本實(shí)用新型涉及車輛結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于密封板的加油口蓋固定座密封結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，采用金屬材質(zhì)制造的加油口蓋固定座在中低端轎車上被普遍采用。

其中，如圖1和圖2所示，針對(duì)于采用單層卡接的加油管護(hù)套6形式的加油管系統(tǒng)，其中，傳統(tǒng)車身鈑金結(jié)構(gòu)如圖2所示，通過將加油口蓋固定座2與側(cè)圍外板1的翻邊進(jìn)行焊接形成側(cè)圍外板總成，然后再與后輪罩總成進(jìn)行焊接或者螺紋連接，最終將加油管護(hù)套6卡接在加油口蓋固定座2和后輪罩外板4的連接邊上。

然而，當(dāng)前的加油口蓋固定座的結(jié)構(gòu)通常會(huì)帶來以下問題：

1)由于加油口蓋固定座密封結(jié)構(gòu)中存在多處焊接點(diǎn)，因此，焊接誤差會(huì)累積到側(cè)圍外板，最終使得焊接總成匹配困難，甚至于在問題嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響車輛的外觀造型；

2)后輪罩外板4和加油口蓋固定座6具有較深的深度，使得其制造成型難度非常大，并且增加了其制造的工序或需要進(jìn)行二次拉延；

3)側(cè)圍外板總成與后輪罩總成的焊接，由于后輪罩內(nèi)板7的遮擋，側(cè)圍外板總成平躺在側(cè)圍線時(shí)焊接會(huì)很困難，尤其是當(dāng)加油口位置較高時(shí)基本看不見焊接位置；以及，如果是在側(cè)圍外板總成立起，合并白車身時(shí)補(bǔ)焊，焊槍伸入結(jié)構(gòu)內(nèi)部同樣較為困難，也使得焊接的難度增大；

4)在車輛行車時(shí)，由于顛簸會(huì)引起側(cè)圍外板變形。

因此，如何設(shè)計(jì)一種能夠降低結(jié)構(gòu)總成的制備難度，并且能夠有效消除顛簸引起的側(cè)圍外板變形的加油口蓋固定座密封結(jié)構(gòu)就成為了亟待解決的事情。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型提供了一種基于密封板的加油口蓋固定座密封結(jié)構(gòu)，其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、應(yīng)用方便的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：

基于密封板的加油口蓋固定座密封結(jié)構(gòu)，包括加油口蓋固定座、密封板、后輪罩外板、加油管護(hù)套和粘結(jié)劑；

密封板一端剛性連接加油口蓋固定座，另一端與后輪罩外板間涂覆粘結(jié)劑；密封板與加油口蓋固定座的連接處連接加油管護(hù)套；密封板與后輪罩外板的連接處，密封板上設(shè)置有涂膠槽，粘結(jié)劑涂覆在涂膠槽中；密封板和后輪罩外板通過粘結(jié)劑支撐而相互間隔。

優(yōu)選的，還包括側(cè)圍外板、加油管和后輪罩內(nèi)板；側(cè)圍外板剛性連接加油口蓋固定座一端；加油管連接加油管護(hù)套；后輪罩內(nèi)板剛性連接后輪罩外板未連接密封板的一端。

進(jìn)一步優(yōu)選的，側(cè)圍外板與加油口蓋固定座通過焊接連接；后輪罩內(nèi)板與后輪罩外板通過焊接連接。

優(yōu)選的，密封板與加油口蓋固定座通過焊接連接。

優(yōu)選的，粘結(jié)劑為減振膠粘劑。

優(yōu)選的，密封板與后輪罩外板之間間隔2-3mm。

本實(shí)用新型的基于密封板的加油口蓋固定座密封結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、應(yīng)用方便的優(yōu)點(diǎn)，通過在加油口蓋固定座密封結(jié)構(gòu)中增加密封板，有效的降低后輪罩外板及加油口蓋固定座的拉延深度，消除了焊接難題，并降低了結(jié)構(gòu)總成的匹配困難，同時(shí)，通過粘結(jié)劑的作用，能夠消除車輛顛簸時(shí)引起的側(cè)圍外板變形及行車異響，并確保較好的密封性能。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中加油口蓋固定座在白車身的位置示意圖。

圖2為圖1中A-A向的剖視圖，具體顯示現(xiàn)有技術(shù)中單層護(hù)套車型的加油口密封結(jié)構(gòu)。

圖3為本實(shí)用新型基于密封板的加油口蓋固定座密封結(jié)構(gòu)一個(gè)實(shí)施例的連接結(jié)構(gòu)圖。

圖4為圖3中B處的放大視圖。

附圖標(biāo)記說明

1：側(cè)圍外板 2：加油口蓋固定座

3：密封板 4：后輪罩外板

5：粘結(jié)劑 6：加油管護(hù)套

7：加油管 8：后輪罩內(nèi)板

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖3所示，本實(shí)施例的基于密封板的加油口蓋固定座密封結(jié)構(gòu)，其具體包括：加油口蓋固定座2、密封板3、后輪罩外板4、加油管護(hù)套6和粘結(jié)劑5。

具體的，密封板3的一端剛性連接加油口蓋固定座2，而密封板3的另一端與后輪罩外板4之間涂覆粘結(jié)劑5。

其中，如圖4所示，密封板3上位于其后輪罩外板4相連接的一端上還設(shè)置有涂膠槽，并在該涂膠槽內(nèi)部涂覆粘結(jié)劑5。并且，通過將粘結(jié)劑5涂覆至溢出涂膠槽，使得粘結(jié)劑5的一部分能夠置于密封板3和后輪罩外板4設(shè)置的間隙中，在白車身總成經(jīng)過涂裝線時(shí)，涂膠槽中的粘接劑5受熱膨脹，使得密封板3和后輪罩外板4通過粘結(jié)劑5的支撐而相互間隔分離。

進(jìn)一步的，密封板3與加油口蓋固定座2通過焊接連接，保證本實(shí)施例密封結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性。

進(jìn)一步的，粘結(jié)劑5可具體選擇為減振膠粘劑，通過減振膠粘劑將密封板3和后輪罩外板4相互隔開，當(dāng)車輛存在顛簸時(shí)，減振膠粘劑能夠吸收顛簸振動(dòng)，防止密封板3和后輪罩外板4之間直接硬性接觸，消除了行車異響，同時(shí)也避免了傳統(tǒng)焊接結(jié)構(gòu)拉拽側(cè)圍外板1引起的變形。另外，通過粘結(jié)劑5隔開的密封板3與后輪罩外板4之間可具體間隔2-3mm，此間隔的設(shè)置可具體根據(jù)粘結(jié)劑種類和實(shí)際匹配誤差進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)定和調(diào)整，例如間隔1-2mm、1.5-2.5mm、2.5-3.5mm等。另外，粘結(jié)劑5還可采用其它膠劑如發(fā)泡膠等材質(zhì)。

加油管護(hù)套6靠車外的一端卡接在密封板3與加油口蓋固定座2的連接處，而加油管護(hù)套6靠車內(nèi)的一端與后述的加油管7通過過盈配合方式連接后形成密封結(jié)構(gòu)。

此外，本實(shí)施例中的加油口蓋固定座密封結(jié)構(gòu)中還包括：側(cè)圍外板1、加油管7和后輪罩內(nèi)板8。

其中，側(cè)圍外板1剛性連接加油口蓋固定座2上未連接密封板3的一端；而加油管7隨油箱共同舉升并固定后，將加油管7與加油管護(hù)套6連接后形成密封結(jié)構(gòu)；后輪罩內(nèi)板8剛性連接后輪罩外板4上未連接密封板3的一端。

進(jìn)一步的，側(cè)圍外板1與加油口蓋固定座2通過焊接連接，后輪罩內(nèi)板8與后輪罩外板4通過焊接連接，保證本實(shí)施例密封結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性。

具體的說，將密封板3與加油口蓋固定座2焊接連接后，再將其焊接至側(cè)圍外板1上；后輪罩內(nèi)板8與后輪罩外板4上未連接密封板3的一端焊接；最終將加油管7舉升并固定后，與卡接后的加油管護(hù)套6連接，從而形成密封結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的基于密封板的加油口蓋固定座密封結(jié)構(gòu)的具體實(shí)施例工藝流程具體為：

首先，將密封板3與加油口蓋固定座2焊接后，再將加油口蓋固定座2未連接密封板3的一端焊接至側(cè)圍外板1，以此形成側(cè)圍外板總成。

其次，后輪罩內(nèi)板8與后輪罩外板4上未連接密封板3的一端焊接連接形成后輪罩總成。

再次，密封板3的涂膠槽內(nèi)沿周涂覆粘結(jié)劑5，在合并側(cè)圍外板總成時(shí)，后輪罩總成與側(cè)圍外板總成進(jìn)行組裝，白車身總成經(jīng)過涂裝線后粘結(jié)劑5膨脹，在后輪罩外板4與加油口蓋固定座2之間支撐并形成間隔。

最終，將加油管7在總裝線隨油箱總成舉升并固定，加油管護(hù)套6從車外進(jìn)行安裝，靠車外的一端卡接在密封板3與加油口蓋固定座2的連接處，靠車內(nèi)的一端與加油管7過盈配合形成密封，完成本實(shí)施例的加油口蓋固定座密封結(jié)構(gòu)中各部件的連接。

本實(shí)用新型的基于密封板的加油口蓋固定座密封結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、應(yīng)用方便的優(yōu)點(diǎn)，通過在加油口蓋固定座密封結(jié)構(gòu)中增加密封板，有效的降低后輪罩外板及加油口蓋固定座的拉延深度，消除了焊接難題，并降低了結(jié)構(gòu)總成的匹配困難，同時(shí)，通過粘結(jié)劑的作用，能夠消除車輛顛簸時(shí)引起的側(cè)圍外板變形和行車異響，并確保較好的密封性能。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以作出適當(dāng)改進(jìn)和變形，這些改進(jìn)和變形也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。