一種格柵系統(tǒng)屬于汽車前端模塊技術(shù)領(lǐng)域，主要涉及汽車混合材料主動進氣格柵系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的汽車前端模塊，由于大部分都是金屬件，顯得十分笨重；且金屬件都有沖壓，焊接完成，不光成本高，而且由于焊接，產(chǎn)品精度差?，F(xiàn)有的汽車，一般都由十多個零部件組成，每個金屬零部件需要加工（沖壓、切割等），且由于沖壓需要開發(fā)沖壓模具，焊接需要另外增加人工，這大大提高了生產(chǎn)成本，浪費了大量的人力財力及物力。且金屬前端模塊由于是由金屬制成，不光自身質(zhì)量重，且彈性及緩沖能力差，當(dāng)汽車發(fā)生追尾或撞擊時，會發(fā)生強烈的沖擊，對駕駛員及車內(nèi)隨行人員造成傷害，不利于汽車的經(jīng)濟性及安全性。

由于現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，目前很多汽車廠家開發(fā)出了以塑料代替金屬的汽車前端模塊，主動進氣格柵系統(tǒng)就是其中之一。目前市面上不少汽車廠家都開發(fā)出來以塑代鋼的主動進氣格柵系統(tǒng)，主要是以塑料代替鋼材，雖然此方法大大降低了自身重量，但亦有不少弊端。首先，目前市面上的塑料基本上是以PP或PA為主的塑料，雖然重量大大降低了，但強度及剛度也大打折扣。以PP（聚丙烯）塑料為例，通常的通用型塑料一般拉升強度為20-50Mpa，即便是工程塑料的PA，拉升強度也只有50-80Mpa。經(jīng)玻璃纖維增強后，許多工程塑料拉升強度可以超過150Mpa，但仍明顯小于金屬，如，碳鋼的抗拉強度高限可達1300Mpa，高強度鋼可達1860Mpa，即便是鋁合金，抗拉強度也在165-620Mpa之間，所以，以塑代鋼最大的弊端就是強度及剛度大大的降低了。其次，塑料是一種人造樹脂，是一種高分子化合物，收縮性是它的一大特性。目前汽車前端模塊，包括主動進氣格柵系統(tǒng)均屬于大型塑料，我們知道，塑料件越大，它的收縮率越高，越大的部件它的精度就越難控制。因此，以塑代鋼目前有2個比較大的弊端，1，強度與剛度差；2，由于模具設(shè)計、塑料本身的收縮率及復(fù)雜的造型，精度難以控制。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本實用新型公開了汽車混合材料主動進氣格柵系統(tǒng)，不僅結(jié)構(gòu)簡單、降低成本、提高了零部件本身的強度及乘用車的安全性。

本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：

汽車混合材料主動進氣格柵系統(tǒng)，包括前端模塊和格柵結(jié)構(gòu)，格柵結(jié)構(gòu)安裝在前端模塊上，所述前端模塊包括金屬支撐骨架和塑料格柵支撐骨架，塑料格柵支撐骨架包覆在金屬支撐骨架外部，所述金屬支撐骨架和塑料格支撐柵骨架為注塑一體式結(jié)構(gòu)。

所述金屬支撐骨架呈n形，包括第一金屬支撐板、第二金屬支撐板和第三金屬支撐板，第一金屬支撐板和第三金屬支撐板置于第二金屬支撐板的兩側(cè)，最大化的減少金屬部件的數(shù)量，在保證前端模塊穩(wěn)定性的前提下，減輕前端模塊的重量，開發(fā)研制以及生產(chǎn)過程中減少模具的開發(fā)，從而減少企業(yè)經(jīng)費支出，提高了企業(yè)的生產(chǎn)效率，同時也提高前端模塊的安全性。

所述第一金屬板和第三金屬板的結(jié)構(gòu)相同，第一金屬板和第三金屬板上均附著有沿第一金屬板和第三金屬板長度方向延伸布置的密封軟膠，密封軟膠的作用是對汽車格柵系統(tǒng)以及冷卻系統(tǒng)之間的空間起到密封作用，防止冷側(cè)空氣進入汽車格柵系統(tǒng)后有紊流，湍流現(xiàn)象。

所述塑料格柵支撐骨架的兩側(cè)設(shè)有大燈支架。

所述格柵結(jié)構(gòu)包括上部格柵組件和下部格柵組件，上部格柵組件和下部格柵組件通過位于中部的電機連接桿建立傳動連接，傳動機構(gòu)簡單，傳動過程能耗小，傳動方式靈活，減輕格柵結(jié)構(gòu)的重量。

所述上部格柵組件和下部格柵組件均包括若干均勻布置且相互平行的葉片，葉片通過葉片支撐與塑料格柵支撐骨架建立連接。

所述塑料格柵支撐骨架為尼龍骨架，采用新型尼龍材料，質(zhì)量輕，密度與水接近，耐熱性好，能承受150攝氏度的高溫而不變形，完全勝任發(fā)動機艙溫度為90攝氏度的工作環(huán)境，強度滿足使用要求，產(chǎn)品重量降低，滿足了汽車輕量化要求，更節(jié)能，更環(huán)保。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果：本實用新型相較于傳統(tǒng)的純金屬的前端模塊，重量大大降低，開發(fā)模具燒，無需大量的沖壓焊接工序，大大簡化生產(chǎn)加工工序，本實用新型具有良好的彈性和抗沖擊性，提高了車輛形式的安全性能，相較于現(xiàn)有的塑料前端模塊，具有優(yōu)良的抗拉強度和抗伸縮性，由于內(nèi)嵌金屬鑲件，塑料的收縮率得到了改善，生產(chǎn)精度較高，形狀輪廓度可控制在3mm以內(nèi)，設(shè)計自由, 由于該結(jié)構(gòu)所需的模具數(shù)量少，模具成本更低,裝配過程簡單，所需的配套設(shè)備及人力數(shù)量少，從而大大地節(jié)省了成本，提高了企業(yè)的市場競爭力，本實用新型采用改良性PA6和金屬共存的汽車主動進氣格柵系統(tǒng)，適應(yīng)了汽車行業(yè)的輕量化要求、提高生產(chǎn)效率、降低成本，同時為了提高零部件本身的強度及乘用車的安全性，降低燃油經(jīng)濟性，提高舒適性。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的主動進氣格柵總體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1另一視角結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型實施例的主動進氣格柵內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型具體實施方式作進一步詳細描述。

本實施例的汽車混合材料主動進氣格柵系統(tǒng)，包括前端模塊和格柵結(jié)構(gòu)，格柵結(jié)構(gòu)安裝在前端模塊上，所述前端模塊包括金屬支撐骨架2和塑料格柵支撐骨架1，塑料格柵支撐骨架1包覆在金屬支撐骨架2外部，所述金屬支撐骨架2和塑料格支撐柵骨架為注塑一體式結(jié)構(gòu)。

所述金屬支撐骨架呈n形，包括第一金屬支撐板1-1、第二金屬支撐板和第三金屬支撐板，第一金屬支撐板和第三金屬支撐板置于第二金屬支撐板的兩側(cè)。

所述第一金屬板和第三金屬板的結(jié)構(gòu)相同，第一金屬板和第三金屬板上均附著有沿第一金屬板和第三金屬板長度方向延伸布置的密封軟膠8。

所述塑料格柵支撐骨架1的兩側(cè)設(shè)有大燈支架。

所述格柵結(jié)構(gòu)包括上部格柵組件和下部格柵組件，上部格柵組件和下部格柵組件通過位于中部的電機連接桿5建立傳動連接。

所述上部格柵組件和下部格柵組件均包括若干均勻布置且相互平行的葉片4，葉片4通過葉片支撐6與塑料格柵支撐骨架1建立連接。

所述塑料格柵支撐骨架1為尼龍骨架。

本實施例的加工過程包括如下步驟：先將第一金屬板、第二金屬板和第三金屬板放入模具內(nèi)，通過模具的合模力將三塊金屬件牢牢地固定在一起，然后注入塑料，將塑料，金屬件變成一個整體，這樣相比以前的金屬前端模塊，重量得到了降低；相比純塑料的前端模塊，強度又得到了增強；

本實施例的工作過程如下：調(diào)節(jié)系統(tǒng)對位于下端格柵結(jié)構(gòu)內(nèi)的電機進行調(diào)控，電機通過電機連接桿5帶動上部格柵結(jié)構(gòu)的葉片4轉(zhuǎn)動，進而實現(xiàn)風(fēng)量控制。