本實(shí)用新型涉及懸掛領(lǐng)域，特別涉及一種高強(qiáng)度且便于維修的獨(dú)立懸掛車架。

背景技術(shù)：

目前，人們經(jīng)常乘坐的客車以及運(yùn)貨的貨車均使用非獨(dú)立懸掛，可是遇到坑洼不平的路段，由于獨(dú)立懸掛兩側(cè)車輪連接在同一根桿上，導(dǎo)致兩側(cè)車輪會同時(shí)傾斜，使得內(nèi)部乘客乘車感覺不佳，導(dǎo)致暈車嘔吐的癥狀發(fā)生，而獨(dú)立懸掛擁有左右車輪獨(dú)立跳動，質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力，但其左右車輪獨(dú)立，導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量輕，容易受到損壞，因此如何使得車架整體架構(gòu)更佳牢固，如何設(shè)置到客車上，具有十分重要的意義。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本實(shí)用新型公開了一種高強(qiáng)度且便于維修的獨(dú)立懸掛車架，采用多重的斜撐、立柱和加強(qiáng)板增加整體車架的牢固性，以及通過增家緩沖墊提升減震效果。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下： 一種高強(qiáng)度且便于維修的獨(dú)立懸掛車架，包括車架、車輪、減震器、螺旋彈簧和橫梁，所述車架通過減震器與車輪相連，所述車輪連接橫梁，所述減震器上設(shè)有螺旋彈簧上座、螺旋彈簧下座、螺旋彈簧、油封、活塞桿和活塞，所述車架包括縱梁、斜撐、立柱、輪拱前斜撐、輪拱后斜撐、底部加強(qiáng)板、上臂控制左前固定座、上臂控制右后固定座、下控制臂固定座、加強(qiáng)板、前減震器上支架、前推力桿下固定座和前推力桿活動座，所述斜撐、立柱和加強(qiáng)板通過螺母連接縱梁。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述上臂控制左前固定座、上臂控制右后固定座、下控制臂固定座均留有螺紋孔。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述螺旋彈簧剛性小，彈性大。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述橫梁之間的對角線差值不大于2。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述螺旋彈簧上座和螺旋彈簧下座設(shè)有緩沖墊。

本實(shí)用新型的有益效果：

本實(shí)用新型利用多處合理科學(xué)的增設(shè)斜撐、立柱和加強(qiáng)板將獨(dú)立懸掛導(dǎo)致的車體質(zhì)量輕，容易損壞的缺點(diǎn)加以解決，所有加強(qiáng)部分均采用螺母連接方式，當(dāng)車架損壞時(shí)便于維修，利用螺旋彈簧上下座增加緩沖墊同時(shí)選取剛性小，彈性大的螺旋彈簧增加了汽車的減震效果，增加了乘客的舒適度，同時(shí)安裝時(shí)對橫梁要求的對角線差值不大于2，增加了整體車架的牢固性，使用二氧化碳保護(hù)氣體進(jìn)行焊接，防止了氧化的發(fā)生，利用將小轎車上的獨(dú)立懸掛，做出改變設(shè)置在客車上，在提升整體穩(wěn)固的同時(shí)保證了乘客的舒適度。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記列表：

1、縱梁；2、斜撐；3、立柱；4、輪拱前斜撐；5、輪拱后斜撐；6、底部加強(qiáng)板；7、上臂控制左前固定座；8、上臂控制右后固定座；9、下控制臂固定座；10、加強(qiáng)板；11、前減震器上支架；12、前推力桿下固定座；13、前推力桿活動座；14、橫梁；15、車輪；16、減震器；17、螺旋彈簧上座；18、螺旋彈簧下座；19、螺旋彈簧。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡明本實(shí)用新型，應(yīng)理解下述具體實(shí)施方式僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。

如圖所示，一種高強(qiáng)度且便于維修的獨(dú)立懸掛車架，包括車架、車輪15、減震器16、螺旋彈簧19和橫梁14，所述車架通過減震器16與車輪15相連，所述車輪15連接橫梁14，所述減震器16上設(shè)有螺旋彈簧19上座17、螺旋彈簧19下座18、螺旋彈簧19、油封、活塞桿和活塞，所述車架包括縱梁1、斜撐2、立柱3、輪拱前斜撐4、輪拱后斜撐5、底部加強(qiáng)板6、上臂控制左前固定座7、上臂控制右后固定座8、下控制臂固定座9、加強(qiáng)板10、前減震器16上支架11、前推力桿下固定座12和前力理?xiàng)U活動座，所述斜撐2、立柱3和加強(qiáng)板10通過螺母連接縱梁1。

本實(shí)用新型的工作過程：根據(jù)獨(dú)立懸掛具有左右輪獨(dú)立跳動遇到坑洼時(shí)，不會像非獨(dú)立懸掛會產(chǎn)生兩個車輪15同角度的傾斜，導(dǎo)致車身晃蕩，但是其車身質(zhì)量輕，車身高度低，導(dǎo)致遇到事故時(shí)容易損壞，所以增加斜撐2、立柱3和加強(qiáng)板10，采用剛性小，彈性大的螺旋彈簧19，增加車體重量同時(shí)采用螺母的形式進(jìn)行固定，增強(qiáng)了車架整體的穩(wěn)定性的同時(shí)又考慮到維修的便利，采用螺母進(jìn)行固定，使得事故發(fā)生時(shí)，降低了對車架維修的難度，同時(shí)，獨(dú)立懸掛一般采用在小轎車上，本發(fā)明將獨(dú)立懸掛使用在客車上，即保證客車乘客的舒適度同時(shí)又提升了車架整體的牢固性。

本實(shí)用新型所述上臂控制左前固定座7、上臂控制右后固定座8、下控制臂固定座9均留有螺紋孔，方便拆卸維修，減小了維修的難度。

本實(shí)用新型所述螺旋彈簧19剛性小，彈性大，增加了減震效果，提升了乘客的舒適度。

本實(shí)用新型所述橫梁14之間的對角線差值不大于2，對橫梁14焊接的精準(zhǔn)的要求，增加了整體車身的穩(wěn)固效果。

本實(shí)用新型所述螺旋彈簧19上座17和螺旋彈簧19下座18設(shè)有緩沖墊，增加了螺旋彈簧19的減震效果，提升了舒適度。

上述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，而不應(yīng)視為對于本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求記載的技術(shù)方案，包括權(quán)利要求記載的技術(shù)方案中技術(shù)特征的等同替換方案為保護(hù)范圍，即在此范圍內(nèi)的等同替換改進(jìn)，也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。