本實用新型屬于沙灘車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，特別涉及一種沙灘車制動系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，沙灘車的制動系統(tǒng)一般采用后制動總泵控制后制動鉗，前制動總泵控制左右兩個前制動鉗，這樣一方面管路復(fù)雜，不利于在沙灘車上安裝布置，成本較高，另一方面，單獨制動特別是單獨后制動的時候，制動的效果欠佳，難以滿足實際的需要。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種沙灘車制動系統(tǒng)。

本實用新型技術(shù)方案如下：一種沙灘車制動系統(tǒng)，包括前制動總泵、前左制動鉗、前右制動鉗、后制動總泵和后制動鉗，其特征在于：還包括分流閥，在所述分流閥上開設(shè)有前閥腔和后閥腔，所述前閥腔的前端口由前堵頭封口，后閥腔的后端口由后堵頭封口，所述前閥腔與后閥腔之間通過小徑通孔連通；

在所述后閥腔中設(shè)置后活塞，該后活塞的縱向截面為橫臥的“土”字形，在后活塞后端形成的卡槽中安裝后皮碗，后活塞的前端穿過小徑通孔伸入前閥腔中，在前閥腔內(nèi)設(shè)有前活塞，該前活塞的縱向截面也為橫臥的“土”字形，前活塞的后端伸入后活塞前端沿中心開設(shè)的螺孔中，兩者螺紋配合，在前活塞前端形成的卡槽中安裝前皮碗，所述后活塞與后堵頭之間設(shè)有第一回位彈簧，該第一回位彈簧的前端套裝在后活塞后端面一體形成的環(huán)形凸臺上，第一回位彈簧的后端位于后堵頭上開設(shè)的沉槽中，并套裝在沉槽內(nèi)一體形成的短柱上；

所述后閥腔的腔壁上開有與外界相通的后進油口，后進油口位于后皮碗的前側(cè)，且后進油口通過第四油管與第二三通接頭的第一出口連接，第二三通接頭的第二出口通過第五油管與后制動鉗連接，第二三通接頭的進口與后制動總泵連接；所述前閥腔內(nèi)設(shè)有第二回位彈簧，該第二回位彈簧套裝于后活塞及前活塞上，所述前閥腔的腔壁上開有與外界相通的前進油口和出油口，前進油口位于前皮碗的前側(cè)，出油口位于前皮碗的后側(cè)；所述前進油口通過第一油管與前制動總泵連接，出油口與第一三通接頭的進口連接，第一三通接頭的第一出口通過第二油管與前左制動鉗連接，第一三通接頭的第二出口通過第三油管與前右制動鉗連接。

采用以上技術(shù)方案，當(dāng)操縱前制動總泵的時候，分流閥的前進油口進油，推動前活塞和后活塞一起向后運動，將前閥腔內(nèi)位于前皮碗后方的液壓油通過出油口壓出，使前左制動鉗和前右制動鉗同時制動；當(dāng)操縱后制動總泵的時候，后制動總泵內(nèi)流出的液壓油分為兩路，一路流向后制動鉗，使后制動鉗制動，另一路通過后進油口流進分流閥的后閥腔，使后活塞和前活塞一起向后運動，前活塞向后運動的同時，將前閥腔內(nèi)位于前皮碗后方的液壓油通過出油口壓出，使前左制動鉗和前右制動鉗同時制動。

由此可見，本實用新型一方面分流閥結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，組裝容易，前后活塞運動靈活、可靠，另一方面，管路布置便捷，生產(chǎn)成本低；在分流閥的作用下，操縱前制動總泵的時候，前制動鉗可單獨制動，而操縱后制動總泵的時候，前、后制動鉗可以同時制動，這樣制動的效果能顯著提高。在分流閥前閥腔和后閥腔內(nèi)均設(shè)置回位彈簧，當(dāng)制動壓力消失后，在第一、第二回位彈簧的共同作用下，能夠使前后活塞快速復(fù)位。前、后活塞的縱向截面為橫臥的“土”字形，造型簡單，加工制作容易，各活塞上形成的卡槽中安裝皮碗，能夠確保皮碗安裝牢靠，不會發(fā)生松動或脫落；前活塞與后活塞螺紋配合，拆裝便捷，連接的牢固性好；第一回位彈簧的前后兩端均設(shè)置了定位結(jié)構(gòu)，能夠確保該第一回位彈簧只在前后方向壓縮或伸長，不會發(fā)生歪斜現(xiàn)象。

所述小徑通孔為兩端大中間小的臺階孔，該小徑通孔的兩端均嵌裝油封，該油封由平墊圈限位，所述平墊圈由孔用彈性擋圈限位，所述孔用彈性擋圈嵌裝于對應(yīng)閥腔腔壁上的淺槽中。以上結(jié)構(gòu)兩個油封定位牢靠，在兩個油封的作用下，前閥腔內(nèi)的液壓油與后閥腔內(nèi)的液壓油完全隔開，能夠確保制動的可靠性。

為了便于堵頭拆裝，使堵頭在分流閥上連接牢固，所述前堵頭和后堵頭均與分流閥螺紋配合。

為了便于加工制作，并有利于與油管或三通接頭連接，所述后進油口、前進油口和出油口均為內(nèi)小外大的臺階孔，各油口大段的內(nèi)壁上設(shè)置有螺紋。

為了便于分流閥在沙灘車上安裝，在所述后進油口與出油口之間開設(shè)有第一安裝孔，所述前進油口的旁邊開設(shè)有第二安裝孔。

有益效果：本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，裝配容易，生產(chǎn)成本低，有利于管路布置，分流閥的靈敏性及可靠性好，能夠根據(jù)需要控制前制動鉗單獨制動或前、后制動鉗同時制動，制動的效果好。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是分流閥的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

如圖2所示，在分流閥1上開設(shè)有前閥腔1a和后閥腔1b，前閥腔1a的前端口由前堵頭2封口，后閥腔1b的后端口由后堵頭3封口，前堵頭2和后堵頭3均與分流閥1螺紋配合。前閥腔1a與后閥腔1b之間通過小徑通孔連通，小徑通孔為兩端大中間小的臺階孔，該小徑通孔的兩端均嵌裝油封10，該油封10由平墊圈11限位，而平墊圈11由孔用彈性擋圈12限位，孔用彈性擋圈12嵌裝于對應(yīng)閥腔腔壁上的淺槽中。

如圖2所示，在后閥腔1b中設(shè)置后活塞4，該后活塞4的縱向截面為橫臥的“土”字形，在后活塞4后端形成的卡槽中安裝后皮碗7，后活塞4的前端穿過小徑通孔伸入前閥腔1a中。在前閥腔1a內(nèi)設(shè)有前活塞5，該前活塞5的縱向截面也為橫臥的“土”字形，前活塞5的后端形成為螺栓，該螺栓伸入后活塞4前端沿中心開設(shè)的螺孔中，兩者螺紋配合，在前活塞5前端形成的卡槽中安裝前皮碗6。后活塞4與后堵頭3之間設(shè)有第一回位彈簧8，該第一回位彈簧8的前端套裝在后活塞4后端面一體形成的環(huán)形凸臺4a上，第一回位彈簧8的前端與后活塞4抵接，第一回位彈簧8的后端位于后堵頭3上開設(shè)的沉槽中，并套裝在沉槽內(nèi)一體形成的短柱3a上，第一回位彈簧8的后端與后堵頭3抵接。在后閥腔1b的腔壁上開有與外界相通的后進油口1c，后進油口1c位于后皮碗7的前側(cè)。在前閥腔1a內(nèi)設(shè)有第二回位彈簧9，該第二回位彈簧9套裝于后活塞4及前活塞5上，且第二回位彈簧9位于前皮碗6的后側(cè)，第二回位彈簧9的前端與前活塞5上的臺階抵接，第二回位彈簧9的后端與前閥腔1a內(nèi)的平墊圈11抵接。前閥腔1a的腔壁上開有與外界相通的前進油口1d和出油口1e，前進油口1d位于前皮碗6的前側(cè)，出油口1e位于前皮碗6的后側(cè)。

如圖2所示，后進油口1c、前進油口1d和出油口1e均為內(nèi)小外大的臺階孔，各油口大段的內(nèi)壁上設(shè)置有螺紋。在后進油口1c與出油口1e之間開設(shè)有第一安裝孔1f，前進油口1d的旁邊開設(shè)有第二安裝孔1g。

如圖1、圖2所示，分流閥1的前進油口1d通過第一油管20與前制動總泵13連接，出油口1e與第一三通接頭的進口連接，第一三通接頭的第一出口通過第二油管21與前左制動鉗14連接，第一三通接頭的第二出口通過第三油管22與前右制動鉗15連接，后進油口1c通過第四油管18與第二三通接頭的第一出口連接，第二三通接頭的第二出口通過第五油管19與后制動鉗17連接，第二三通接頭的進口與后制動總泵16連接。以上制動總泵及制動鉗均采用現(xiàn)有技術(shù)，其結(jié)構(gòu)及工作原理在此不做贅述。

本實用新型的工作原理如下：

當(dāng)操縱前制動總泵13的時候，前進油口1d通過第一油管20進油，推動前活塞5和后活塞4一起向后運動，將分流閥前閥腔1a內(nèi)位于前皮碗6后方的液壓油通過出油口1e壓出，使前左制動鉗14和前右制動鉗15同時制動；當(dāng)操縱后制動總泵16的時候，后制動總泵16內(nèi)流出的液壓油分為兩路，一路通過第五油管19流向后制動鉗17，使后制動鉗17制動，另一路通過第四油管18及后進油口1c流進分流閥的后閥腔1b，使后活塞4和前活塞5一起向后運動，前活塞5向后運動的同時，將前閥腔1a內(nèi)位于前皮碗6后方的液壓油通過出油口1e壓出，使前左制動鉗14和前右制動鉗15同時制動。