本實用新型涉及一種汽車輪轂，具體涉及一種高強度的輕量化輪轂，屬于車用輪轂技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

汽車輪轂是汽車行駛系統(tǒng)中重要的安全部件，對汽車的行駛安全性、平順性和乘員舒適性有重要影響。輪轂一般在隨機動載荷作用下工作，造成輪轂失效的主要形式是疲勞破壞。輪轂在使用前必須通過多項性能檢測，其中旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試驗是一項重要的檢測環(huán)節(jié)。輪轂的疲勞破壞主要是彎矩作用引起，而該彎矩主要由輪輻與制動盤（或法蘭盤）的連接螺栓的預(yù)緊力造成，因此輪輻安裝部的螺栓孔部位是輪轂靜載狀態(tài)下應(yīng)力較高的區(qū)域，屬于低壽命區(qū)，在長期高速旋轉(zhuǎn)動載荷的作用下容易最先出現(xiàn)裂紋而導(dǎo)致輪轂失效。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有輪轂螺栓連接處由于長時間應(yīng)力較高導(dǎo)致輪轂失效的問題，提供一種高強度的輕量化輪轂。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了如下的技術(shù)方案：

本實用新型提供一種高強度的輕量化輪轂，包括輪轂本體、輪輞、輪軸、輪輻條、螺孔、止損套、弧形段、打氣孔、觸警器和應(yīng)力分散槽，所述輪轂本體的表面設(shè)有所述輪輞，所述輪輞的底端設(shè)有所述輪輻條，所述輪輻條的一端設(shè)有輪軸，所述輪軸的表面設(shè)有所述螺孔，所述螺孔的內(nèi)部設(shè)有所述應(yīng)力分散槽，所述應(yīng)力分散槽的底端設(shè)有所述止損套，所述止損套的內(nèi)部設(shè)有所述觸警器。

作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述輪輻條由所述弧形段組成，輪轂本體的一端設(shè)有打氣孔，所述弧形段所述弧形段對應(yīng)的圓心角度為30至40度，優(yōu)選地，弧形段對應(yīng)的圓心角度為35度。

作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述止損套與所述螺孔通過螺紋套接于所述螺孔內(nèi)側(cè)。

作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述輪輻條為六組，六組所述輪輻條均勻分布在所述輪輞和所述輪軸之間。

作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述螺孔為六組，六組所述螺孔均勻分布在所述輪軸的表面。

作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述觸警器與車體內(nèi)部顯示器件電性連接。

作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述輪轂本體采用鋁合金材料制成。

本實用新型所達到的有益效果是：該裝置通過在輪轂本體的螺孔內(nèi)部設(shè)有止損套和應(yīng)力分散槽可以對輪轂本體螺栓連接處的應(yīng)力得到緩解，減少螺孔的變形，延長了輪轂在車上的使用壽命，解決了輪轂螺栓連接處應(yīng)力緊張造成螺孔變形的問題，增加了輪轂整體使用壽命；通過觸警器與車體內(nèi)部的顯示器件連接，可以使得在止損套在磨損到一定程度時對車體內(nèi)部的駕駛?cè)藛T進行提醒，更換止損套，解決了現(xiàn)有嵌入鋼套在損壞時不能進行及時更換的問題。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型的剖面圖；

圖3是本實用新型螺孔內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖；

圖中：1、輪轂本體；2、輪輞；3、輪軸；4、輪輻條；5、螺孔；6、止損套；7、弧形段；8、打氣孔；9、觸警器；10、應(yīng)力分散槽。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

實施例1

如圖1-3所示，本實用新型提供一種高強度的輕量化輪轂，包括輪轂本體1、輪輞2、輪軸3、輪輻條4、螺孔5、止損套6、弧形段7、打氣孔8、觸警器9和應(yīng)力分散槽10，輪轂本體1的表面設(shè)有輪輞2，輪輞2的底端設(shè)有輪輻條4，輪輻條4的一端設(shè)有輪軸3，輪軸3的表面設(shè)有螺孔5，螺孔5的內(nèi)部設(shè)有應(yīng)力分散槽10，應(yīng)力分散槽10的底端設(shè)有止損套6，止損套6的內(nèi)部設(shè)有觸警器9，該裝置通過在輪轂本體1的螺孔5內(nèi)部設(shè)有止損套6和應(yīng)力分散槽10可以對輪轂本體1螺栓連接處的應(yīng)力得到緩解，減少螺孔5的變形，延長了輪轂本體1在車上的使用壽命，解決了輪轂螺栓連接處應(yīng)力緊張造成螺孔5變形的問題，增加了輪轂整體強度；通過觸警器9與車體內(nèi)部的顯示器件連接，可以使得在止損套在磨損到一定程度時對車體內(nèi)部的駕駛?cè)藛T進行提醒，更換止損套，解決了現(xiàn)有嵌入鋼套在損壞時不能進行及時更換的問題。

輪輻條4由弧形段7組成，輪轂本體1的一端設(shè)有打氣孔8，弧形段7弧形段對應(yīng)的圓心角度為30至40度，優(yōu)選地，弧形段對應(yīng)的圓心角度為35度。止損套6與螺孔5通過螺紋套接于螺5內(nèi)側(cè)，螺紋套接便于止損套6在磨損更換時便于更換止損套6。輪輻條4為六組，六組輪輻條4均勻分布在輪輞2和輪軸3之間，輪輻條4起到穩(wěn)定輪軸3和輪輞2的作用。螺孔5為六組，六組螺孔5均勻分布在輪軸3的表面，螺孔5可以使得車體螺栓與輪轂本體1通過螺孔5固定連接。觸警器9與車體內(nèi)部顯示屏電性連接，當(dāng)止損套6在車體運行的過程中磨損到一定程度時，觸警器9會通過車內(nèi)顯示屏來提醒人們及時更換止損套6，防止因為止損套6磨損程度過高導(dǎo)致輪轂本體1的螺孔5變形，導(dǎo)致輪轂本體1間接損壞。輪轂本體1采用鋁合金制成，鋁合金優(yōu)點是重量輕，制造精度高，強度大，慣性阻力小，散熱能力強，視覺效果好等等，缺點是制造工藝復(fù)雜，成本高等優(yōu)點。

該裝置是一種高強度的輕量化輪轂，當(dāng)需要使用該輪轂時，車體通過螺孔5內(nèi)部的止損套6與輪轂本體1固定連接，止損套6可以避免車體1直接與輪轂本體1固定連接，止損套6和應(yīng)力分散槽10可以減輕螺孔5安裝部的應(yīng)力，使輪轂本體1的整體強度得到提升，止損套6內(nèi)部的觸警器9在止損套6磨損到一定的程度時，車體螺栓會因為直接接觸觸警器9使得車體內(nèi)部的駕駛?cè)藛T通過顯示屏幕得到信息，提醒人們及時更換止損套6。

該裝置通過在輪轂本體的螺孔內(nèi)部設(shè)有止損套和應(yīng)力分散槽可以對輪轂本體螺栓連接處的應(yīng)力得到緩解，減少螺孔的變形，延長了輪轂在車上的使用壽命，解決了輪轂螺栓連接處應(yīng)力緊張造成螺孔變形的問題，增加了輪轂整體使用壽命；通過觸警器與車體內(nèi)部的顯示器件連接，可以使得在止損套在磨損到一定程度時對車體內(nèi)部的駕駛?cè)藛T進行提醒，更換止損套，解決了現(xiàn)有嵌入鋼套在損壞時不能進行及時更換的問題。

最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。