本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，特別是一種電動(dòng)汽車用空調(diào)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前汽車的數(shù)量越來(lái)越多，汽車尾氣嚴(yán)重影響著環(huán)境質(zhì)量，特別是近年來(lái)，霧霾給人們的身心健康和生活環(huán)境帶來(lái)了嚴(yán)重的影響，國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展更加注重環(huán)保領(lǐng)域的建設(shè)，電動(dòng)汽車已成為人們開發(fā)的熱點(diǎn)，伴隨著國(guó)家政策的推廣，電動(dòng)汽車的企業(yè)和車型越來(lái)越多。

混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車，車輛的驅(qū)動(dòng)力主要或全部由主驅(qū)動(dòng)電機(jī)完成，混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的空氣溫度、濕度調(diào)節(jié)，特別是制熱模式和除濕—加熱模式，效果并不理想，目前的處理方式分為兩種：一種是國(guó)內(nèi)外主要采用PTC加熱或電熱管加熱來(lái)滿足車內(nèi)制熱和除濕—加熱的需要，但這些加熱器件耗能比較大，制熱效率轉(zhuǎn)換損失較大，同時(shí)嚴(yán)重影響汽車的續(xù)航里程；另一種是在電動(dòng)汽車用空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)使用帶補(bǔ)氣增焓的壓縮機(jī)，該種處理方式雖然在一定程度上能夠滿足車內(nèi)制熱和除濕—加熱的需要，但是結(jié)構(gòu)方面過于繁瑣，而且在制作和安裝時(shí)十分不方便，因而有必要對(duì)此種類型的空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步的改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種電動(dòng)汽車用空調(diào)系統(tǒng)，該空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于安裝，實(shí)現(xiàn)了良好的制冷和制熱，能效比高、性能可靠，解決了以往電動(dòng)汽車用空調(diào)系統(tǒng)能耗高，使用不便的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種電動(dòng)汽車用空調(diào)系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)、四通換向閥、車外換熱器、雙向熱力膨脹閥、車內(nèi)換熱器、回氣管路、鼓風(fēng)機(jī)、空氣分配系統(tǒng)，所述壓縮機(jī)上設(shè)置有排氣口和吸氣口，所述四通換向閥上設(shè)置有進(jìn)氣口、回氣口、制冷流向口、制熱流向口，所述壓縮機(jī)的排氣口與四通換向閥的進(jìn)氣口連通，四通換向閥的回氣口通過回氣管路與壓縮機(jī)的吸氣口連接，所述四通換向閥的制冷流向口與車外換熱器的一端接口連接，車外換熱器的另一個(gè)接口與雙向熱力膨脹閥的一個(gè)接口連通，雙向熱力膨脹閥的另一個(gè)接口與車內(nèi)換熱器的第一接口連通，車內(nèi)換熱器的第二接口與制熱流向口連通，該鼓風(fēng)機(jī)與車內(nèi)換熱器及空氣分配系統(tǒng)配合將空氣吹入車內(nèi)各風(fēng)道，該空調(diào)系統(tǒng)還包括能量調(diào)節(jié)管路，能量調(diào)節(jié)管路的兩端分別與壓縮機(jī)的排氣口和吸氣口相連通，能量調(diào)節(jié)管路上設(shè)置有能量調(diào)節(jié)閥。

作為一種優(yōu)選的方案，所述空調(diào)系統(tǒng)還包括側(cè)換熱器，該側(cè)換熱器設(shè)置于空氣分配系統(tǒng)內(nèi)，該空氣分配系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置有可調(diào)節(jié)車內(nèi)冷暖狀態(tài)的冷暖風(fēng)門，該冷暖風(fēng)門可完全遮擋、部分遮擋或不遮擋所述側(cè)換熱器，所述側(cè)換熱器設(shè)置于壓縮機(jī)和四通換向閥之間，側(cè)換熱器上設(shè)置有進(jìn)口和出口，側(cè)換熱器的進(jìn)口與壓縮機(jī)的排氣口連通，出口與四通換向閥的進(jìn)氣口連通，能量調(diào)節(jié)管路的一端與側(cè)換熱器的接口連通，能量調(diào)節(jié)管路的另一端與壓縮機(jī)的吸氣口相連通。

作為一種優(yōu)選的方案，所述能量調(diào)節(jié)管路上還設(shè)置有電磁閥，所述電磁閥設(shè)置于能量調(diào)節(jié)閥的上游。

作為一種優(yōu)選的方案，車外換熱器、側(cè)換熱器和車內(nèi)換熱器三個(gè)換熱器中至少有兩個(gè)換熱器為平行流結(jié)構(gòu)形式。

作為一種優(yōu)選的方案，所述回氣管路上設(shè)置有帶回油裝置的氣液分離器。

作為一種優(yōu)選的方案，所述壓縮機(jī)的排氣口處設(shè)置有排氣壓力傳感器；壓縮機(jī)的吸氣口處設(shè)置有吸氣壓力傳感器。

采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的效果是：當(dāng)制冷模式時(shí)，該空調(diào)系統(tǒng)利用壓縮機(jī)將制冷劑進(jìn)行壓縮后，經(jīng)四通換向閥進(jìn)行換向，制冷劑從制冷流向口流入車外換熱器散熱后冷凝成液態(tài)，然后經(jīng)過雙向熱力膨脹閥后降壓節(jié)流后霧化變成氣液狀態(tài)、然后經(jīng)過車內(nèi)換熱器后蒸發(fā)，通過鼓風(fēng)機(jī)將冷風(fēng)吹入車內(nèi)實(shí)現(xiàn)制冷，然后再經(jīng)過四通換向閥的回氣口進(jìn)入到壓縮機(jī)內(nèi)；在第一制熱模式時(shí)，制冷劑在逆向流動(dòng)，經(jīng)過壓縮機(jī)壓縮后的高溫高壓制冷劑氣體，經(jīng)四通換向閥換向后從制熱流向口流入到車內(nèi)換熱器內(nèi)散熱，鼓風(fēng)機(jī)將熱量吹入車內(nèi)實(shí)現(xiàn)制熱，散熱后的制冷劑經(jīng)過雙向熱力膨脹閥后成為氣液混合狀態(tài)，而后經(jīng)過車外換熱器后吸收環(huán)境中的熱量變成氣態(tài)，然后經(jīng)過四通換向閥進(jìn)入到壓縮機(jī)中；而在第二制熱模式時(shí)，制冷劑分兩路：一路流動(dòng)方向與第一制熱模式的相同，另一路制冷劑經(jīng)過壓縮機(jī)壓縮后的高溫高壓制冷劑氣體，經(jīng)能量調(diào)節(jié)管路的能量調(diào)節(jié)閥對(duì)壓縮機(jī)的吸氣進(jìn)行能量調(diào)節(jié)，然后回到壓縮機(jī)中，從而在壓縮機(jī)吸氣壓力比較低時(shí)補(bǔ)氣，增加進(jìn)氣壓力，該空調(diào)系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)了制冷模式、制熱模式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于安裝，能效比高、性能可靠。

又由于所述空調(diào)系統(tǒng)還包括側(cè)換熱器，該側(cè)換熱器設(shè)置于空氣分配系統(tǒng)內(nèi)，該空氣分配系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置有可調(diào)節(jié)車內(nèi)冷暖狀態(tài)的冷暖風(fēng)門，該冷暖風(fēng)門可完全遮擋、部分遮擋或不遮擋所述側(cè)換熱器，所述側(cè)換熱器將壓縮機(jī)和四通換向閥之間將壓縮機(jī)的排氣口與四通換向閥的進(jìn)氣口連通，該側(cè)換熱器不僅在加熱時(shí)進(jìn)一步提供熱量，而且利用冷暖風(fēng)門的開啟角度，使該空調(diào)系統(tǒng)在除濕狀態(tài)下時(shí)不至于溫度過低而造成不舒適感。

又由于所述能量調(diào)節(jié)管路上還設(shè)置有電磁閥，所述電磁閥設(shè)置于能量調(diào)節(jié)閥的上游，通過電磁閥更為有效的控制能量調(diào)節(jié)管路的開閉，電磁閥與能量調(diào)節(jié)閥相互配合，更加主動(dòng)的控制壓縮機(jī)的吸氣壓力。

又由于所述回氣管路上設(shè)置有帶回油裝置的氣液分離器，該氣液分離器可確?；貧獾綁嚎s機(jī)內(nèi)的制冷劑均為氣態(tài)制冷劑，防止壓縮機(jī)液擊，提高壓縮機(jī)的可靠性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中：1.壓縮機(jī)；1a.排氣口；1b.吸氣口；2.側(cè)換熱器；3.四通換向閥；3a.進(jìn)氣口；3b.制冷流向口；3c.制熱流向口；3d.回氣口；4.車外換熱器；5.雙向熱力膨脹閥；6.車內(nèi)換熱器；6a.第一接口；6b.第二接口；7.回氣管路；8.氣液分離器；9.能量調(diào)節(jié)閥；10.電磁閥；11.鼓風(fēng)機(jī)；12.內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門；13.冷暖風(fēng)門；14.吹臉風(fēng)門；15.除霜風(fēng)門；16.吹腳風(fēng)門；17.能量調(diào)節(jié)管路；20.空氣分配系統(tǒng)；21.吸氣壓力傳感器；22.排氣壓力傳感器。

具體實(shí)施方式

下面通過具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

如圖1所示，一種電動(dòng)汽車用空調(diào)系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)1、四通換向閥3、車外換熱器4、雙向熱力膨脹閥5、車內(nèi)換熱器6、回氣管路7、鼓風(fēng)機(jī)11、空氣分配系統(tǒng)20，所述壓縮機(jī)1上設(shè)置有排氣口1a和吸氣口1b，所述四通換向閥3上設(shè)置有進(jìn)氣口3a、回氣口3d、制冷流向口3b、制熱流向口3c，所述壓縮機(jī)1的排氣口1a與四通換向閥3的進(jìn)氣口3a連通，四通換向閥3的回氣口3d通過回氣管路7與壓縮機(jī)1的吸氣口1b連接，所述四通換向閥3的制冷流向口3b與車外換熱器4的一端接口連接，車外換熱器4的另一個(gè)接口與雙向熱力膨脹閥5的一個(gè)接口連通，雙向熱力膨脹閥5的另一個(gè)接口與車內(nèi)換熱器6的第一接口6a連通，車內(nèi)換熱器6的第二接口6b與制熱流向口3c連通，該鼓風(fēng)機(jī)11與車內(nèi)換熱器6及空氣分配系統(tǒng)20配合將空氣吹入車內(nèi)各風(fēng)道，該空調(diào)系統(tǒng)還包括能量調(diào)節(jié)管路17，能量調(diào)節(jié)管路17的兩端分別與壓縮機(jī)1的排氣口1a和吸氣口1b相連通，能量調(diào)節(jié)管路17上設(shè)置有能量調(diào)節(jié)閥9。所述壓縮機(jī)1的排氣口1a處設(shè)置有排氣壓力傳感器22；壓縮機(jī)1的吸氣口1b處設(shè)置有吸氣壓力傳感器21。該排氣壓力傳感器22和吸氣壓力傳感器21可以更為準(zhǔn)確和直觀的監(jiān)測(cè)壓縮機(jī)的排氣壓力和吸氣壓力情況，從而更加方便電磁閥10和能量調(diào)節(jié)閥9控制能量調(diào)節(jié)管路17的工作狀態(tài)。能量調(diào)節(jié)閥9是一種受吸氣壓力控制的比例型氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥。它按照吸氣壓力與設(shè)定的閥開啟壓力之間的偏差成比例地改變閥的開度，從而調(diào)節(jié)冷媒的流量，進(jìn)而調(diào)節(jié)壓力，該能量調(diào)節(jié)閥9為目前制冷技術(shù)領(lǐng)域中的常用閥門，技術(shù)人員可根據(jù)具體的參數(shù)選擇合適的調(diào)節(jié)閥9的型號(hào)。

本實(shí)施例中，所述空調(diào)系統(tǒng)還包括側(cè)換熱器2，該側(cè)換熱器2設(shè)置于空氣分配系統(tǒng)20內(nèi)，該空氣分配系統(tǒng)20內(nèi)設(shè)置有可調(diào)節(jié)車內(nèi)冷暖狀態(tài)的冷暖風(fēng)門13，該冷暖風(fēng)門13可完全遮擋、部分遮擋或不遮擋所述側(cè)換熱器2，所述側(cè)換熱器2設(shè)置于壓縮機(jī)1和四通換向閥3之間，側(cè)換熱器2上設(shè)置有接口2a和接口2b，側(cè)換熱器2的接口2a與壓縮機(jī)1的排氣口1a連通，接口2b與四通換向閥3的進(jìn)氣口3a連通，所述能量調(diào)節(jié)管路17上還設(shè)置有電磁閥10，所述電磁閥10一端與側(cè)換熱器2的接口2b連通，電磁閥10另一端與能量調(diào)節(jié)閥9連通，能量調(diào)節(jié)閥9的另一端與壓縮機(jī)1的吸氣口1b相連通，車外換熱器4、側(cè)換熱器2和車內(nèi)換熱器6三個(gè)換熱器中至少有兩個(gè)換熱器為平行流結(jié)構(gòu)形式，所述回氣管路7上設(shè)置有帶回油裝置的氣液分離器8。

該空調(diào)系統(tǒng)的工作原理是：

1.制冷模式：冷暖風(fēng)門13將側(cè)換熱器2完全遮擋處于13a位置，制冷劑經(jīng)壓縮機(jī)1壓縮成高溫高壓的氣體后，從壓縮機(jī)1的排氣口1a流出，從2a接口流入側(cè)換熱器2中，再?gòu)?b接口流出到四通換向閥3中的進(jìn)氣口3a，而在制冷模式時(shí)，四通換向閥3此時(shí)制冷流向口3b與進(jìn)氣口3a連通，回氣口3d與制熱流向口3c連通，制冷劑從四通換向閥3的制冷流向口3b流入到車外換熱器4中進(jìn)行散熱，散熱后的制冷劑流出并進(jìn)入雙向熱力膨脹閥5，在雙向熱力膨脹閥5內(nèi)進(jìn)行降壓節(jié)流，制冷劑冷卻霧化，流出的制冷劑進(jìn)入到車內(nèi)換熱器6中，通過調(diào)節(jié)空氣分配系統(tǒng)20中的內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門12的位置，鼓風(fēng)機(jī)11吸入車內(nèi)熱空氣或車外新鮮空氣，經(jīng)過車內(nèi)換熱器6的表面將冷風(fēng)吹入空氣分配系統(tǒng)20中，通過調(diào)節(jié)吹臉風(fēng)門14、吹腳風(fēng)門16和除霜風(fēng)門15位置使冷風(fēng)進(jìn)入到車內(nèi)，制冷劑在車內(nèi)換熱器6中吸熱后溫度升高，然后從四通換向閥3的制熱流向口3c流入，再?gòu)幕貧饪?d流出經(jīng)過氣液分離器8后從壓縮機(jī)1的吸氣口1b回流到壓縮機(jī)1內(nèi)。

2.除濕-加熱模式：當(dāng)車內(nèi)外溫差較大，而車內(nèi)濕度較大時(shí)，車內(nèi)水分會(huì)凝結(jié)在汽車車窗上影響駕駛員的視線，然目前的電動(dòng)汽車在除濕除霧時(shí)就是將空調(diào)系統(tǒng)調(diào)節(jié)到制冷模式，使車內(nèi)溫度與車外溫度溫差縮小，避免水分凝結(jié)。但制冷模式的冷量會(huì)對(duì)人造成不舒適感，而本實(shí)用新型的空調(diào)系統(tǒng)具有除濕-加熱模式，該模式與制冷模式的制冷劑流向完全相同，只是將冷暖風(fēng)門13調(diào)節(jié)在13a位置和13b位置之間的位置，這樣，側(cè)換熱器2中的高溫高壓制冷劑會(huì)同鼓風(fēng)機(jī)11吹出的冷風(fēng)一起帶入到車內(nèi)，使出風(fēng)溫度適宜，在達(dá)到除濕除霧效果的同時(shí)，車內(nèi)人員的舒適感提高。

3.第一制熱模式：當(dāng)環(huán)境溫度大于0攝氏度時(shí)該空調(diào)系統(tǒng)將啟用此模式，該制熱模式與制冷模式的流向從四通換向閥3流出后流向相反，制冷劑從壓縮機(jī)1的排氣口1a流出，經(jīng)側(cè)換熱器2后從進(jìn)氣口3a進(jìn)入四通換向閥3，此時(shí)，制冷流向口3b與回氣口3d連通，而制熱流向口3c與進(jìn)氣口3a連通，這樣，制冷劑從制熱流向口3c流出，從車內(nèi)換熱器6的6a接口流入，此時(shí)車內(nèi)換熱器6通過鼓風(fēng)機(jī)11將車內(nèi)換熱器6內(nèi)的溫度高的制冷劑的熱量吹入車內(nèi)達(dá)到制熱效果；而制冷劑經(jīng)過車內(nèi)換熱器6后從6b接口流出，然后制冷劑經(jīng)過雙向熱力膨脹閥5，進(jìn)入到車外換熱器4中，與車外空氣再次進(jìn)行熱交換后從制冷流向口3b流入到四通換向閥3，然后再經(jīng)過回氣口3d、氣液分離器8流入到壓縮機(jī)1中。

4.第二加熱模式：當(dāng)環(huán)境溫度小于0攝氏度時(shí)該空調(diào)系統(tǒng)將啟用此模式，該第二加熱模式與第一加熱模式基本相同，只是，此時(shí)空調(diào)系統(tǒng)壓力較低，此模式中，制冷劑從壓縮機(jī)1的排氣口1a流出，經(jīng)側(cè)換熱器2后進(jìn)入能量調(diào)節(jié)管路17，可以通過開啟能量調(diào)節(jié)管路17的電磁閥10和能量調(diào)節(jié)閥9，將壓縮機(jī)1的吸氣壓力調(diào)整到所需要的合適值，提高空調(diào)系統(tǒng)的能效比，此時(shí)冷暖風(fēng)門13可處于13a和13b任意位置。

本實(shí)用新型一種電動(dòng)汽車用空調(diào)系統(tǒng)，該空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于安裝，實(shí)現(xiàn)了良好的制冷和制熱，能效比高、性能可靠。