柱體內部，加強了整個過濾裝置的過濾效果。

進一步設置：第一過濾網(wǎng)與第二過濾網(wǎng)之間連接有環(huán)形側板，環(huán)形側板沿自身圓周方向的側面設有外螺紋，進風口的內壁上設有與外螺紋相匹配的內螺紋。

如此設置，通過外螺紋和內螺紋的配合使用，使得整個過濾裝置更加便于安裝和拆卸，從而在過濾裝置使用一段時間后，使得使用者更加方便地對過濾裝置進行清洗，使得過濾裝置可進行長期使用，增加了過濾裝置的可靠性。

進一步設置：頂蓋包括水平設于柱體上端的頂板和垂直設于頂板兩側的擋板，柱體靠擋板的一側開設有排風口，擋板與柱體外壁之間形成有排風道。

如此設置，使得柱體內部的風易于通過排風口以及排風道排出至柱體外，而由于擋板的設置，柱體外的雜物以及灰塵不易通過排風道以及排風口進入到柱體內，從而起到了很好的防塵作用。

進一步設置：溫度檢測裝置設置為DS18B20溫度傳感器。

如此設置，由于DS18B20溫度傳感器的自身結構特性，使得溫度檢測裝置具有體積小、使用方法簡單的優(yōu)點，而且還使得溫度檢測裝置的抗干擾能力更強，從而使得外界因素對于溫度檢測裝置的影響更小，提高了整個溫度檢測裝置的檢測精度。

進一步設置：閾值判斷裝置設置為LM339比較器。

如此設置，由于LM339比較器的自身特性，使得整個閾值判斷裝置具有判斷速度快的優(yōu)點，并且使得工作電源電壓范圍更寬，具有單電源和雙電源均可使用的優(yōu)點。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：可在柱體的外側設置耦接于閾值判斷裝置的指示燈，正常溫度情況下，指示燈顯示為綠色，當柱體內溫度超過最高溫度閾值時，指示燈響應于超溫信號顯示為紅色，使得使用者在使用時通過指示燈來判斷電動汽車充電樁的內部溫度是否正常，使得電動汽車充電樁的使用更加安全可靠。

附圖說明

圖1是本實施例電動汽車充電樁的剖視圖；

圖2是圖1中A處放大示意圖；

圖3是本實施例自動散熱裝置的原理框圖；

圖4是本實施例自動散熱裝置的電路圖。

圖中，1、柱體；2、頂蓋；21、頂板；22、擋板；3、排風口；4、排風道；5、進風口；51、內螺紋；6、排風扇；7、過濾裝置；71、第一過濾網(wǎng)；711、第一過濾孔；72、第二過濾網(wǎng)；721、第二過濾孔；73、環(huán)形側板；731、外螺紋；8、DS18B20溫度傳感器；9、支腳。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

一種電動汽車充電樁，如圖1至圖2所示，設于地面上的柱體1，柱體1的下端設有與地面相抵觸的支腳9，柱體1的上端設有頂板21，頂板21的兩側垂直設有位于自身下方的擋板22，柱體1靠擋板22的一側開設有排風口3，擋板22與柱體1外壁之間形成有與排風口3相連通的排風道4。

柱體1的下端還開設有進風口5，進風口5的內壁沿自身圓周方向設有內螺紋51，進風口5的內壁貼合設置有環(huán)形側板73，環(huán)形側板73沿自身圓周方向的側板設有與內螺紋51相匹配的外螺紋731，環(huán)形側板73沿豎直方向的兩端分別設有第一過濾網(wǎng)71和第二過濾網(wǎng)72，且第一過濾網(wǎng)71位于第二過濾網(wǎng)72的下方，第一過濾網(wǎng)71上陣列開設有若干第一過濾孔711，第二過濾網(wǎng)72上陣列開設有若干第二過濾孔721，且第一過濾孔711的孔徑大于第二過濾孔721的孔徑。進風口5的上方設有排風扇6，排風扇6的上方設有位于柱體1內部的DS18B20溫度傳感器8。

如圖3所示，DS18B20溫度傳感器8對電動汽車充電樁的柱體1內的溫度進行檢測并輸出檢測值，DS18B20溫度傳感器8連接有比較器，比較器在檢測值超過最高溫度閾值時輸出超溫信號，其中檢測值和最高溫度閾值設置為電壓模擬量，超溫信號設置為高電平。比較器連接有常開觸點繼電器，常開觸點繼電器的常開觸點連接于排風扇6所在的回路中。

如圖4所示，比較器設置為LM339比較器，比較器的同相輸入端輸入一基準電壓，即最高溫度閾值，比較器的反相輸入項耦接于DS18B20溫度傳感器8，比較器的輸出端耦接于計時電路，計時電路包括計數(shù)器、寄存器以及晶振，計時電路的輸出端耦接于MOS管的柵極，MOS管的源極和漏極分別耦接于常開觸點繼電器的線圈所在回路的兩端，常開觸點繼電器的線圈并聯(lián)有續(xù)流二極管，常開觸點繼電器的常開觸點耦接于排風扇6所在的回路。

當電動汽車充電樁進行工作時，DS18B20溫度傳感器8實時對電動汽車充電樁的柱體1內的溫度進行檢測，當溫度正常時，檢測值小于最高溫度閾值，所以LM339比較器輸出低電平，此時MOS管的柵極為低電平，所以MOS管不導通，常開觸點繼電器的線圈中沒有電流，常開觸點保持斷開狀態(tài)，排風扇6不進行工作。

電動汽車充電樁的柱體1內的溫度高于最高溫度閾值，所以LM339比較器輸出高電平，此時MOS管的柵極為高電平，此時MOS管導通，常開觸點繼電器的線圈中有電流流過，所以此時常開觸點閉合，排風扇6開始進行排風工作。

在排風過程中，排風扇6通過進風口5進行吸風，吸風的同時，風中也會摻雜有灰塵以及其他雜物，灰塵和其他雜物在隨著風進入到柱體1內部時，灰塵和雜物首先與第一過濾網(wǎng)71相抵觸，此時第一過濾網(wǎng)71對孔徑大于第一過濾孔711的灰塵以及其他雜物進行阻隔，通過第一過濾網(wǎng)71的灰塵以及其他雜物接著與第二過濾網(wǎng)72相抵觸，此時第二過濾網(wǎng)72對孔徑大于第二過濾網(wǎng)72的灰塵以及其他雜物進行阻隔，從而使得更少的灰塵以及其他雜物進入到柱體1內。

風在通過進風口5進入到柱體1內部時，又經排風扇6的作用吹至排風口3處，并依次通過排風口3以及排風道4排出至柱體1外，風在柱體1內流動的過程中也將柱體1內部的熱量一起帶至柱體1外，從而產生散熱的效果。

在電動汽車充電樁使用一段時間后，會有部分第一過濾孔711以及第二過濾孔721被堵塞，從而影響排風扇6的扇熱效果。

上述的實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權利要求范圍內都受到專利法的保護。