本實(shí)用新型涉及客車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，具體的說，是一種客車空調(diào)專用導(dǎo)風(fēng)罩。

背景技術(shù)：

目前，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，特別是近幾年新能源汽車的快速發(fā)展，行業(yè)對(duì)于客車的能耗及零部件的能效提出了很高的要求，客車空調(diào)作為客車的重要零部件，能效的不斷提升已成為行業(yè)的共同目標(biāo)。

如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中的客車空調(diào)一般安裝于客車車頂，冷凝風(fēng)機(jī)1運(yùn)行時(shí)向上吹風(fēng)，并且從換熱器2的兩端進(jìn)風(fēng)，以實(shí)現(xiàn)冷凝器的氣流循環(huán)。由于客車空調(diào)的安裝結(jié)構(gòu)受到限制，冷凝器的出風(fēng)口與進(jìn)風(fēng)口之間的距離為較小，而且在客車空調(diào)的運(yùn)行過程中，冷凝風(fēng)機(jī)1運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生離心力，于是，冷凝器的出風(fēng)氣流比較分散，同時(shí)部分出風(fēng)氣流可能會(huì)通過進(jìn)風(fēng)口回流至冷凝器。也就是說，部分冷凝風(fēng)機(jī)1所吹出的高溫空氣可能會(huì)從進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入換熱器2，這樣，使得冷凝器的進(jìn)風(fēng)溫度變高，并且導(dǎo)致冷凝器的溫度升高，進(jìn)一步造成冷凝器的換熱效率變差。另外，由于上述問題的產(chǎn)生也會(huì)使得空調(diào)系統(tǒng)的能效降低，整個(gè)系統(tǒng)的高壓壓力增大。因此，亟需對(duì)該情況加以改善。

另外，在現(xiàn)有客車空調(diào)冷凝風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口的位置處安裝有一防護(hù)網(wǎng)罩，所述防護(hù)網(wǎng)罩是針對(duì)客車空調(diào)安裝于車頂?shù)奶厥猸h(huán)境而設(shè)計(jì)的，所述防護(hù)網(wǎng)罩具有防止外界較大的雜物從冷凝風(fēng)機(jī)進(jìn)入冷凝器內(nèi)部，進(jìn)而影響客車空調(diào)的正常運(yùn)行。然而，現(xiàn)有客車空調(diào)防護(hù)網(wǎng)罩一般采用鐵絲圈或鋁片沖孔形式，成型制造工藝較為復(fù)雜，單位時(shí)間產(chǎn)量較低，因此，不適宜批量化生產(chǎn)。

因此，需要提供一種新型的客車空調(diào)專用導(dǎo)風(fēng)罩。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于，提供一種客車空調(diào)專用導(dǎo)風(fēng)罩，其能夠有效解決目前客車空調(diào)冷凝器所存在的氣流短路現(xiàn)象，而且所述導(dǎo)風(fēng)罩具有強(qiáng)制導(dǎo)風(fēng)優(yōu)化作用，以防止冷凝風(fēng)機(jī)所吹出的風(fēng)被分散，進(jìn)而使得冷凝器出風(fēng)氣流組織更加合理，以改善客車空調(diào)冷凝器的換熱效率。另外，所述導(dǎo)風(fēng)罩利用其改進(jìn)的結(jié)構(gòu)形式能夠避免現(xiàn)有防護(hù)網(wǎng)罩制造耗時(shí)、產(chǎn)量低、成本高及重量大等弊端。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案。

本實(shí)用新型提供一種客車空調(diào)專用導(dǎo)風(fēng)罩，所述導(dǎo)風(fēng)罩包括：一導(dǎo)風(fēng)罩主體、多個(gè)環(huán)形筋、多個(gè)經(jīng)線加強(qiáng)條和一護(hù)蓋；所述導(dǎo)風(fēng)罩主體設(shè)置在一冷凝風(fēng)機(jī)的頂部；所述護(hù)蓋位于所述導(dǎo)風(fēng)罩的中心位置；所述多個(gè)環(huán)形筋設(shè)置在所述導(dǎo)風(fēng)罩主體和所述護(hù)蓋之間，且所述多個(gè)環(huán)形筋通過所述多個(gè)經(jīng)線加強(qiáng)條相連；每一所述經(jīng)線加強(qiáng)條的一端連接至所述導(dǎo)風(fēng)罩主體，另一端連接至所述護(hù)蓋；所述導(dǎo)風(fēng)罩主體、所述多個(gè)環(huán)形筋和所述護(hù)蓋分別與水平面形成一相同的傾斜角，以使所述冷凝風(fēng)機(jī)所吹出的離散氣流矯正聚集。

在一實(shí)施例中，所述導(dǎo)風(fēng)罩主體在水平面上的正投影呈圓環(huán)狀。

在一實(shí)施例中，每一所述環(huán)形筋在水平面上的正投影呈圓環(huán)狀，且所述多個(gè)圓環(huán)狀的圓心重合；所述多個(gè)環(huán)形筋為等距分布。

在一實(shí)施例中，所述導(dǎo)風(fēng)罩主體、所述多個(gè)環(huán)形筋、所述護(hù)蓋的高度均相同，且均等于或大于10mm。

在一實(shí)施例中，所述護(hù)蓋的直徑大于所述冷凝風(fēng)機(jī)的電機(jī)直徑。

在一實(shí)施例中，所述傾斜角的范圍為70度至90度之間。

在一實(shí)施例中，每一所述經(jīng)線加強(qiáng)條在水平面上的正投影呈螺旋線，且所述螺旋線方向與所述冷凝風(fēng)機(jī)的扇葉轉(zhuǎn)動(dòng)方向一致。

在一實(shí)施例中，所述多個(gè)環(huán)形筋和所述多個(gè)經(jīng)線加強(qiáng)條的厚度均相同。

在一實(shí)施例中，在所述導(dǎo)風(fēng)罩主體的外周圍側(cè)包括多個(gè)凸緣，所述多個(gè)凸緣沿圓周方向等距分布，在每一所述凸緣上設(shè)置一安裝孔，所述導(dǎo)風(fēng)罩主體通過所述安裝孔和相應(yīng)的連接件而固接于所述冷凝風(fēng)機(jī)。

在一實(shí)施例中，所述導(dǎo)風(fēng)罩是由塑料制成，所述塑料是由尼龍66、玻璃纖維、碳黑和酚類抗氧劑組成。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，本實(shí)用新型的客車空調(diào)專用導(dǎo)風(fēng)罩不僅能夠解決現(xiàn)有客車空調(diào)普遍存在的冷凝器氣流短路問題，而且改善了冷凝器的散熱效果。本裝置能夠降低空調(diào)系統(tǒng)的高壓壓力，并提升空調(diào)能耗比，同時(shí)起到冷凝風(fēng)出風(fēng)氣流優(yōu)化和防護(hù)的作用。且，本裝置具有一致性程度高、重量輕、成本低、功能豐富和適用性廣等特點(diǎn)。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中客車空調(diào)冷凝器的氣流示意圖；

圖2是本實(shí)用新型一實(shí)施例的客車空調(diào)專用導(dǎo)風(fēng)罩的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型一實(shí)施例的客車空調(diào)專用導(dǎo)風(fēng)罩的剖面示意圖；

圖4是本實(shí)用新型一實(shí)施例的客車空調(diào)專用導(dǎo)風(fēng)罩安裝于冷凝器后的氣流示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型提供的客車空調(diào)專用導(dǎo)風(fēng)罩的具體實(shí)施方式做詳細(xì)說明。

參見圖2至圖4所示，本實(shí)用新型提供一種客車空調(diào)專用導(dǎo)風(fēng)罩，所述導(dǎo)風(fēng)罩3包括：一導(dǎo)風(fēng)罩主體4、多個(gè)環(huán)形筋5、多個(gè)經(jīng)線加強(qiáng)條6和一護(hù)蓋7；所述導(dǎo)風(fēng)罩主體4設(shè)置在一冷凝風(fēng)機(jī)的頂部；所述護(hù)蓋7位于所述導(dǎo)風(fēng)罩3的中心位置；所述多個(gè)環(huán)形筋5設(shè)置在所述導(dǎo)風(fēng)罩主體4和所述護(hù)蓋7之間，且所述多個(gè)環(huán)形筋5通過所述多個(gè)經(jīng)線加強(qiáng)條6相連；每一所述經(jīng)線加強(qiáng)條6的一端連接至所述導(dǎo)風(fēng)罩主體4，另一端連接至所述護(hù)蓋7；所述導(dǎo)風(fēng)罩主體4、所述多個(gè)環(huán)形筋5和所述護(hù)蓋7分別與水平面形成一相同的傾斜角，以使所述冷凝風(fēng)機(jī)所吹出的離散氣流矯正聚集。

具體而言，在本實(shí)施例中，所述導(dǎo)風(fēng)罩主體4在水平面上的正投影呈圓環(huán)狀。所述導(dǎo)風(fēng)罩主體4的內(nèi)徑不小于冷凝風(fēng)機(jī)出風(fēng)口的內(nèi)部直徑。在所述導(dǎo)風(fēng)罩主體4的外周圍側(cè)包括多個(gè)凸緣，所述多個(gè)凸緣沿圓周方向等距分布，在每一所述凸緣上設(shè)置一安裝孔，所述導(dǎo)風(fēng)罩主體4通過所述安裝孔和相應(yīng)的連接件而固接于所述冷凝風(fēng)機(jī)。在本實(shí)施例中，所述安裝孔為腰型孔，以增大導(dǎo)風(fēng)罩3安裝的調(diào)節(jié)余量。另外，所述安裝孔的具體位置與數(shù)量可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體安裝強(qiáng)度而定，一般推薦為四個(gè)，但不限于此。

在本實(shí)施例中，所述護(hù)蓋7位于所述導(dǎo)風(fēng)罩3的中心位置，且所述護(hù)蓋7的直徑大于冷凝風(fēng)機(jī)的電機(jī)直徑，以避免外部雜物落入冷凝風(fēng)機(jī)的電機(jī)中。

所述多個(gè)環(huán)形筋5設(shè)置在所述導(dǎo)風(fēng)罩主體4和所述護(hù)蓋7之間。每一所述環(huán)形筋5在水平面上的正投影呈圓環(huán)狀，且所述多個(gè)圓環(huán)狀的圓心重合，且半徑不同。如圖2所示，沿所述導(dǎo)風(fēng)罩主體4至所述護(hù)蓋7的方向，所述多個(gè)圓環(huán)狀的半徑逐步減小。在本實(shí)施例中，所述多個(gè)環(huán)形筋5為等距分布。在其他部分實(shí)施例中，也可以為非等距分布。

在本實(shí)施例中，所述導(dǎo)風(fēng)罩主體4、所述多個(gè)環(huán)形筋5、所述護(hù)蓋7的高度均相同，且均等于或大于10mm。所述導(dǎo)風(fēng)罩主體4、所述多個(gè)環(huán)形筋5和所述護(hù)蓋7分別與水平面形成一相同的傾斜角，其中，所述傾斜角的范圍為70度至90度之間，這樣，以使所述冷凝風(fēng)機(jī)所吹出的離散氣流矯正聚集。優(yōu)選的，如圖3所示，所述傾斜角(圖中所示的角度B)的80度，且所述導(dǎo)風(fēng)罩主體4、所述多個(gè)環(huán)形筋5、所述護(hù)蓋7的高度(圖中所示的高度A)均為10mm。當(dāng)高度大于10mm時(shí)，所述傾斜角也越大，但不管何種情況，所述傾斜角均小于90度。

此外，所述多個(gè)環(huán)形筋5和所述多個(gè)經(jīng)線加強(qiáng)條6的厚度均相同。所述多個(gè)環(huán)形筋5和所述多個(gè)經(jīng)線加強(qiáng)條6的數(shù)量可以根據(jù)使用環(huán)境而進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)置和優(yōu)化。在本實(shí)施例中，所述環(huán)形筋5的數(shù)量為四個(gè)，所述經(jīng)線加強(qiáng)條6的數(shù)量為十二個(gè)。

在本實(shí)施例中，所述多個(gè)經(jīng)線加強(qiáng)條6沿著所述環(huán)形筋5的圓周方向均勻分布。每一所述經(jīng)線加強(qiáng)條6將所述多個(gè)環(huán)形筋5彼此相連，并且每一所述經(jīng)線加強(qiáng)條6的一端連接至所述導(dǎo)風(fēng)罩主體4，另一端連接至所述護(hù)蓋7。另外，每一所述經(jīng)線加強(qiáng)條6在水平面上的正投影呈螺旋線。優(yōu)選地，所述螺旋線為阿基米德螺線。所述螺旋線方向與所述冷凝風(fēng)機(jī)的扇葉轉(zhuǎn)動(dòng)方向一致，從而更有效地將所述冷凝風(fēng)機(jī)所吹出的離散氣流進(jìn)行矯正聚集

在本實(shí)施例中，所述導(dǎo)風(fēng)罩3是由塑料或其他模壓成型材料制成，所述塑料是由尼龍66、玻璃纖維、碳黑和酚類抗氧劑組成。所述塑料中的各成分的比例是根據(jù)不同的使用環(huán)境而做相應(yīng)的變化，以使其達(dá)到最佳狀態(tài)。所述導(dǎo)風(fēng)罩3的材料能夠滿足耐溫要求和耐老化要求，以適應(yīng)客車空調(diào)冷凝器的安裝及運(yùn)行環(huán)境。通過模具制造，所述導(dǎo)風(fēng)罩3具有產(chǎn)量大、生產(chǎn)簡(jiǎn)單、一致性高且質(zhì)量可靠等優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的客車空調(diào)專用導(dǎo)風(fēng)罩3通過結(jié)合客車空調(diào)冷凝風(fēng)機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)和氣流組織形式、利用計(jì)算流體力學(xué)(Computat ional Fluid Dynamics，簡(jiǎn)稱CFD)的仿真分析，以及所述導(dǎo)風(fēng)罩主體4、所述多個(gè)環(huán)形筋5和所述護(hù)蓋7分別與水平面設(shè)置成相同的傾斜角，從而使得所述冷凝風(fēng)機(jī)所吹出的離散氣流矯正聚集。再者，通過對(duì)所述導(dǎo)風(fēng)罩主體4高度的設(shè)置，以及對(duì)所述經(jīng)線加強(qiáng)條6的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)了在安裝此導(dǎo)風(fēng)罩之后，冷凝風(fēng)機(jī)1的出風(fēng)氣流更加集中，以避免冷凝器的回風(fēng)短路現(xiàn)象，而且冷凝器的進(jìn)風(fēng)溫度降低，從而提升換熱器2的換熱效率，并且降低系統(tǒng)的高壓壓力。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此理解為對(duì)本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，如導(dǎo)風(fēng)罩主體的厚度、環(huán)形筋的數(shù)量以及傾斜角的變化、經(jīng)線加強(qiáng)條與阿基米德螺線的近似程度、安裝孔的位置等、成型材料的材質(zhì)及原料配比等，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。