本實用新型涉及工程建筑領(lǐng)域，特別涉及一種視野好的裝載車。

背景技術(shù)：

裝載機是一種廣泛用于公路、鐵路、建筑、水電、港口、礦山等建設(shè)工程的土石方施工機械，主要用來鏟、裝、卸、運土和石料一類散狀物料，也可以對巖石、硬土進行輕度鏟掘作業(yè)。如果換不同的工作裝置，還可以完成推土、起重、裝卸其他物料的工作。在公路施工中主要用于路基工程的填挖，瀝青和水泥混凝土料場的集料、裝料等作業(yè)。由于它具有作業(yè)速度快，機動性好，操作輕便等優(yōu)點，因而發(fā)展很快，成為土石方施工中的主要機械。

如公告號為“CN201099147Y”的中國專利所公開的一種裝載機用輪胎，特點在于增加花紋塊的寬度，使輪胎胎面花紋占行駛面積的27%左右，依次提高輪胎的耐磨性能，防止石塊鑲嵌在花紋之間，用于延長輪胎的使用壽命；但是在夏季，當(dāng)裝載機在砂石堆里作業(yè)時，由于砂石的比熱容的比較小，所以在陽光的照射會升至較高的溫度，沖入在輪胎內(nèi)的氣體隨著溫度的升高而體積增大，從而發(fā)生爆胎等現(xiàn)象。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種安全性能較好的裝載機

本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：一種裝載機，包括裝載機主體和設(shè)置在裝載機主體上的輪胎，所述輪胎包括胎體、胎肩和胎面，所述胎面上設(shè)置有凹凸花紋，所述凹花紋內(nèi)貼附有內(nèi)部真空的第二氣囊，所述胎體內(nèi)沖有惰性氣體，所述胎體上設(shè)置有能與第二氣囊連通的第一通孔，所述第一通孔內(nèi)設(shè)置有第一單向閥，所述胎體上還設(shè)置有能使氣體從外界進入胎體內(nèi)第二單向閥，所述第二氣囊上設(shè)置有能將惰性氣體向外排放的第三單向閥。

通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)夏天溫度較高的時候，沖入到胎體內(nèi)的惰性氣體受熱膨脹，當(dāng)惰性氣體膨脹到一定程度，即胎體內(nèi)氣壓升到一定高度時，沖開第一單向閥，部分惰性氣體從第一單向閥進入到第二氣囊中，由于第二氣囊內(nèi)部真空，所以當(dāng)沒有惰性氣體沖入時，第二氣囊是緊貼在胎面上的，當(dāng)惰性氣體沖入到第二氣囊中時，會使第二氣囊膨脹，當(dāng)?shù)诙饽遗蛎浉哂谕够y時，會在輪胎表面形成新的花紋；當(dāng)?shù)诙饽抑袣鈮荷咧烈欢ǔ潭葧r，會從第三單向閥中沖出，避免第二氣囊中氣壓過高而將第二氣囊損壞；若胎體內(nèi)部的氣壓不足時，可利用第二單向閥從新向內(nèi)沖入惰性氣體即可。

作為優(yōu)選，所述胎體內(nèi)壁上貼附有第一氣囊，所述第一氣囊內(nèi)放置有冰晶。

通過采用上述技術(shù)方案，冰晶是這些年利用無機分子和水或者高分子人工合成的一種物質(zhì)，這種物質(zhì)具有較強的蓄冷能力，能儲存較多的冷量；當(dāng)這種物質(zhì)接觸到溫度較高的物體時，冰墊內(nèi)的物質(zhì)就會由固態(tài)慢慢轉(zhuǎn)變成液態(tài)，此為吸熱過程，在此過程中溫度不變，這個吸熱過程能持續(xù)較長的時間，在胎體表面貼附的第一氣囊能吸收胎體內(nèi)的部分熱量，減少惰性氣體的膨脹量。

作為優(yōu)選，所述胎體和胎肩之間設(shè)置有鋼絲保護層。

通過采用上述技術(shù)方案，由于裝載機作業(yè)境較為艱苦，行駛的地面上經(jīng)常會有尖銳的石子、鐵釘?shù)?，在胎體和胎肩之間設(shè)置一層鋼絲保護層，鋼絲保護層既不會影響設(shè)置在胎體上的胎面和胎肩對裝載車進行緩沖減震，同時還保護尖銳物質(zhì)不會將胎體戳破，使輪胎漏氣。

作為優(yōu)選，所述第二氣囊背離胎體的面上設(shè)置有鋼針。

通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)惰性氣體向內(nèi)沖入到第二氣囊內(nèi)部時，第二氣囊膨脹，設(shè)置在第二表面的鋼針隨著第二氣囊的膨脹與地面接觸，隨著裝載機輪胎在地面上的滾動，壓動鋼針從而壓動第二氣囊，迫使第二氣囊中的氣壓增加，部分氣體從第二單向閥中向外涌出；避免第二氣囊中氣壓多高，裝載車行駛時進一步壓迫第二氣囊，使第二氣囊炸裂。

作為優(yōu)選，所述第二氣囊內(nèi)設(shè)置有與流動的氣體發(fā)生振動撞擊產(chǎn)生聲音的發(fā)聲裝置。

通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)惰性氣體涌向第二氣囊時，啟動第二氣囊中的發(fā)聲裝置，隨著發(fā)聲裝置開始發(fā)聲，操作者知道輪胎內(nèi)溫度較高且壓力較大，引起操作者警覺。

作為優(yōu)選，所述發(fā)生裝置包括倒置在第二氣囊內(nèi)的儲料斗，所述儲料斗上設(shè)置有通槽，所述儲料斗內(nèi)設(shè)置有圓球。

通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)?shù)诙饽抑袥]有惰性氣體時，儲料斗緊裹在第二氣囊中，圓球在儲料斗內(nèi)運動碰撞儲料斗內(nèi)部發(fā)出較悶的聲音，這種聲音頻率不高不能遠距離傳播；當(dāng)?shù)诙饽覂?nèi)沖有惰性氣體時，圓球在儲料斗內(nèi)運動碰撞儲料斗內(nèi)部發(fā)出清脆的聲音，會發(fā)生較清脆的聲音，這種聲音頻率高傳播距離遠，當(dāng)操作者聽到聲音時引起警覺。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：當(dāng)夏天溫度較高的時候，沖入到胎體內(nèi)的惰性氣體受熱膨脹，當(dāng)惰性氣體膨脹到一定程度，即胎體內(nèi)氣壓升到一定高度時，沖開第一單向閥，部分惰性氣體從第一單向閥進入到第二氣囊中，由于第二氣囊內(nèi)部真空，所以當(dāng)沒有惰性氣體沖入時，第二氣囊是緊貼在胎面上的，當(dāng)惰性氣體沖入到第二氣囊中時，會使第二氣囊膨脹，當(dāng)?shù)诙饽遗蛎浉哂谕够y時，會在輪胎表面形成新的花紋；當(dāng)?shù)诙饽抑袣鈮荷咧烈欢ǔ潭葧r，會從第三單向閥中沖出，避免第二氣囊中氣壓過高而將第二氣囊損壞；若胎體內(nèi)部的氣壓不足時，可利用第二單向閥從新向內(nèi)沖入惰性氣體即可。

附圖說明

圖1是實施例中整體結(jié)構(gòu)示意圖，用于體現(xiàn)個結(jié)構(gòu)之間的位置關(guān)系；

圖2是實施例中輪胎結(jié)構(gòu)示意圖，用于體現(xiàn)輪胎之間的位置關(guān)系；

圖3是圖2中A部分的結(jié)構(gòu)放大示意圖，用于體現(xiàn)設(shè)置在胎面上的第二氣囊；

圖4是實施例中第二氣囊結(jié)構(gòu)剖視圖，用于體現(xiàn)設(shè)置在第二氣囊內(nèi)的發(fā)聲裝置；

圖5是圖4中B部分的結(jié)構(gòu)放大示意圖，用于體現(xiàn)設(shè)置在第二氣囊中的儲料斗。

圖中，1、裝載機主體；2、輪胎；21、胎體；22、鋼絲保護層；23、胎肩；24、胎面；25、第二氣囊；251、鋼針；253、儲料斗；254、通槽；255、圓球；26、第一通孔；27、第一單向閥；28、第二單向閥；29、第三單向閥；3、第一氣囊。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護。

實施例：如圖1所示，一種裝載機，包括裝載機主體1,和安裝在裝載機主體1底盤上的輪胎2；如圖2所示，輪胎2由內(nèi)至外包括胎體21、鋼絲保護層22、胎肩23和胎面24；其中鋼絲保護層22是用徑長為0.2mm至0.5mm的鋼絲繩經(jīng)緯編織而成，胎面24是設(shè)置在胎肩23上且與胎肩23材質(zhì)相同的橡膠材料，在胎面24上設(shè)置有凹凸花紋，用于增加輪胎與地面之間的摩擦力；在胎體21內(nèi)沖入惰性氣體，可采用氮氣或者氦氣等稀有氣體，在輪胎2上還設(shè)置有與外界連通的通孔，在通孔處安裝有第二單向閥28，當(dāng)輪胎2內(nèi)氣壓不足時，可通過第二單向閥28向輪胎2內(nèi)重新灌入惰性氣體。

如圖2所示，在胎體21的內(nèi)壁上粘設(shè)有第一氣囊3，在第一氣囊3內(nèi)設(shè)置有冰晶，冰晶的制作方法詳見公開號為“CN1366466A”的中國專利；在胎面24上的凹花紋內(nèi)粘附有第二氣囊25，第二氣囊25內(nèi)部真空；

如圖4和圖5所示，在第二氣囊25內(nèi)壁上設(shè)置有倒扣的儲料斗253，在儲料斗253內(nèi)放置只有圓球255，在儲料斗253內(nèi)的外壁上開設(shè)有一道通槽254，當(dāng)?shù)诙饽?5內(nèi)部真空時，圓球255在儲料斗253內(nèi)移動撞擊儲料斗253的內(nèi)壁，發(fā)出悶響；當(dāng)?shù)诙饽?5內(nèi)沖入氣體時，圓球撞擊儲料斗253的內(nèi)壁，發(fā)出清脆的聲響，這種聲響頻率較高，能向遠處傳播，便于操作者聽見，引起警覺

如圖2和圖4所示，在第二氣囊25的表面上設(shè)置有與外界相連通的開口，在開口處設(shè)置有第三單向閥29；如圖2和圖3所示，在胎體21上設(shè)置有與第二氣囊25內(nèi)部連通的第一通孔26，在第一通孔26內(nèi)安裝有第一單向閥27，當(dāng)胎體21內(nèi)的惰性氣體受熱膨脹后能重開第一單向閥27進入第二氣囊25。

如圖4所示，在第二氣囊25背離胎面24的面上均勻的設(shè)置有多根鋼針251，鋼針251為圓臺狀，將圓臺較大的一端粘設(shè)在胎面24上。

使用方法：當(dāng)輪胎2溫度過高時，沖入在胎體21內(nèi)部的惰性氣體受熱發(fā)生膨脹，引起胎體21內(nèi)部氣壓增加；當(dāng)胎體21內(nèi)氣壓增加到一定值時，沖開第一單向閥27灌入到第二氣囊25中，隨著第二氣囊25的膨脹，第二氣囊25表面逐漸超過凸花紋，在胎面24上重新形成新的花紋，用于增加輪胎2和路面之間的摩擦力；當(dāng)?shù)诙饽?5內(nèi)沖有氣體時，粘設(shè)在第二氣囊25內(nèi)壁上的圓球255碰撞儲料斗253內(nèi)壁發(fā)出聲響引起操作者警覺；若第二氣囊25內(nèi)氣壓過高時，沖開第三單向閥29，將氣體向外排出；當(dāng)輪胎2內(nèi)氣壓較低時，可從第二單向閥28向輪胎2內(nèi)重新灌入惰性氣體。