本實(shí)用新型涉及汽車輪胎，具體涉及一種休旅車非對(duì)稱花紋輪胎。

背景技術(shù)：

輪胎是汽車上的常規(guī)且重要部件，輪胎的花紋設(shè)計(jì)關(guān)乎到輪胎抓地力、排水性、靜音性這三者重要參數(shù)，這三者之間本身就是互相牽制甚至是沖突的。

中國實(shí)用新型專利說明書CN203567481U公開了一種高排水性低噪音半鋼轎車輪胎。胎冠上設(shè)有間隔排列的花紋塊和花紋溝，花紋溝的溝底設(shè)有溝底滾花，花紋溝的側(cè)壁設(shè)有花紋溝側(cè)壁滾花，有利于破除花紋溝與地面之間的泵氣，降低行駛噪音；花紋塊包括中央花紋塊、內(nèi)側(cè)花紋塊和外側(cè)花紋塊，中央花紋塊上設(shè)有開口，開口的尖端設(shè)有鋼片，降低輪胎內(nèi)側(cè)剛性及花紋塊擠壓帶來的噪音，并能提高輪胎濕地操控性能；相鄰兩個(gè)內(nèi)側(cè)花紋塊之間設(shè)有排石槽。

但是即使采用這種高排水性低噪音半鋼轎車輪胎，此實(shí)用新型未提到有胎面花紋塊倒邊或切角處理，周向主溝間的花紋分隔溝也不是具有特殊曲線或折線的造型，也未提及胎肩是否有具備屏蔽車胎行駛中周向主溝間噪音的結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的問題在于提供一種休旅車非對(duì)稱花紋輪胎，進(jìn)一步減少噪音與封閉噪音，并且提高輪胎抓地力。

為解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種休旅車非對(duì)稱花紋輪胎，為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種休旅車非對(duì)稱花紋輪胎，其特征在于：輪胎胎面上具備四條周向主溝，此四條周向主溝為周向直溝，四條周向主溝之間分隔構(gòu)成了三條周向花紋塊；輪胎外肩部具備曲線溝槽，此曲線溝槽不與相鄰的周向主溝相通，且曲線溝槽的中部曲線的曲率最高，曲線溝槽的寬度沿輪胎內(nèi)肩往外肩方向逐漸收窄并在胎側(cè)上形成終端；輪胎內(nèi)肩部具備橫向溝槽，此橫向溝槽與相鄰的周向主溝相通，橫向溝槽鄰近周向主溝的部位的寬度沿輪胎內(nèi)肩往外肩方向陡然收窄；鄰近輪胎內(nèi)肩部的一圈周向花紋塊上設(shè)置有Z字形分隔槽，另外兩圈周向花紋塊上設(shè)置有非貫通斜溝槽，輪胎外肩部和內(nèi)肩部均設(shè)置有鋼片。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述Z字形分隔槽與周向花紋塊胎面的相交折線處具備倒邊。

作為本實(shí)用新型的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述非貫通斜溝槽方向與周向花紋塊相鄰兩邊周向主溝方向角度大于45°。

作為本實(shí)用新型的又進(jìn)一步改進(jìn)，所述同一條周向花紋塊上兩邊的非貫通斜溝槽方向之間互成角度。

作為本實(shí)用新型的又進(jìn)一步改進(jìn)，所述Z字形分隔槽、非貫通斜溝槽、橫向溝槽中至少其中之一與其相鄰的周向主溝所構(gòu)成的銳角胎塊具備切角。

作為本實(shí)用新型的又進(jìn)一步改進(jìn)，所述外肩部曲線溝槽中每兩根相鄰曲線溝槽間設(shè)置一條鋼片。

作為本實(shí)用新型的又進(jìn)一步改進(jìn)，所述內(nèi)肩部橫向溝槽中每兩根相鄰橫向溝槽間設(shè)置一條鋼片。

作為本實(shí)用新型的又進(jìn)一步改進(jìn)，所述鋼片軸向長度不大于輪胎肩部軸向長的1/4。

作為本實(shí)用新型的又進(jìn)一步改進(jìn)，所述Z字形分隔槽中每相鄰兩根Z字形分隔槽間在鄰近內(nèi)肩部的周向主溝側(cè)設(shè)置一條鋼片。

作為本實(shí)用新型的又進(jìn)一步改進(jìn)，所述Z字形分隔槽中每相鄰兩根Z字形分隔槽間在從輪胎內(nèi)肩往輪胎外肩方向第二根周向主溝側(cè)設(shè)置兩條鋼片。

采用上述技術(shù)方案的有益效果是：

四條周向主溝設(shè)置為直溝，使車胎具備良好的防側(cè)滑性能和排水性能。縱向花紋塊上設(shè)置的非貫通橫向溝槽為車胎提供了良好的制動(dòng)性能、排石性能和牽引性能，也能有效劃破路面水膜，提高濕地抓地力，作為淺窄的輔助花紋起著調(diào)節(jié)花紋塊剛性和提高散熱性。

輪胎外肩部具備曲線溝槽，此曲線溝槽不與相鄰的周向主溝相連，即輪胎外肩采用了封閉花紋設(shè)計(jì)，輪胎外肩部的海陸比相對(duì)低，凸出的花紋塊面積大，增加了輪胎與地面的接觸面積，保證了良好的轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性和精確的轉(zhuǎn)向響應(yīng)。封閉式外肩起到了在行駛中鄰近外肩的周向主溝內(nèi)的空氣起到一定的封閉作用，減少空氣在花紋中的流動(dòng)，屏蔽了車胎行駛中的部分噪音從周向主溝向車側(cè)傳播，對(duì)車輛成員來說起到了減噪作用。

輪胎內(nèi)肩部具備橫向溝槽，此橫向溝槽與相鄰的周向主溝相連，即輪胎的內(nèi)肩部采用開放式設(shè)計(jì)。輪胎內(nèi)肩部的海陸比相對(duì)高，凹陷的溝槽面積大，周向主溝里的雨水可以流通至橫向溝槽繼而排出車輪外，具備良好的排水性。

對(duì)稱的花紋間距會(huì)使輪胎壓過柏油路面上的顆粒時(shí)所帶來的共振時(shí)間延長，而此輪胎花紋采用非對(duì)稱式布局，輪胎花紋在接觸地面時(shí)的共振時(shí)間減少，減小了輪胎接觸面位移，有效降低滾動(dòng)阻力。

Z字形分隔槽起到一定的橫向溝槽的抓地力和劃破水膜的功能。Z字形分隔槽與周向花紋塊胎面的相交折線處具備倒邊。胎塊的倒邊設(shè)計(jì)，可使車輛剎車時(shí)，能讓輪胎的接地面積變大，提升抓地力。因?yàn)楫?dāng)車輛剎車時(shí)，輪胎的橡膠塊會(huì)產(chǎn)生形變，采用倒邊設(shè)計(jì)橡膠塊的受力更平均，在提升抓地力的同時(shí)，對(duì)輪胎的耐磨性也會(huì)有所幫助。

輪胎胎塊邊緣的切角能起到降低滾動(dòng)阻力以及輪胎噪音的作用?；y塊間設(shè)置的鋼片，有利于軟化胎面，散發(fā)熱量并提升抓力。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的胎面部的一部分平面展開圖。

圖2是本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的胎面部的一部分平面帶涂層表示的展開圖。

1a-第一周向主溝；1b-第二周向主溝；1c-第三周向主溝；1d-第四周向主溝；2-曲線溝槽；3-橫向溝槽；4-Z字形分隔槽；5a-第一鋼片；5b-第二鋼片；5c-第三鋼片；5d-第四鋼片；5e-第五鋼片；6-切角；7-倒邊；8-非貫通斜溝槽；9a-第一周向花紋塊；9b-第二周向花紋塊；9c-第三周向花紋塊。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的內(nèi)容做進(jìn)一步的詳細(xì)說明：

為了達(dá)到本實(shí)用新型的目的，圖1示出了本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的胎面部的一部分平面展開圖。該實(shí)用新型的胎面花紋沿圖中上下方向周向連續(xù)。胎面上從輪胎外肩往輪胎外內(nèi)肩方向分別布置有第一周向主溝1a、第一周向花紋塊9a、第二周向主溝1b、第二周向花紋塊9b、第三周向主溝1c、第三周向花紋塊9c、第四周向主溝1d。第三周向花紋塊9c上設(shè)置有Z字形分隔槽4，第一周向花紋塊9a、第二周向花紋塊9b上設(shè)置有非貫通斜溝槽8。輪胎外肩部設(shè)置有第一鋼片5a，輪胎內(nèi)肩部設(shè)置有第二鋼片5b。

在本實(shí)用新型的另一些實(shí)施方式中，Z字形分隔槽4與周向花紋塊胎面中的第三周向花紋塊9c相交折線處具備倒邊7。

在本實(shí)用新型的另一些實(shí)施方式中，非貫通斜溝槽8方向與周向花紋塊相鄰兩邊周向主溝方向角度大于45°。

在本實(shí)用新型的另一些實(shí)施方式中，同一條周向花紋塊上兩邊的非貫通斜溝槽8方向之間互成角度。即第一周向花紋塊9a、第二周向花紋塊9b上非貫通斜溝槽8互相不平行。

在本實(shí)用新型的另一些實(shí)施方式中，Z字形分隔槽4、非貫通斜溝槽8、橫向溝槽3中至少其中之一與其相鄰的周向主溝所構(gòu)成的銳角胎塊具備切角6。圖1示出了橫向溝槽3與第四周向主溝1d連接處具備切角6，非貫通斜溝槽8與第二周向主溝1b連接處也具備切角6。

在本實(shí)用新型的另一些實(shí)施方式中，外肩部曲線溝槽2中每兩根相鄰曲線溝槽間2設(shè)置一條第一鋼片5a。內(nèi)肩部橫向溝槽中3每兩根相鄰橫向溝槽3間設(shè)置一條鋼片5b。

在本實(shí)用新型的另一些實(shí)施方式中，第一鋼片5a、第二鋼片5b、第三鋼片5c、第四鋼片5d、第五鋼片5e的軸向長度不大于輪胎肩部軸向長的1/4。

在本實(shí)用新型的另一些實(shí)施方式中，第三周向花紋塊9c上每相鄰兩根Z字形分隔槽4間在靠近第四周向主溝1d側(cè)設(shè)置一條第五鋼片5e。

在本實(shí)用新型的另一些實(shí)施方式中，第三周向花紋塊9c上每相鄰兩根Z字形分隔槽4間在靠近第三周向主溝1c側(cè)設(shè)置有第三鋼片5c、第四鋼片5d共兩條鋼片。

圖2示出了本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的胎面部的一部分平面帶涂層表示的展開圖。涂黑部分為凸出的輪胎內(nèi)外肩、第一周向花紋塊9a、第二周向花紋塊9b、第三周向花紋塊9c，留白的部分為凹陷的第一周向主溝1a、第二周向主溝1b、第三周向主溝1c、第四周向主溝1d、曲線溝槽2、3-橫向溝槽3、Z字形分隔槽4，以及5a-第一鋼片5a、5b-第二鋼片5b、第三鋼片5c、第四鋼片5d、第五鋼片5e、切角6、倒邊7、非貫通斜溝槽8。

采用上述技術(shù)方案的有益效果是：

四條周向主溝設(shè)置為直溝，使車胎具備良好的防側(cè)滑性能和排水性能?？v向花紋塊上設(shè)置的非貫通橫向溝槽為車胎提供了良好的制動(dòng)性能、排石性能和牽引性能，也能有效劃破路面水膜，提高濕地抓地力，作為淺窄的輔助花紋起著調(diào)節(jié)花紋塊剛性和提高散熱性。

輪胎外肩部具備曲線溝槽，此曲線溝槽不與相鄰的周向主溝相連，即輪胎外肩采用了封閉花紋設(shè)計(jì)，輪胎外肩部的海陸比相對(duì)低，凸出的花紋塊面積大，增加了輪胎與地面的接觸面積，保證了良好的轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性和精確的轉(zhuǎn)向響應(yīng)。封閉式外肩起到了在行駛中鄰近外肩的周向主溝內(nèi)的空氣起到一定的封閉作用，減少空氣在花紋中的流動(dòng)，屏蔽了車胎行駛中的部分噪音從周向主溝向車側(cè)傳播，對(duì)車輛成員來說起到了減噪作用。

輪胎內(nèi)肩部具備橫向溝槽，此橫向溝槽與相鄰的周向主溝相連，即輪胎的內(nèi)肩部采用開放式設(shè)計(jì)。輪胎內(nèi)肩部的海陸比相對(duì)高，凹陷的溝槽面積大，周向主溝里的雨水可以流通至橫向溝槽繼而排出車輪外，具備良好的排水性。

對(duì)稱的花紋間距會(huì)使輪胎壓過柏油路面上的顆粒時(shí)所帶來的共振時(shí)間延長，而此輪胎花紋采用非對(duì)稱式布局，輪胎花紋在接觸地面時(shí)的共振時(shí)間減少，減小了輪胎接觸面位移，有效降低滾動(dòng)阻力。

Z字形分隔槽起到一定的橫向溝槽的抓地力和劃破水膜的功能。Z字形分隔槽與周向花紋塊胎面的相交折線處具備倒邊。胎塊的倒邊設(shè)計(jì)，可使車輛剎車時(shí)，能讓輪胎的接地面積變大，提升抓地力。因?yàn)楫?dāng)車輛剎車時(shí)，輪胎的橡膠塊會(huì)產(chǎn)生形變，采用倒邊設(shè)計(jì)橡膠塊的受力更平均，在提升抓地力的同時(shí)，對(duì)輪胎的耐磨性也會(huì)有所幫助。

輪胎胎塊邊緣的切角能起到降低滾動(dòng)阻力以及輪胎噪音的作用?；y塊間設(shè)置的鋼片，有利于軟化胎面，散發(fā)熱量并提升抓力。

上述實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并加以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。