本實用新型涉及汽車座椅領域，尤其涉及一種四向電動機械腰托滑塊減震連接結(jié)構(gòu)。

背景技術：

目前四向電動機械腰托下滑塊與雙向驅(qū)動器上下拉線連接時安裝困難，安裝后拉線無預緊力，下滑塊竄動產(chǎn)生噪音。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種四向電動機械腰托滑塊減震連接結(jié)構(gòu)，安裝容易，安裝后拉線有預緊力，下滑塊不易竄動，不易產(chǎn)生噪音，并且增加減震性能。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

本實用新型一種四向電動機械腰托滑塊減震連接結(jié)構(gòu)，包括下拉線，所述下拉線內(nèi)穿有減震彈簧，所述下拉線頭端有壓頭使得減震彈簧不能滑出，穿有所述減震彈簧的所述下拉線安裝到下滑塊的彈簧配合孔中，所述下拉線另一端穿過下滑塊的彈簧配合孔下端后由驅(qū)動器驅(qū)動，所述下滑塊的彈簧配合孔下端擋著減震彈簧使得所述減震彈簧不能滑出，所述下滑塊上還卡接固定上拉線一端，所述上拉線另一端由驅(qū)動器驅(qū)動。

進一步的，所述減震彈簧的外徑小于下滑塊的彈簧配合孔的直徑，間隙配合。

進一步的，所述下拉線壓頭直徑小于下滑塊的彈簧配合孔的直徑,間隙配合。

進一步的，所述下拉線壓頭直徑大于減震彈簧內(nèi)徑。

進一步的，所述下拉線和上拉線安裝到同一個雙向驅(qū)動器上，雙向驅(qū)動器的雙向驅(qū)動電機順時針轉(zhuǎn)動時下拉線收緊，上拉線放松，雙向驅(qū)動電機逆時針轉(zhuǎn)動時下拉線放松，上拉線收緊。

進一步的，所述下拉線和所述上拉線可以連接到下滑塊上，也可以連接到上滑塊上。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益技術效果：在雙向驅(qū)動器下或上拉線上加減震彈簧后，因減震彈簧彈性性能好，這樣下滑塊與雙向驅(qū)動器上、下拉線安裝容易，安裝后拉線有預緊力，下滑塊不易竄動，不易產(chǎn)生噪音，并且增加減震性能，提升舒適性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖說明對本實用新型作進一步說明。

圖1為四向電動機械腰托滑塊減震連接的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為四向電動機械腰托滑塊減震連接的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為下拉線(或上拉線)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為安裝使用狀態(tài)圖。

附圖標記說明：1-下拉線；2-減震彈簧；3-上拉線；4-下滑塊；401-彈簧配合孔；5-雙向驅(qū)動器；6-雙向驅(qū)動電機；7-框線；8-背板。

具體實施方式

如圖1-4所示，一種四向電動減震機械腰托，包括下拉線1，所述下拉線1內(nèi)穿有減震彈簧2，所述下拉線1頭端有壓頭使得減震彈簧2不能滑出，穿有所述減震彈簧2的所述下拉線1安裝到背板8的框線7上的下滑塊4的彈簧配合孔401中，所述下拉線1另一端穿過下滑塊4的彈簧配合孔401下端后由驅(qū)動器驅(qū)動，所述下滑塊4的彈簧配合孔401下端擋著減震彈簧2使得所述減震彈簧2不能滑出，所述下滑塊4上還卡接固定上拉線3一端，所述上拉線3另一端由驅(qū)動器驅(qū)動；

所述減震彈簧2的外徑小于下滑塊4的彈簧配合孔的直徑，所述下拉線1壓頭直徑小于下滑塊4的彈簧配合孔的直徑，均為間隙配合；所述下拉線1壓頭直徑大于減震彈簧2內(nèi)徑；所述下拉線1和上拉線3安裝到同一個雙向驅(qū)動器5上，雙向驅(qū)動器5的雙向驅(qū)動電機6順時針轉(zhuǎn)動時下拉線1收緊，上拉線3放松，雙向驅(qū)動電機6逆時針轉(zhuǎn)動時下拉線1放松，上拉線3收緊。

根據(jù)實際需要，所述下拉線1和所述上拉線3可以連接到下滑塊4上，也可以連接到上滑塊上

本實用新型的減震連接結(jié)構(gòu)，在雙向驅(qū)動器5的下或上拉線上加減震彈簧后，因減震彈簧彈性性能好，這樣下滑塊4(或上滑塊)與雙向驅(qū)動器5上、下拉線安裝容易，安裝后拉線有預緊力，下滑塊不易竄動，不易產(chǎn)生噪音，并且增加減震性能，提升舒適性。

以上所述的實施例僅是對本實用新型的優(yōu)選方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案做出的各種變形和改進，均應落入本實用新型權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。