本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種電動(dòng)汽車(chē)后驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域中，后驅(qū)動(dòng)力總成一般為后橋與電機(jī)的組合，電機(jī)直接通過(guò)法蘭盤(pán)安裝在后橋上，成為一體；電機(jī)輸出的動(dòng)力通過(guò)花鍵傳遞到后橋差速器主減齒輪，因花鍵配合間隙不當(dāng)以及同軸度較差，很容易造成加速、滑行異響；且上述后橋與電機(jī)組合直接通過(guò)一系列齒輪傳遞，最后由半軸傳遞到車(chē)輪，在整車(chē)收油門(mén)滑行時(shí)，后橋與電機(jī)組合內(nèi)部的一系列齒輪反傳遞、電機(jī)勵(lì)磁作用會(huì)極大增加滑行阻力，導(dǎo)致滑行距離短，能耗高。另外，現(xiàn)有的后橋與電機(jī)間的軸連接結(jié)構(gòu)僅適用于特定尺寸的軸徑，匹配度差，難以通用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存的缺陷，提出一種電動(dòng)汽車(chē)后驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種電動(dòng)汽車(chē)后驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)，包括后橋本體，該后橋本體包括驅(qū)動(dòng)箱體、兩個(gè)后橋半軸和兩個(gè)輪轂；所述后橋本體的一側(cè)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)箱體，在驅(qū)動(dòng)箱體內(nèi)設(shè)置有減速機(jī)構(gòu)和差速器，所述驅(qū)動(dòng)箱體外的一側(cè)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)所述減速機(jī)構(gòu)與所述差速器傳動(dòng)連接；差速器半軸與所述半軸之間設(shè)有聯(lián)軸器；該聯(lián)軸器包括

基體，其兩端面分別設(shè)有插口，對(duì)應(yīng)每一插口均設(shè)有徑向連接件；

基體側(cè)錐形套，其上設(shè)有與徑向連接件對(duì)應(yīng)的第一長(zhǎng)孔，該基體側(cè)錐形套內(nèi)徑大的一端朝向插口的開(kāi)口一側(cè)；

內(nèi)側(cè)錐形套，其與所述基體側(cè)錐形套顛倒配合，在該內(nèi)側(cè)錐形套上設(shè)有與徑向連接件對(duì)應(yīng)的第二長(zhǎng)孔，且其沿軸向設(shè)有伸縮縫；

壓板，分別對(duì)應(yīng)所述基體兩側(cè)的插口設(shè)置，在該壓板上設(shè)有與所述基體連接的軸向連接件。

進(jìn)一步，所述內(nèi)側(cè)錐形套采用尼龍?zhí)住?/p>

進(jìn)一步，所述基體側(cè)錐形套采用尼龍?zhí)住?/p>

進(jìn)一步，所述第一長(zhǎng)孔與所述第二長(zhǎng)孔均沿所述基體軸向設(shè)置。

進(jìn)一步，所述基體上對(duì)應(yīng)每一所述插口均對(duì)稱(chēng)的設(shè)有豁口。

進(jìn)一步，所述豁口呈U型結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述徑向連接件采用緊定螺釘。

進(jìn)一步，所述軸向連接件采用全螺紋螺釘。

進(jìn)一步，兩個(gè)所述輪轂上均設(shè)置有鼓式制動(dòng)器。

采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果為：

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，差速器半軸或后橋半軸與聯(lián)軸器連接穩(wěn)固可靠，由于內(nèi)側(cè)錐形套設(shè)置有伸縮縫，在利用壓板向內(nèi)壓緊內(nèi)側(cè)錐形套時(shí)，伸縮縫減小，內(nèi)側(cè)錐形套內(nèi)徑也隨之減小，聯(lián)軸器適用范圍廣，外徑在一定范圍內(nèi)的半軸，均能實(shí)現(xiàn)牢靠的固定連接。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型中聯(lián)軸器部分的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型中聯(lián)軸器部分的剖視圖；

圖4為本實(shí)用新型中聯(lián)軸器的基體側(cè)錐形套的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型中聯(lián)軸器的內(nèi)側(cè)錐形套的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1-后橋本體；2-輪轂；3-驅(qū)動(dòng)箱體；4-驅(qū)動(dòng)電機(jī)；5-基體；6-插口；7-徑向連接件；8-基體側(cè)錐形套；9-第一長(zhǎng)孔；10-內(nèi)側(cè)錐形套；11-第二長(zhǎng)孔；12-壓板；13-軸向連接件；14-伸縮縫；15-豁口；16-聯(lián)軸器。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

一種電動(dòng)汽車(chē)后驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)，如圖1至圖5所示，包括后橋本體1，該后橋本體包括驅(qū)動(dòng)箱體、兩個(gè)后橋半軸和兩個(gè)輪轂2；所述后橋本體1的一側(cè)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)箱體3，在驅(qū)動(dòng)箱體3內(nèi)設(shè)置有減速機(jī)構(gòu)和差速器，所述驅(qū)動(dòng)箱體外的一側(cè)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)電機(jī)4，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)4通過(guò)所述減速機(jī)構(gòu)與所述差速器傳動(dòng)連接；所述差速器的輸出半軸與所述后橋半軸之間的連接方式由現(xiàn)有技術(shù)的花鍵連接，改為用聯(lián)軸器連接，具體的，差速器的輸出半軸與所述后橋半軸之間的聯(lián)軸器16包括：

基體5，其兩端面分別設(shè)有插口6，對(duì)應(yīng)每一插口6均設(shè)有徑向連接件7；

基體側(cè)錐形套8，其上設(shè)有與徑向連接件7對(duì)應(yīng)的第一長(zhǎng)孔9，該基體側(cè)錐形套8內(nèi)徑大的一端朝向插口的開(kāi)口一側(cè)；

內(nèi)側(cè)錐形套10，其與所述基體側(cè)錐形套8顛倒配合，既內(nèi)側(cè)錐形套10外徑小的一端朝向基體側(cè)錐形套8內(nèi)徑小的一端，二者間配合類(lèi)似楔形結(jié)構(gòu)，在內(nèi)側(cè)錐形套上設(shè)有與徑向連接件對(duì)應(yīng)的第二長(zhǎng)孔11，且其沿軸向設(shè)有伸縮縫14；

壓板12，分別對(duì)應(yīng)所述基體5兩側(cè)的插口6設(shè)置，在該壓板12上設(shè)有與所述基體連接的軸向連接件13。

通常，上述內(nèi)側(cè)錐形套采用尼龍?zhí)?，而基體側(cè)錐形套也采用尼龍?zhí)?，通過(guò)壓板向內(nèi)壓緊內(nèi)側(cè)錐形套，伸縮縫14減小，內(nèi)側(cè)錐形套內(nèi)徑減小，“抱緊”差速器半軸或后橋半軸，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，既能夠保障差速器半軸或后橋半軸與內(nèi)側(cè)錐形套配合緊密，裝配牢固，又能夠起到減震作用，避免后橋的震動(dòng)傳遞到驅(qū)動(dòng)箱體內(nèi)，損壞驅(qū)動(dòng)箱體內(nèi)部零部件，或者是損壞電機(jī)。

無(wú)論是維修還是拆改，在一定范圍內(nèi)軸徑大小的半軸，均可以穩(wěn)固的與聯(lián)軸器固定連接，上述的聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)，從軸向、徑向均對(duì)半軸形成固定，十分牢靠。車(chē)輛滑行阻力小，噪音低，工作穩(wěn)定可靠。

上述第一長(zhǎng)孔9與所述第二長(zhǎng)孔11均沿所述基體軸向設(shè)置，裝配時(shí)，徑向連接件7穿過(guò)基體側(cè)錐形套的第一長(zhǎng)孔、以及內(nèi)側(cè)錐形套的第二長(zhǎng)孔，與相應(yīng)的差速器半軸或后橋半軸連接。需要說(shuō)明的是，差速器半軸或后橋半軸上通常都設(shè)置與徑向連接件7連接的連接孔或槽，便于聯(lián)軸器與相應(yīng)半軸的穩(wěn)固連接。

上述基體5上對(duì)應(yīng)每一所述插口均對(duì)稱(chēng)的設(shè)有豁口15，可以更好的觀察和調(diào)整相應(yīng)半軸的位置，便于連接件的入位。上述豁口15通常為U型結(jié)構(gòu)。

上述徑向連接件采用緊定螺釘，即使半軸上沒(méi)有連接孔，也能很好的形成定位和固定，上述軸向連接件采用全螺紋螺釘。其中，兩個(gè)所述輪轂上均設(shè)置有鼓式制動(dòng)器。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，差速器半軸或后橋半軸與聯(lián)軸器連接穩(wěn)固可靠，由于內(nèi)側(cè)錐形套設(shè)置有伸縮縫，在利用壓板向內(nèi)壓緊內(nèi)側(cè)錐形套時(shí)，伸縮縫減小，內(nèi)側(cè)錐形套內(nèi)徑也隨之減小，聯(lián)軸器適用范圍廣，外徑在一定范圍內(nèi)的半軸，均能實(shí)現(xiàn)牢靠的固定連接。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。