本實(shí)用新型涉及隔離欄焊合件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種駕駛室隔離欄焊合件。

背景技術(shù)：

隔離欄又叫伸縮帶欄桿座，由三部分組成:桿、底蓋盤(pán)和底配重，桿的頂部裝有可伸縮的織帶，使用時(shí)可以拉出來(lái)，掛到另一個(gè)欄桿上，可根據(jù)實(shí)際排列成一排或圍成方形多邊形，作為展品或危險(xiǎn)區(qū)域的隔離，隔離欄的桿和底座采用優(yōu)質(zhì)不銹鋼加工，黑色伸縮帶欄桿座，一般采用烤漆或噴塑加工。常見(jiàn)的還有鈦金色欄桿座，是不銹鋼經(jīng)過(guò)電鍍處理。伸縮帶一般為2米，可選擇不同顏色的伸縮布帶，印制行業(yè)標(biāo)識(shí)、文字等。市場(chǎng)上伸縮帶織帶一般有丙綸絲。

一種駕駛室隔離欄焊合件的出現(xiàn)大大增大了駕駛室的防護(hù)，但是目前階段的駕駛室隔離欄焊合件，存在諸多的不足之處，例如，抗撞擊能力差，無(wú)法抵擋貨車(chē)廂的沖擊，保護(hù)能力差，容易損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種駕駛室隔離欄焊合件，以解決上述背景技術(shù)中提出的抗撞擊能力差，無(wú)法抵擋貨車(chē)廂的沖擊，保護(hù)能力差，容易損壞的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種駕駛室隔離欄焊合件，包括上連接桿、側(cè)連接桿和下連接桿,所述上連接桿與側(cè)連接桿和側(cè)連接桿與下連接桿均通過(guò)彎管順次安裝，所述側(cè)連接桿上安裝有連接裝置，所述側(cè)連接桿之間安裝有第一中連接桿和第二中連接桿，所述第一中連接桿與第二中連接桿之間和第一中連接桿與上連接桿之間均通過(guò)第一支撐桿連接，且第一支撐桿與側(cè)連接桿之間安裝有內(nèi)凹桿，所述第二中連接桿與下連接桿之間安裝有第二支撐桿，所述下連接桿的底部安裝有支撐腿，所述上連接桿和下連接桿上均安裝有減震器，所述減震器的一端安裝有第二檔桿，所述內(nèi)凹桿的內(nèi)側(cè)安裝有彈簧，所述彈簧的一端安裝有第一檔桿。

優(yōu)選的，所述上連接桿和下連接桿均是內(nèi)凹式結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述第二檔桿和第一檔桿均為圓柱狀，且第二檔桿位于第一檔桿的前方。

優(yōu)選的，所述連接裝置共設(shè)置有六個(gè)，且六個(gè)連接裝置分別安裝在兩個(gè)側(cè)連接桿上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該一種駕駛室隔離欄焊合件的上連接桿和下連接桿均是內(nèi)凹式設(shè)計(jì)，且在連接桿和下連接桿上均安裝有減震器，在減震器的一端安裝有第二檔桿，通過(guò)其可以有效的對(duì)撞擊力度進(jìn)行緩沖降低，使駕駛室在受到的撞擊降低至最低，增大了其保護(hù)性能，且在此隔離欄的內(nèi)凹桿上均安裝有由彈簧連接的第一檔桿，通過(guò)其配合第二檔桿使用，使隔離欄的整體的防護(hù)能力大大增大，使其可以承受比較大的撞擊。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的內(nèi)凹桿的俯視圖；

圖3為本實(shí)用新型的上連接桿和下連接桿的俯視圖。

圖中：1-上連接桿；2-彎管；3-連接裝置；4-側(cè)連接桿；5-內(nèi)凹桿；6-第一支撐桿；7-第一中連接桿；8-第二中連接桿；9-支撐腿； 10-下連接桿；11-第二支撐桿；12-第一檔桿；13-彈簧；14-第二檔桿；15-減震器。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-3，本實(shí)用新型提供的一種實(shí)施例：一種駕駛室隔離欄焊合件，包括上連接桿1、側(cè)連接桿4和下連接桿10,上連接桿1、側(cè)連接桿4和下連接桿10配合彎管2組合焊接為隔離欄的框架，上連接桿1與側(cè)連接桿4和側(cè)連接桿4與下連接桿10均通過(guò)彎管2順次安裝，側(cè)連接桿4上安裝有連接裝置3，連接裝置3用來(lái)將隔離欄的兩側(cè)固定在駕駛室和貨箱之間，側(cè)連接桿4之間安裝有第一中連接桿7和第二中連接桿8，第一中連接桿7與第二中連接桿8之間和第一中連接桿7與上連接桿1之間均通過(guò)第一支撐桿6連接，第一支撐桿6和第二支撐桿11配合第一中連接桿7和第二中連接桿8組合為隔離欄的防護(hù)網(wǎng)，且第一支撐桿6與側(cè)連接桿4之間安裝有內(nèi)凹桿5，內(nèi)凹桿5用來(lái)防護(hù)外來(lái)物體的沖擊，第二中連接桿8與下連接桿10 之間安裝有第二支撐桿11，下連接桿10的底部安裝有支撐腿9，支撐腿9用來(lái)將隔離欄固定在駕駛室與貨箱之間，上連接桿1和下連接桿10上均安裝有減震器15，減震器15可以降低沖擊力，減震器15 的一端安裝有第二檔桿14，第二檔桿14和第一檔桿12均用來(lái)防護(hù)外來(lái)物的沖擊，內(nèi)凹桿5的內(nèi)側(cè)安裝有彈簧13，彈簧13緩沖，彈簧 13的一端安裝有第一檔桿12，上連接桿1和下連接桿10均是內(nèi)凹式結(jié)構(gòu)，第二檔桿14和第一檔桿12均為圓柱狀，且第二檔桿14位于第一檔桿12的前方，連接裝置3共設(shè)置有六個(gè)，且六個(gè)連接裝置3 分別安裝在兩個(gè)側(cè)連接桿4上。

具體使用方式：該設(shè)備在使用時(shí)，通過(guò)支撐腿9和連接裝置3將隔離欄固定在駕駛室與車(chē)廂之間，在駕駛室受到外來(lái)物撞擊時(shí)，通過(guò)隔離欄上的上連接桿1與下連接桿10進(jìn)行阻攔物體，在阻攔過(guò)程，通過(guò)其上的第二檔桿14和減震器15將物體的沖擊力大大降低，然后再通過(guò)內(nèi)凹桿5上的由彈簧13連接的第一檔桿12進(jìn)行再次阻擋，直至沖擊力降低至最低為止。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。