本實用新型是一種底盤用的減震裝置，屬于機械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

減震裝置主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復(fù)運動，而減震裝置就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震裝置太軟，車身就會上下跳躍，減震裝置太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過程中，硬的減震裝置要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關(guān)，因此較重的車一般采用較硬的減震裝置。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)震動。

現(xiàn)有技術(shù)公開了申請?zhí)枮椋篊N201520017478.5的一種多維汽車減震裝置，其特征在于：包括殼體、壓桿、頂板、彈性元件、底板、液壓缸和活塞桿；所述底板固定在殼體底面，所述彈性元件兩端分別連接頂板的下表面和底板的上表面，所述頂板的上表面與壓桿一端連接，所述壓桿另一端穿過殼體上表面；所述液壓缸固定在殼體側(cè)壁上，通過活塞桿與彈性元件相連。本實用新型具有的優(yōu)點是：將單向震源通過彈性元件以及多維度液壓缸共同作用的結(jié)構(gòu)設(shè)計，從多個維度同時對震源進行分散，減震過程穩(wěn)定，同時單個液壓缸所受的承載力降低，有效延長了使用壽命，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，維修成本低廉，在行駛過程中能夠有效降低路面震感，提高乘員乘坐的舒適度。但是其不足之處在于實用性不高，且減震芯的油封漏油性差，無法防止側(cè)偏，易損壞且不容易維修。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型目的是提供一種底盤用的減震裝置，以解決上述設(shè)備無法保護懸掛系統(tǒng)，且減震芯的油封漏油性差，無法防止側(cè)偏，易損壞且不容易維修的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型是通過如下的技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種底盤用的減震裝置，其結(jié)構(gòu)包括支撐座、縱臂、車輪、托架、連接件、副車架、控制臂、減震裝置、轉(zhuǎn)向節(jié)、橋體、橫向穩(wěn)定桿、支撐彈簧，所述支撐座與縱臂相連接，所述車輪與托架固定連接，所述連接件與副車架相連接，所述控制臂與減震裝置相連接，所述減震裝置由活塞桿、密封圈、消泡線圈、氣墊、環(huán)形通道、活塞、活塞閥門組成，所述活塞桿與密封圈相連接，所述密封圈與消泡線圈相連接，所述消泡線圈上設(shè)有氣墊，所述氣墊與環(huán)形通道相連接，所述環(huán)形通道與活塞相連接，所述活塞與活塞閥門活動連接，所述轉(zhuǎn)向節(jié)與橋體固定連接，所述橫向穩(wěn)定桿與支撐彈簧相連接，所述支撐彈簧與橋體相連接。

進一步地，所述縱臂與車輪相連接。

進一步地，所述托架與與連接件相連接。

進一步地，所述副車架與控制臂相連接。

進一步地，所述減震裝置與轉(zhuǎn)向節(jié)相連接。

進一步地，所述橋體與橫向穩(wěn)定桿相連接。

進一步地，所述橫向穩(wěn)定桿起到穩(wěn)定作用。

進一步地，所述氣墊可以減少噪音。

本實用新型的有益效果為設(shè)有減震裝置，通過消泡線圈配合氣墊，使噪音減少，增強減震效果，不宜損壞且容易維修，易于拆卸更換。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本實用新型的其它特征、目的和優(yōu)點將會變得更明顯：

圖1為本實用新型一種底盤用的減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的減震裝置示意圖。

圖中：支撐座-1、縱臂-2、車輪-3、托架-4、連接件-5、副車架-6、控制臂-7、減震裝置-8、活塞桿-801、密封圈-802、消泡線圈-803、氣墊-804、環(huán)形通道-805、活塞-806、活塞閥門-807、轉(zhuǎn)向節(jié)-9、橋體-10、橫向穩(wěn)定桿-11、支撐彈簧-12。

具體實施方式

為使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實施方式，進一步闡述本實用新型。

請參閱圖1-圖2，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種底盤用的減震裝置，其結(jié)構(gòu)包括支撐座1、縱臂2、車輪3、托架4、連接件5、副車架6、控制臂7、減震裝置8、轉(zhuǎn)向節(jié)9、橋體10、橫向穩(wěn)定桿11、支撐彈簧12，所述支撐座1與縱臂2相連接，所述車輪3與托架4固定連接，所述連接件5與副車架6相連接，所述控制臂7與減震裝置8相連接，所述減震裝置8由活塞桿801、密封圈802、消泡線圈803、氣墊804、環(huán)形通道805、活塞806、活塞閥門807組成，所述活塞桿801與密封圈802相連接，所述密封圈802與消泡線圈803相連接，所述消泡線圈803上設(shè)有氣墊804，所述氣墊804與環(huán)形通道805相連接，所述環(huán)形通道805與活塞806相連接，所述活塞806與活塞閥門807活動連接，所述轉(zhuǎn)向節(jié)9與橋體10固定連接，所述橫向穩(wěn)定桿11與支撐彈簧12相連接，所述支撐彈簧12與橋體10相連接，所述縱臂2與車輪3相連接，所述托架4與與連接件5相連接，所述副車架6與控制臂7相連接，所述減震裝置8與轉(zhuǎn)向節(jié)9相連接，所述橋體10與橫向穩(wěn)定桿11相連接。

本專利所說的活塞桿801，大部分應(yīng)用在油缸、氣缸運動執(zhí)行部件中，是一個運動頻繁、技術(shù)要求高的運動部，由活塞桿、活塞、端蓋幾部分組成，其加工質(zhì)量的好壞直接影響整個產(chǎn)品的壽命和可靠性，所述氣墊804一種可以注入空氣的橡皮墊子，使受壓部位緩解壓力。

當使用本專利時，首先發(fā)動汽車使其運動，然后減震裝置內(nèi)的活塞桿通過密封圈運行，從而通過環(huán)形通道激活消泡線圈與氣墊。

本實用新型的支撐座1、縱臂2、車輪3、托架4、連接件5、副車架6、控制臂7、減震裝置8、轉(zhuǎn)向節(jié)9、橋體10、橫向穩(wěn)定桿11、支撐彈簧12，部件均為通用標準件或本領(lǐng)域技術(shù)人員知曉的部件，其結(jié)構(gòu)和原理都為本技術(shù)人員均可通過技術(shù)手冊得知或通過常規(guī)實驗方法獲知，本使用新型解決的問題是現(xiàn)有技術(shù)實用性不高，且減震效果不高，無法防止側(cè)偏，易損壞且不容易維修，本實用新型通過上述部件的互相組合，使噪音減少，增強減震效果，不宜損壞且容易維修，易于拆卸更換。

所述活塞桿801與密封圈802相連接，所述密封圈802與消泡線圈803相連接，所述消泡線圈803上設(shè)有氣墊804，所述氣墊804與環(huán)形通道805相連接，所述環(huán)形通道805與活塞806相連接，所述活塞806與活塞閥門807活動連接。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點,對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。