本實(shí)用新型關(guān)于一種ABS電磁閥固定支架。

背景技術(shù)：

液壓制動ABS電磁閥常通過支架固定在汽車發(fā)艙內(nèi)，一般布置車架縱梁位置處?，F(xiàn)有的ABS電磁閥固定支架的結(jié)構(gòu)僅考慮到布置空間和避讓其他部件，汽車在行駛過程中車架上的振動會直接傳遞到ABS電磁閥總成上，若沒有有效的減震則會導(dǎo)致與電磁閥連接的管路產(chǎn)生硬性拉扯，從而損壞接口導(dǎo)致漏液。

申請?zhí)枮?01420663037.8和201520084043.2的專利中所述的ABS電磁閥固定支架與車身連接都沒有減震結(jié)構(gòu)，且支架本身結(jié)構(gòu)也無緩沖減震作用。

汽車行駛過程中，發(fā)動機(jī)和路面的激勵都會直接傳遞到車架縱梁上，而ABS電磁閥固定支架與車架縱梁連接固定，必然會受到較大的激振，支架與車身的剛性連接和支架本身的剛性無緩沖，長期激勵會導(dǎo)致ABS電磁閥的連接管路振動拉扯，致使管路接口磨損損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種ABS電磁閥固定支架，其包括：與ABS電磁閥連接的安裝面和與車體連接的固定面，所述固定面包括：與所述安裝面平行的下端固定面，且所述下端固定面與所述安裝面之間具有傾斜的下端連接臂，且所述下端固定面上布置有限位減震柱，所述限位減震柱與所述車體的左側(cè)縱梁蓋板配合連接；和與所述安裝面垂直的側(cè)端固定面，且所述側(cè)端固定面與所述安裝面之間具有傾斜的側(cè)端連接臂，且所述側(cè)端固定面上布置有：側(cè)端減震墊和與所述車體的輪罩擋板固定連接的車架固定螺栓。

該新型固定支架具有分別與車體固定連接的下固定面和側(cè)固定面，以及均勻減震作用的連接臂和減震塊，其安裝牢固，減震效果好。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型裝配圖；

圖2為本實(shí)用新型爆炸圖；

圖3為限位減震柱示意圖；和

圖4為側(cè)端減震墊示意圖。

附圖標(biāo)記：ABS電磁閥1，安裝面2，下端固定面3，下端連接臂4，限位減震柱5，側(cè)端固定面6，側(cè)端連接臂7，側(cè)端減震墊8，車架固定螺栓9，電磁閥固定螺栓10，限位孔11，限位圓柱12，環(huán)形限位溝槽13，圓錐頭14，限位體15，安裝孔16，環(huán)形安裝槽17，內(nèi)側(cè)減震塊18，外側(cè)減震塊19，螺栓孔20，法蘭面21。

具體實(shí)施方式

如圖1至4所示，本實(shí)用新型提供一種ABS電磁閥固定支架，其包括：與ABS電磁閥1連接的安裝面2和與車體連接的固定面，所述固定面包括：與所述安裝面2平行的下端固定面3，且所述下端固定面3與所述安裝面2之間具有傾斜的下端連接臂4，且所述下端固定面3上布置有限位減震柱5，所述限位減震柱5與所述車體的左側(cè)縱梁蓋板配合連接；和與所述安裝面2垂直的側(cè)端固定面6，且所述側(cè)端固定面6與所述安裝面2之間具有傾斜的側(cè)端連接臂7，且所述側(cè)端固定面6上布置有：側(cè)端減震墊8和與所述車體的輪罩擋板固定連接的車架固定螺栓9。

該新型固定支架具有分別與車體固定連接的下固定面和側(cè)固定面，以及均勻減震作用的連接臂和減震塊，其安裝牢固，減震效果好。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述安裝面2上具有呈三角型布置的三個電磁閥固定螺栓10。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述側(cè)端連接臂7分別位于所述側(cè)端固定面6的底部和所述安裝面2之間。作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述側(cè)端固定面6和所述側(cè)端連接臂7分別具有兩個且相互間隔布置。形成兩個V字型結(jié)構(gòu)，并且外張便于螺栓有足夠的空間擰緊。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述限位減震柱5包括：與所述下端固定面3上的限位孔11配合的限位圓柱12，位于所述下端固定面3下部的限位體15，且所述限位體上沿軸向具有多條環(huán)形限位溝槽13。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述限位體呈圓錐型且底端為圓錐頭14。圓錐頭14便于插入所述車體的左側(cè)縱梁蓋板的孔內(nèi)并配合，限位圓柱12與支架的所述下端固定面3上的限位孔11配合。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述側(cè)端固定面6具有安裝孔16，所述側(cè)端減震墊8包括：位于所述安裝孔16內(nèi)的環(huán)形安裝槽17，位于所述側(cè)端固定面6兩側(cè)的內(nèi)側(cè)減震塊18和外側(cè)減震塊19，和貫穿所述側(cè)端減震墊8的螺栓孔20。環(huán)形安裝槽17與支架的所述安裝孔16配合。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述車架固定螺栓9具有與所述內(nèi)側(cè)減震塊18接觸的法蘭面21。

本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例在使用時(shí)，首先將ABS電磁閥通過三個電磁閥固定螺栓10剛性連接在支架端平面上，即安裝面2；其次，將所述限位減震柱5通過圓錐頭14插入到左側(cè)縱梁蓋板上，并與限位溝槽配合；再將支架的限位孔11與所述限位減震柱5的限位圓柱12配合；最后將側(cè)端減震墊8的環(huán)形安裝槽17與支架的兩個V型側(cè)端固定面上的安裝孔16配合，通過螺栓固定在輪罩擋板上。

固定支架兩固定端鈑金成V型，其結(jié)構(gòu)本身具有一定的彈性緩沖作用。限位固定端鈑金向內(nèi)折彎，與限位減震墊配合不會由于支架本身振動位移而脫離，具有良好的限位作用，同時(shí)也有較好的減震作用。

從車架縱梁上傳遞的振動，經(jīng)過減震墊的過濾和支架結(jié)構(gòu)本身的過濾傳遞到ABS電磁閥上有較大的減緩，有效的降低了對安裝在電磁閥上的固定鋼管的硬性拉扯。解決現(xiàn)有方案中ABS電磁閥支架減震性差問題。

應(yīng)了解本實(shí)用新型所要保護(hù)的范圍不限于非限制性實(shí)施方案，應(yīng)了解非限制性實(shí)施方案僅僅作為實(shí)例進(jìn)行說明。本申請所要要求的實(shí)質(zhì)的保護(hù)范圍更體現(xiàn)于獨(dú)立權(quán)利要求提供的范圍，以及其從屬權(quán)利要求。