本實用新型屬于純電動車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及純電動物流車三電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布置。

背景技術(shù)：

目前國內(nèi)物流車基本采用傳統(tǒng)汽/柴油發(fā)動機作為動力，隨著全球石油資源日益緊缺及國家對車輛排放要求逐步提高，純電動車輛已成為車輛發(fā)展的主要趨勢。

純電動物流車用于解決了城市內(nèi)部短程物流問題，函待開發(fā)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在至少在一定程度上解決上述相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。

為此，本實用新型的目的是提供純電動物流車三電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布置，利用成熟的東風小康C35進行改裝，去掉底盤原車附帶的發(fā)動機及附件、冷卻系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、變速箱；更換與電控系統(tǒng)配套的排擋裝置及儀表；增加整車控制器、驅(qū)動電機、電機控制器、動力電池組及電池管理系統(tǒng)、高壓配電箱、直流充電口、交流充電口、二合一、真空泵，其特征在于：

直流充電口放置在車頭前引擎蓋內(nèi)，交流充電口布置在車身右側(cè)原加油口的位置；

高壓配電箱、電機控制器以及整車控制器布置在駕駛員與副駕駛員座椅下方的空間，高壓配電箱、電機控制器與整車控制器通過前倉支架固定；

原車變速箱的位置布置驅(qū)動電機，驅(qū)動電機前方布置空調(diào)壓縮機，驅(qū)動電機通過電機支架與電機減震墊安裝在副車架上；在變速箱兩側(cè)的有限空間，左邊布置二合一，右邊布置真空泵與真空罐；

動力電池組分成三箱，第一電池箱、第三電池箱分布在傳動軸兩側(cè)，第二電池箱分布在后橋尾部的空間。

根據(jù)本實用新型實施例，二合一集成了車載充電機、12V蓄電池充電的DC-DC。

根據(jù)本實用新型實施例，前倉支架包括安裝座一、安裝座二、彎管、整車控制器支架、高壓配電箱安裝座、電機控制器安裝座。

根據(jù)本實用新型實施例，電機控制器采用水冷，水泵布置在原車水箱出水口前方、靠近左側(cè)縱梁的位置。

根據(jù)本實用新型實施例，電機支架與空調(diào)壓縮機支架做成一體，電機支架安裝座開有安裝孔和定位孔，且兩邊的安裝座成85度角。

根據(jù)本實用新型實施例，驅(qū)動電機的電機輸出法蘭與飛輪、離合器總成通過螺栓連接，電機外殼、變速箱對接法蘭以及變速箱外殼通過螺栓連接；變速箱通過其上的吊點安裝在副車架后方、底盤的第一根橫梁上。

本實用新型的有益效果是：利用陳述的東風小康改裝成純電動物流車，充分合理利用了原車的空間結(jié)構(gòu)，具有節(jié)能、環(huán)保、低噪音、使用費用低廉等優(yōu)點，具有最佳的爬坡能力。

附圖說明

圖1是純電動物流車三電系統(tǒng)原理圖。

圖2是底盤總布置方案結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是支架焊接示意圖，其中圖3(a)是正視圖，圖3(b)是側(cè)視圖，圖3(c)是俯視圖。

圖4是車身布置方案示意圖。

圖5是第一箱電池結(jié)構(gòu)示意圖，其中圖5(a)是側(cè)視圖，圖5(b)是正視圖，圖5(c)是俯視圖。

圖6是第二箱電池結(jié)構(gòu)示意圖，其中圖6(a)是正視圖，圖6(b)是側(cè)視圖，圖6(c)是俯視圖。

圖7是第三箱電池結(jié)構(gòu)示意圖，其中圖7(a)是左視圖，圖7(b)是正視圖，圖7(c)是俯視圖，圖7(d)是右視圖。

圖8是電機分裝示意圖，其中圖8(a)是正視圖，圖8(b)是側(cè)視圖，圖8(c)是俯視圖。

圖9是電機結(jié)構(gòu)示意圖，其中圖9(a)是左視圖，圖9(b)是正視圖，圖9(c)是俯視圖，圖9(d)是右視圖。

圖10是電機支架示意圖，其中圖10(a)是正視圖，圖10(b)是側(cè)視圖，圖10(c)是俯視圖。

圖11是前倉支架分裝示意圖，其中圖11(a)是正視圖，圖11(b)是側(cè)視圖，圖11(c)是俯視圖。

圖12是前倉支架示意圖，其中圖12(a)是正視圖，圖12(b)是側(cè)視圖，圖12(c)是俯視圖。

圖13是二合一分裝示意圖，其中圖13(a)是正視圖，圖13(b)是側(cè)視圖，圖13(c)是俯視圖。

圖14是二合一支架示意圖，其中圖14(a)是俯視圖，圖14(b)是正視圖，圖14(c)是側(cè)視圖。

圖15是真空泵與真空罐分裝示意圖，其中圖15(a)是俯視圖，圖15(b)是正視圖，圖15(c)是側(cè)視圖。

圖16是真空泵與真空罐支架示意圖，其中圖16(a)是俯視圖，圖16(b)是正視圖，圖16(c)是側(cè)視圖。

圖中：1、底盤 2、水泵 3、水泵支架 4、驅(qū)動電機 5、電機支架 6、電機控制器 7、整車控制器 8、前倉支架 9、二合一支架 10、二合一 11、電池箱支架 12、第一箱電池 13、第二箱電池 14、第三箱電池 15、真空泵與真空罐支架 16、真空泵 17、真空罐 18、高壓配電箱 19、空調(diào)壓縮機 20、直流充電口 21、交流充電口 22、前倉支架焊接座 23、二合一支架焊接座 24、真空泵與真空罐支架焊接座 25、第一箱電池正極插件 26、第一箱電池通訊出口 27、電池總負插件 28、第二箱電池負極插件 29、第二箱電池通訊入口 30、第二箱電池通訊出口 31、第二箱電池正極插件 32、第三箱電池通訊入口 33、第三箱電池負極插件 34、第三箱電池箱蓋 35、電池總通訊出口 36、電池總正插件 37、副車架 38、變速箱 39、電機減震墊 40、電機水口 41、電機前端蓋 42、電機輸出法蘭 43、電機后端蓋 44、空調(diào)壓縮機支架 45、變速箱對接法蘭 46、電機支架安裝座 47、整車控制器支架 48、彎管 49、安裝座一 50、電機控制器安裝座 51、高壓配電箱安裝座 52、安裝座二 53、二合一支架安裝座 54、二合一固定座 55、真空罐安裝座 56、真空泵安裝座。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

純電動物流車三電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布置，利用成熟的東風小康C35底盤1進行改裝，去掉底盤1原車附帶的發(fā)動機及附件、冷卻系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、變速箱等。采用動力電池為能源，驅(qū)動電機為動力，匹配相應控制系統(tǒng)。

更換與電控系統(tǒng)配套的排擋裝置及儀表。

增加整車控制器7：整車控制器7是整個控制系統(tǒng)的核心，發(fā)揮著控制全局的作用，可以接受各高壓監(jiān)控發(fā)出的信號，并加以判斷。

增加驅(qū)動電機4：驅(qū)動電機4是純電動物流車唯一的動力元件，它與能量源之間的能量流動是通過電機控制器進行調(diào)節(jié)的。

增加電機控制器7：主要負責控制驅(qū)動電機4的前進、倒退，維持電機的正常運轉(zhuǎn)。

增加動力電池組及電池管理系統(tǒng)：配備自主開發(fā)電池管理系統(tǒng)，具備電壓采集，溫度采集，絕緣檢測，CAN通訊等功能。

增加高壓配電箱18：高壓配電箱18對電池包體中巨大的能量進行控制，相當于一個大型的電閘，通過接觸器的吸合來控制部件的通斷。

增加直流充電20(快充)：通過直流充電樁對鋰電池進行能量快速補充，每次充電時間為3小時左右。

增加二合一10：專為純電動車開發(fā)的控制器，集成了車載充電機(慢充)、12V蓄電池充電的DC-DC；具有成本低、環(huán)境適應性強、設計壽命長的特點。

增加真空泵16：純電動物流車由于沒有使用傳統(tǒng)發(fā)動機，失去了真空來源，因此需要電動真空泵16與真空罐17以及各種氣閥和管路形成一套作用于剎車系統(tǒng)的氣壓助力。

如圖1所示，純電動物流車三電系統(tǒng)原理，整車控制器7電連接檔位、油門、剎車、空調(diào)按鈕、暖風按鈕、真空泵16、儀表、電機控制器6、電池管理系統(tǒng)BMS；高壓配電箱18連接二合一10、電機控制器6、電池、充電樁、空調(diào)、PTC；電池與電池管理系統(tǒng)連接。

如圖3，所示考慮直流充電口20的防水性能以及自身結(jié)構(gòu)的局限性，直流充電口20放置在車頭前引擎蓋內(nèi)，交流充電口21布置在車身右側(cè)原加油口的位置。

如圖2，為了方便檢修和拆裝，高壓配電箱18、電機控制器6以及整車控制器7布置在駕駛員與副駕駛員座椅下方的空間，座椅可以翻轉(zhuǎn)一定的角度，翻轉(zhuǎn)座椅即可對這些部件進行檢測、維修；其中高壓配電箱18放置在車子右側(cè)，右側(cè)空間可拆裝手動維修開關(guān)，根據(jù)插件空間，接插件口只能前后布置；整車控制器7放在車子左側(cè)，為避開插件干涉，高度低于高壓配電箱18與電機控制器6的安裝平面；電機控制器6是水冷，加之接插件口朝下，前倉支架8下方是電機分裝，故而只能電機水口40朝車前，這樣才能避開插件干涉，也能縮短水路循環(huán)冷卻。

如圖2、4、11、12所示，高壓配電箱18、電機控制器6與整車控制器7通過前倉支架8固定，前倉支架8主要由安裝座一49、安裝座二52、彎管48、整車控制器支架47、高壓配電箱安裝座51、電機控制器安裝座50等組成。彎管48的半徑和長度受底下電機分裝和本身電機控制器6、整車控制器7接插件的影響只能在一個區(qū)間內(nèi)調(diào)節(jié)，半徑R70-90mm，長度210-230mm。

如圖2所示，為了縮短水路管道和提高水泵2的性能，水泵2設置在水泵支架3上，水泵2布置在原車水箱出水口前方、靠近左側(cè)縱梁的位置。

如圖2、8、9、10所示，根據(jù)原車變速箱38的位置布置驅(qū)動電機4，考慮到空調(diào)壓縮機19的性能以及盡可能減少空調(diào)管道，將空調(diào)壓縮機13布置在驅(qū)動電機4前方的有限空間，進而根據(jù)此處底盤1結(jié)構(gòu)將空調(diào)壓縮機支架44與電機支架5做成一體有利于安裝與設計，同時也能通過電機減震墊39達到減震效果。驅(qū)動電機4通過電機支架5與電機減震墊39安裝在副車架37上，電機支架5安裝座外形受副車架37、電機減震墊39影響，開有安裝孔和定位孔，且兩邊的安裝座成85度角；電機輸出法蘭42與飛輪、離合器總成通過螺栓連接，驅(qū)動電機4外殼包括電機前端蓋41、電機后端蓋43，驅(qū)動電機4外殼、變速箱38對接法蘭以及變速箱外殼通過螺栓連接，這樣整個高速運轉(zhuǎn)的飛輪、離合器等就不外露，起到了很好的防護作用，變速箱38通過其上的吊點安裝在副車架37后方、底盤1的第一根橫梁上，故而變速箱38對接法蘭的外形和安裝尺寸由電機前端41蓋和變速箱38外殼決定。

如圖2、13、14、15、16所示，變速箱38較大，在變速箱38兩側(cè)的有限空間，左邊布置二合一10，右邊布置真空泵16與真空罐17，從而更好的利用空間。二合一支架9主要由二合一支架安裝座53、二合一固定座54組成，真空泵與真空罐支架由真空泵安裝座56、真空罐安裝座55組成；為了吊裝方便拆裝檢修，其上都有四個安裝孔，以便通過螺母固定在其對應的焊接座上。

如圖2、5、6、7所示，為了滿足整車電量的設計需求使電量達到最大，根據(jù)三元鋰的能量密度，再結(jié)合底盤1可用空間與載荷分布，將動力電池組分成三箱，第一電池箱12、第三電池箱14分布在傳動軸兩側(cè)，第二電池箱13分布在后橋尾部的空間，第一電池箱12側(cè)面設有第一箱電池正極插件25、第一箱電池通訊出口26，正面設有電池總負插件27；第二電池箱13正面設有第二箱電池負極插件28、第二箱電池通訊入口29、第二箱電池通訊出口30、第二箱電池正極插件31；第三電池箱14右側(cè)設有第三箱電池通訊入口32、第三箱電池負極插件33，上面設有第三箱電池箱蓋34，右面設有電池總通訊出口35、電池總正插件36。為了避開后橋減震器，第一電池箱12和第三電池箱14靠近減震器的部分切了凹槽；第一電池箱12靠近二合一10那端的電池總負插件27，為了接插件能拆裝，布置在了靠近車身那一側(cè)；第三電池箱14為了避開橫梁，箱蓋設計切了一個斜坡沉下去，靠近真空泵16那端的總正接插件避開真空泵支架，靠近后橋那端的負極接插件避開感載比例閥和制動軟管；第一電池箱12和第三電池箱14寬度方向一邊已最大化靠近傳動軸，另一邊已最大化靠近制動管和車身、底盤縱梁等，長度方向一端已最大化靠近后橋；第二電池箱13長度方向已最大化靠近橫梁，寬度方向一端已最大化靠近后橋，另一端最大化靠近車尾。這里說的最大化靠近指的是間隙在5-20mm左右。

如圖4所示，由于本車底盤1縱梁上沒有安裝孔，橫梁被電池遮擋，故而將電池箱支架11設計著焊在底盤縱梁和傳動軸旁邊的橫梁上；為了加大受力面積，提高焊縫質(zhì)量，電池箱支架11的設計挖了一些凹槽，這樣在保證強度的情況下也起到了減重的效果；電池箱與電池箱支架11之間通過螺栓固定，電池箱吊裝在底盤1上，電池箱支架上11都焊有螺母，而且電池支架上11有焊有定位銷，電池箱可從下部拆裝，方便檢修。同樣，前倉支架分裝、二合一分裝、真空泵與真空罐分裝完成后，為方便檢修與拆裝，也采用吊裝的方式。前倉支架焊接座22、二合一支架焊接座23、真空泵與真空罐支架焊接座24都焊在底盤1和車身上，前倉支架焊接座22上焊有螺母，其他兩個焊有螺栓。

改裝后純電動物流車整車主要技術(shù)參數(shù)如下：

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”、“軸向”、“徑向”、“周向”等；指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可以是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“實施例”、“具體實施例”、“示例”或“具體示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。