本實(shí)用新型涉及座椅滑軌結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，具體涉及一種座椅滑軌的擋點(diǎn)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

對(duì)于后排帶滑道的座椅，滑道會(huì)有座椅前向滑動(dòng)和后向滑動(dòng)的最大行程，此行程需要根據(jù)座椅的功能和空間來設(shè)計(jì)，稱之為使用行程。而在座椅的裝車過程中，其同樣需要一個(gè)滑動(dòng)行程，從而將座椅滑動(dòng)到最前位置或者最后位置以便安裝，稱之為裝車行程。通常大部分情況下，該使用行程和裝車行程是相等的，然而當(dāng)受到座椅以及車身環(huán)境本身的限制，使用行程無法滿足裝車要求時(shí)，便需要增加裝車行程，從而此時(shí)裝車行程大于使用行程。鑒于該使用行程和裝車行程不相等，由此需要在滑軌上設(shè)置簡(jiǎn)單方便的擋點(diǎn)結(jié)構(gòu)，滿足座椅使用行程和裝車行程的使用要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種簡(jiǎn)單方便的座椅滑軌的擋點(diǎn)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)座椅在使用行程和裝車行程不相等的情況下，能夠正常安裝和使用。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)效果，本實(shí)用新型公開了一種座椅滑軌的擋點(diǎn)結(jié)構(gòu)，包括滑軌和止擋片，所述滑軌由下滑軌以及嵌合在下滑軌上的上滑軌組成，其特征在于：所述下滑軌的側(cè)壁上開設(shè)有一滑軌窗口，與所述滑軌窗口位置相對(duì)應(yīng)處的所述下滑軌一側(cè)設(shè)有一彎折狀止擋片，該止擋片具有一夾角端，所述夾角端插設(shè)在所述滑軌窗口內(nèi)。

本實(shí)用新型座椅滑軌的擋點(diǎn)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)在于，所述止擋片位置處的所述下滑軌的下方設(shè)有一安裝腳支架，該安裝腳支架的上端面嵌合在下滑軌的下端面，所述安裝腳支架的兩端部延伸至所述下滑軌的兩側(cè)，所述止擋片裝設(shè)在所述安裝腳支架上。

本實(shí)用新型座椅滑軌的擋點(diǎn)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述止擋片還具有一平角端，該平角端上設(shè)有一安裝孔；所述安裝腳支架上與所述安裝孔位置相對(duì)應(yīng)處設(shè)有環(huán)形止口臺(tái)，該環(huán)形止口臺(tái)的下端面上焊接有螺母，所述安裝孔與所述環(huán)形止口臺(tái)內(nèi)插設(shè)有與所述螺母配合的螺栓。

本實(shí)用新型座椅滑軌的擋點(diǎn)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述下滑軌側(cè)壁上設(shè)有一傾斜擋片，所述傾斜擋片朝向所述下滑軌內(nèi)側(cè)傾斜。

本實(shí)用新型座椅滑軌的擋點(diǎn)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述下滑軌側(cè)壁上切割形成有一與該下滑軌一體的切割片，所述切割片朝向所述下滑軌內(nèi)側(cè)彎折形成傾斜擋片。

本實(shí)用新型座椅滑軌的擋點(diǎn)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述上滑軌側(cè)壁上切割形成有一與該上滑軌一體的切割片，所述切割片朝向所述上滑軌外側(cè)彎折形成限位片。

本實(shí)用新型座椅滑軌的擋點(diǎn)結(jié)構(gòu)，由于座椅的裝車行程大于使用行程，故該座椅的滑軌需設(shè)置適用于裝車行程的擋點(diǎn)結(jié)構(gòu)以及適用于使用行程的擋點(diǎn)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型座椅滑軌的擋點(diǎn)結(jié)構(gòu)在裝車行程的最前位置處設(shè)置固定擋點(diǎn)結(jié)構(gòu)，在使用行程的最前和/或最后位置處設(shè)置可拆卸式擋點(diǎn)結(jié)構(gòu)，該可拆卸式擋點(diǎn)結(jié)構(gòu)由止擋片、安裝腳支架以及螺栓組成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，其未安裝時(shí)滿足裝車行程，安裝時(shí)滿足使用行程，并且其安裝拆卸方便，使用便捷。

附圖說明

圖1為座椅的裝車行程的示意圖；

圖2為座椅的使用行程的示意圖；

圖3為本實(shí)用新型座椅滑軌的擋點(diǎn)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型座椅滑軌的擋點(diǎn)結(jié)構(gòu)安裝完成的示意圖；

圖5為本實(shí)用新型座椅滑軌的擋點(diǎn)結(jié)構(gòu)的整體示意圖；

圖6為圖1中A-A剖面的示意圖；

圖7為圖2中B-B剖面的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1和圖2所示，由于在實(shí)際使用時(shí)，座椅的裝車行程不存在最后裝車位置，因此在本實(shí)施例中僅在座椅裝車行程所需的最前位置處設(shè)置有固定的擋點(diǎn)結(jié)構(gòu)。此外，本實(shí)施例中只在座椅使用行程的最前位置設(shè)置有可拆卸的擋點(diǎn)結(jié)構(gòu)，在其他實(shí)施例中還可根據(jù)需要在座椅使用行程的最后位置設(shè)置可拆卸的擋點(diǎn)結(jié)構(gòu)。

如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型座椅滑軌的擋點(diǎn)結(jié)構(gòu)包括滑軌10和止擋片20，該滑軌10由上滑軌101和下滑軌103組成，所述上滑軌101嵌合在所述下滑軌103上，優(yōu)選的，所述上滑軌101采用翻邊的形式，即所述上滑軌101的兩個(gè)側(cè)邊分別朝向所述上滑軌101的外側(cè)彎折。所述下滑軌103的側(cè)壁上開設(shè)有一滑軌窗口1030，該滑軌窗口1030即位于座椅使用行程的最前位置處，與所述滑軌窗口1030位置相對(duì)應(yīng)處的所述下滑軌103一側(cè)設(shè)有一彎折狀止擋片20，所述彎折狀止擋片20具有一夾角端201和一平角端203，所述夾角端201穿過滑軌窗口1030位于下滑軌103內(nèi)，即所述夾角端201插設(shè)在滑軌窗口1030內(nèi)，并且該夾角端201呈傾斜狀，與所述下滑軌103的側(cè)壁形成有夾角。

如圖3和圖4所示，所述止擋片20位置處的所述下滑軌103的下方設(shè)有一安裝腳支架30，該安裝腳支架30的上端面嵌合在下滑軌103的下端面，并且該安裝腳支架30的兩端部分別延伸至下滑軌103的兩側(cè)。所述止擋片20的平角端203上設(shè)有一安裝孔2030，所述安裝腳支架30上與所述平角端203的安裝孔2030的位置相對(duì)應(yīng)處設(shè)有一環(huán)形止口臺(tái)301，該環(huán)形止口臺(tái)301的下端面上焊接有一螺母40，安裝孔2030以及環(huán)形止口臺(tái)301內(nèi)插設(shè)有一與螺母40相匹配的螺栓45，該螺栓45通過螺母40擰緊。

如圖3和圖4所示，在座椅裝車行程的最前位置處，所述下滑軌103的側(cè)壁上設(shè)有一傾斜擋片50，該傾斜擋片50朝向所述下滑軌103的內(nèi)側(cè)傾斜。較佳地，所述下滑軌103的側(cè)壁上切割形成有一與該下滑軌103一體的切割片，該切割片朝向所述下滑軌103的內(nèi)側(cè)彎折形成傾斜擋片50，從而該傾斜擋片50位置處的下滑軌103側(cè)壁上形成一滑軌窗口1032。

如圖3所示，本實(shí)用新型座椅滑軌的擋點(diǎn)結(jié)構(gòu)安裝時(shí)，安裝腳支架30已預(yù)先安裝在下滑軌103的底部，螺母40也預(yù)先焊接在安裝腳支架30的環(huán)形止口臺(tái)301的下方。由此，安裝時(shí)先將止擋片20插設(shè)在滑軌窗口1030內(nèi)，而后將止擋片20的安裝孔2030與所述環(huán)形止口臺(tái)301對(duì)準(zhǔn)，再將螺栓45依次穿過安裝孔2030、環(huán)形止口臺(tái)301和螺母40，并將螺栓45擰緊即可。結(jié)合圖4，擋點(diǎn)結(jié)構(gòu)完成安裝。

如圖5所示，為配合擋點(diǎn)結(jié)構(gòu)對(duì)座椅裝車行程以及使用行程的限位，所述上滑軌101的側(cè)壁上切割形成有一與該上滑軌101一體的切割片，該切割片朝向所述上滑軌101的外側(cè)彎折形成限位片60，所述止擋片20以及傾斜擋片50通過對(duì)該限位片60進(jìn)行止擋,實(shí)現(xiàn)對(duì)座椅裝車行程和使用行程的限位。

本實(shí)用新型座椅滑軌的擋點(diǎn)結(jié)構(gòu)在使用時(shí)，結(jié)合圖5和圖6，當(dāng)座椅安裝時(shí)，其隨上滑軌101滑動(dòng)至裝車行程的最前位置處時(shí)，由于上滑軌101側(cè)壁上設(shè)有朝向外側(cè)彎折的限位片60，從而下滑軌103上的傾斜擋片50與上滑軌101側(cè)壁上的限位片60接觸，形成交叉式接觸止擋，由此對(duì)上滑軌101進(jìn)行裝車行程的限位。座椅安裝完成后，結(jié)合圖5和圖7，在使用行程的最前位置處安裝擋點(diǎn)結(jié)構(gòu)，從而座椅隨上滑軌101滑動(dòng)使用，至使用行程的最前位置處時(shí)，止擋片20的夾角端201與上滑軌101側(cè)壁上的限位片60接觸，形成交叉式接觸止擋，由此對(duì)上滑軌101進(jìn)行使用行程的限位。在其他實(shí)施例中，可根據(jù)需要在使用行程的最后位置處安裝擋點(diǎn)結(jié)構(gòu)，并在上滑軌側(cè)壁的相應(yīng)位置設(shè)置相配合的限位片，實(shí)現(xiàn)對(duì)座椅使用行程最后位置的限位固定。

本實(shí)用新型座椅滑軌的擋點(diǎn)結(jié)構(gòu)，通過滑軌窗口以及止擋片的設(shè)置，使止擋片對(duì)上滑軌側(cè)壁上的限位片進(jìn)行限位，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝使用方便，并且能夠提高工作效率，止擋片以及螺栓的制作成本低，使得本實(shí)用新型座椅滑軌的擋點(diǎn)結(jié)構(gòu)可以廣泛推廣使用。

以上結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域中普通技術(shù)人員可根據(jù)上述說明對(duì)本發(fā)明做出種種變化例。因而，實(shí)施例中的某些細(xì)節(jié)不應(yīng)構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限定，本發(fā)明將以所附權(quán)利要求書界定的范圍作為本發(fā)明的保護(hù)范圍。