本實用新型涉及車輛零配件領(lǐng)域，尤其涉及一種側(cè)踏步支架。

背景技術(shù)：

如圖1所示，目前市場上側(cè)踏步產(chǎn)品安裝支架多采用U形結(jié)構(gòu)，即踏步支架1的橫斷面為U形，踏步支架1的兩端分別通過螺栓2固定連接踏步骨架3和車身4上實現(xiàn)對踏步骨架3的安裝固定；以U形的底面為承載面5，所述螺栓2直接設(shè)置在U形凹槽底部的承載面5上；如圖2所示，該踏步骨架3在受力時主要由U形的一對側(cè)壁提供豎直方向的抗彎強度，底面提供水平方向的抗彎強度；通過長期實際使用發(fā)現(xiàn)，這種U形踏步支架結(jié)構(gòu)存在體積大、重量重、承載強度弱的缺陷，受限于車輛輕量化的需求，不適宜再增加支架體積或其他額外加強方式，因此需要一種全新造型能滿足支撐需要的支架結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種車輛用高強度側(cè)踏步支架，考慮到踏步支架基本不受水平作用力的因素，將橫斷面設(shè)置成L形，在采用同樣尺寸板材加工成型的基礎(chǔ)上，L形斷面相對于U形斷面其豎直方向的受力尺寸提高了一倍，豎直方向的總體抗彎強度提高了50%。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的：一種車輛用高強度側(cè)踏步支架,該側(cè)踏步支架的橫斷面為L形，以L形的底面為承載面，所述承載面的兩端分別與踏步骨架和車身固定相連；承載面上還開設(shè)有若干減重槽，L形側(cè)踏步支架的側(cè)面上沿側(cè)面的軸向設(shè)置有一條加強部。

所述加強部為一圓弧段，圓弧段的兩邊光滑過渡。

所述圓弧段由側(cè)面向承載面一側(cè)自然內(nèi)凹形成。

所述的減重槽為半開口的缺口槽。

所述承載面與踏步骨架和車身之間通過螺栓固定相連。

所述的加強部設(shè)置在側(cè)面的軸心線位置。

本實用新型車輛用高強度側(cè)踏步支架將橫斷面設(shè)置成L形，在采用同樣尺寸板材加工成型的基礎(chǔ)上，L形斷面相對于U形斷面其豎直方向的受力尺寸提高了一倍，豎直方向的總體抗彎強度提高了50%；另外，在承載面除了螺栓所需要的連接位置都通過減重槽的形式切除，總體重量相對于原有支架下降了25%，在提供了足夠的連接和承載強度的前提下，還滿足了車輛輕量化的需求，具有廣泛的推廣應(yīng)用價值。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有的U形踏步支架安裝示意圖；

圖2為現(xiàn)有的U形踏步支架愛橫斷面示意圖；

圖3為本實用新型車輛用高強度側(cè)踏步支架的安裝側(cè)視示意圖；

圖4為本實用新型踏步支架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型踏步支架的橫斷面示意圖。

圖中：1踏步支架、2螺栓、3踏步骨架、4車身、5承載面、6側(cè)面、7加強部、8減重槽。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施例，進一步闡述本實用新型。應(yīng)理解，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實用新型表述的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。

實施例1

如圖3、4、5所示，一種車輛用高強度側(cè)踏步支架,該側(cè)踏步支架的橫斷面為L形，以L形的底面為承載面5，所述承載面5的兩端分別與踏步骨架3和車身4固定相連；承載面5上還開設(shè)有若干減重槽8，L形側(cè)踏步支架的側(cè)面6上沿側(cè)面6的軸向設(shè)置有一條加強部7；

本實用新型可以進一步描述為，所述承載面5與踏步骨架3和車身4之間通過螺栓2固定相連；作為優(yōu)選，所述的加強部7設(shè)置在側(cè)面6的軸心線位置。

在本實用新型中，加強部7起到加強筋的作用，為了不額外增加踏步支架的重量，在本實施中，將該加強部7設(shè)置為為一圓弧段，圓弧段的兩邊光滑過渡，為了避讓其他部件，不增加支架占用的空間，作為優(yōu)選，所述圓弧段由側(cè)面6向承載面5一側(cè)自然內(nèi)凹形成。

另外，考慮到踏步支架在使用中基本不會受到水平方向的力矩，在開設(shè)減重槽8時，除了留下連接用的螺栓2所需要的位置，承載面5的其他都是都開設(shè)減重槽8，因此作為優(yōu)選，所述的減重槽8為半開口的缺口槽。