本實用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種胎壓監(jiān)測發(fā)射器裝置。

背景技術(shù)：

當(dāng)前的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射器通常采用螺絲直接擰在氣門嘴在輪胎內(nèi)部的進(jìn)氣口上，由于各種車型的氣門嘴與輪轂的夾角不同，導(dǎo)致這些產(chǎn)品安裝時，不符合輪轂要求，也不符合產(chǎn)品安裝要求。目前為了安裝內(nèi)置發(fā)射器必須靠為特定的角度而設(shè)計的發(fā)射器外殼的結(jié)構(gòu)形狀，來滿足裝配要求，局限性很大，對于不同夾角的輪轂就不能裝配進(jìn)去，各種車型之間不具有通用性，所以大部分的廠家只能做各種款式來適配各種車型，必然增加發(fā)射器的研發(fā)成本及生產(chǎn)成本。因此，不滿足需求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種胎壓監(jiān)測發(fā)射器裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題，所具有的有益效果是；可根據(jù)氣門嘴體與輪轂之間的不同夾角調(diào)節(jié)角度，滿足不同車型的氣門嘴與輪轂之間不同夾角的需要，使本裝置具有通用性，從而降低研發(fā)和生產(chǎn)成本。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種胎壓監(jiān)測發(fā)射器裝置，包括氣門嘴體，所述氣門嘴體安裝在氣門嘴體安裝座底端，所述氣門嘴體安裝座與連接件通過第二螺栓連接，且氣門嘴體安裝座和連接件上分別設(shè)置有第四螺栓孔和第三螺栓孔，所述第二螺栓右端安裝有第二螺帽，所述連接件與連接板通過第一螺栓連接，且連接件和連接板上分別設(shè)置有第一螺栓孔和第二螺栓孔，所述連接板頂端固定安裝有胎壓發(fā)射器殼體，所述胎壓發(fā)射器殼體左端和右端均設(shè)置有橡膠柱固定孔，所述胎壓發(fā)射器殼體通過橡膠柱與輪轂固定連接，所述胎壓發(fā)射器殼體內(nèi)部從左到右依次設(shè)置有電池、發(fā)射芯片和線路板裝置。

優(yōu)選的，所述連接件上設(shè)置有第一鎖緊螺絲孔和第二鎖緊螺絲孔，且第一鎖緊螺絲孔設(shè)置在第二鎖緊螺絲孔上方。

優(yōu)選的，所述胎壓發(fā)射器殼體采用不銹鋼材料模壓而成。

優(yōu)選的，所述電池為干電池。

優(yōu)選的，所述第一鎖緊螺絲孔和第二鎖緊螺絲孔上分別設(shè)置有第一鎖緊螺絲和第二鎖緊螺絲。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：該胎壓監(jiān)測發(fā)射器裝置，通過連接件、氣門嘴體安裝座、連接板、第一螺栓、第二螺栓、第一鎖緊螺絲和第二鎖緊螺絲的設(shè)置，可根據(jù)氣門嘴體與輪轂之間的不同夾角調(diào)節(jié)角度，滿足不同車型的氣門嘴與輪轂之間不同夾角的需要，使本裝置具有通用性，從而降低研發(fā)和生產(chǎn)成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的左視圖；

圖3為本實用新型的胎壓發(fā)射器殼體內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-胎壓發(fā)射器殼體；2-第一鎖緊螺絲孔；3-連接板；4-第二螺栓孔；5-第一螺栓孔；6-第一螺帽；7-橡膠柱；8-第一鎖緊螺絲；9-第一螺栓； 10-連接件；11-第二鎖緊螺絲；12-第二鎖緊螺絲孔；13-第二螺栓；14-第三螺栓孔；15-第四螺栓孔；16-第二螺帽；17-氣門嘴體安裝座；18-氣門嘴體； 19-橡膠柱固定孔；20-電池；21-發(fā)射芯片；22-線路板裝置。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-3，本實用新型提供的一種實施例：一種胎壓監(jiān)測發(fā)射器裝置，包括氣門嘴體18，氣門嘴體18安裝在氣門嘴體安裝座17底端，氣門嘴體安裝座17與連接件10通過第二螺栓13連接，且氣門嘴體安裝座17和連接件 10上分別設(shè)置有第四螺栓孔15和第三螺栓孔14，第二螺栓13右端安裝有第二螺帽16，連接件10與連接板3通過第一螺栓9連接，且連接件10和連接板3上分別設(shè)置有第一螺栓孔5和第二螺栓孔4，連接板3頂端固定安裝有胎壓發(fā)射器殼體1，胎壓發(fā)射器殼體1左端和右端均設(shè)置有橡膠柱固定孔19，胎壓發(fā)射器殼體1通過橡膠柱7與輪轂固定連接，胎壓發(fā)射器殼體1內(nèi)部從左到右依次設(shè)置有電池20、發(fā)射芯片21和線路板裝置22，連接件10上設(shè)置有第一鎖緊螺絲孔2和第二鎖緊螺絲孔12，且第一鎖緊螺絲孔2設(shè)置在第二鎖緊螺絲孔12上方，胎壓發(fā)射器殼體1采用不銹鋼材料模壓而成，電池20 為干電池，第一鎖緊螺絲孔2和第二鎖緊螺絲孔12上分別設(shè)置有第一鎖緊螺絲8和第二鎖緊螺絲11。

工作原理：生產(chǎn)出各部分零件，由于各零件均具有一定的大小，因而本實用新型的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)內(nèi)置發(fā)射器的角度可調(diào)節(jié)可調(diào)角度不能360度任意調(diào)節(jié)，但實際使用時，只需調(diào)整各部分零件的尺寸比例關(guān)系，使轉(zhuǎn)動角度為40-180度即可滿足絕不部分車型的需要，把生產(chǎn)零件組裝好，但先不要鎖定各零部件的位置，根據(jù)需要調(diào)節(jié)所需要的夾角，調(diào)節(jié)完成后，通過橡膠柱7把胎壓發(fā)射器殼體1固定安裝到輪轂上，再擰緊鎖緊螺絲即可，通過連接件10、氣門嘴體安裝座17、連接板3、第一螺栓9、第二螺栓13、第一鎖緊螺絲8和第二鎖緊螺絲11的設(shè)置，可根據(jù)氣門嘴體18與輪轂之間的不同夾角調(diào)節(jié)角度，滿足不同車型的氣門嘴體18與輪轂之間不同夾角的需要，使本裝置具有通用性，從而降低研發(fā)和生產(chǎn)成本。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。