本實(shí)用新型涉及一種剎車裝置，是一種兼有方向盤鎖及剎車固定器的剎車裝置，具體地涉及一種二合一方向盤鎖及剎車固定器結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)的鎖結(jié)構(gòu)鎖合于方向盤時(shí)，只有勾桿勾合于方向盤，維修廠使用的時(shí)候都要用兩個(gè)產(chǎn)品來(lái)固定，其主要存在的缺陷為：方向盤鎖及剎車固定器基本都是分開了的，使用起來(lái)多了，也不方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的主要目的是提供一種二合一方向盤鎖及剎車固定器結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種二合一方向盤鎖及剎車固定器結(jié)構(gòu)，包括

一種帶方向盤鎖的剎車桿支架，該剎車桿支架與手柄通過(guò)?3鉚釘固定；

一支架固定塊，該支架固定塊通過(guò)M4螺絲與所述的剎車桿支架固定，所述支架固定塊的上方設(shè)置有方向盤鎖固定塊，所述方向盤鎖固定塊與支架固定塊固定；所述方向盤鎖固定塊固定在方向盤鎖橫梁上，所述方向盤鎖橫梁的兩側(cè)設(shè)置有方向盤鎖鐵線；

一剎車桿鐵線，該剎車桿鐵線依次由支架固定塊上設(shè)置的支架固定塊中心孔以及剎車桿支架上設(shè)置的剎車桿支架固定孔穿出，并穿過(guò)第一彈簧以及卸力塊上設(shè)置的卸力塊固定孔與膠球固定；

所述卸力塊固定孔設(shè)置在卸力塊的端面上，與端面固定連接有一連接桿，該連接桿的前端設(shè)置有一塊凸起，該凸起固定在剎車桿支架上設(shè)置的卸力塊連接孔中，所述剎車桿支架的內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)，與所述卸力塊對(duì)應(yīng)設(shè)置有一助力塊，該助力塊與第二彈簧設(shè)置在中空結(jié)構(gòu)中，并由剎車桿鐵線穿出。

進(jìn)一步地，所述支架固定塊的反面設(shè)置有槽口，在支架固定塊中心孔的上下兩端設(shè)置有對(duì)稱的支架固定孔，該支架固定孔通過(guò)所述M4螺絲與剎車桿支架固定，所述方向盤鎖固定塊設(shè)置有一卡槽和應(yīng)力片，所述卡槽固定在方向盤鎖橫梁上并與槽口插入式固定，其中，應(yīng)力片起固定作用。

進(jìn)一步地，所述槽口的兩側(cè)設(shè)置有固定板。

本實(shí)用新型提供了一種方向盤鎖及剎車固定器合二為一的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)采用模塊化的設(shè)計(jì)，組裝方便、簡(jiǎn)單。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的爆炸式結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型中圖1組裝后的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖以及具體實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型，在此本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例以及說(shuō)明用來(lái)解釋本實(shí)用新型，但并不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。

參照?qǐng)D1至圖2，本實(shí)用新型公開了一種二合一方向盤鎖及剎車固定器結(jié)構(gòu)，包括一帶方向盤鎖的剎車桿支架5，該剎車桿支架5與手柄6通過(guò)?3鉚釘9固定；一支架固定塊10，所述支架固定塊10的反面設(shè)置有槽口100，在支架固定塊中心孔102的上下兩端設(shè)置有對(duì)稱的支架固定孔103，該支架固定孔103通過(guò)所述M4螺絲104與剎車桿支架5固定，所述支架固定塊10的上方設(shè)置有方向盤鎖固定塊13，所述方向盤鎖固定塊13設(shè)置有一卡槽131和應(yīng)力片132，所述卡槽131與槽口100插入式固定，其中，應(yīng)力片132起固定作用。所述方向盤鎖固定塊13固定在方向盤鎖橫梁11上，所述方向盤鎖橫梁11的兩側(cè)設(shè)置有方向盤鎖鐵線12；一剎車桿鐵線14，該剎車桿鐵線14依次由支架固定塊10上設(shè)置的支架固定塊中心孔102以及剎車桿支架5上設(shè)置的剎車桿支架固定孔51穿出，并穿過(guò)第一彈簧3以及卸力塊2上設(shè)置的卸力塊固定孔23與膠球1固定；

所述卸力塊固定孔23設(shè)置在卸力塊2的端面21上，與端面21固定連接有一連接桿11，該連接桿11的前端設(shè)置有一塊凸起，該凸起固定在剎車桿支架5上設(shè)置的卸力塊連接孔52中，所述剎車桿支架5的內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)53，與所述卸力塊2對(duì)應(yīng)設(shè)置有一助力塊7，該助力塊7與第二彈簧3設(shè)置在中空結(jié)構(gòu)53中，并由剎車桿鐵線14穿出。

在本實(shí)用新型中，所述支架固定塊10采用2.5mm的鋼板，其槽口100的兩側(cè)設(shè)置有2.5mm的固定板101，該固定板101防止卡槽131的磨損。所述方向盤鎖固定塊采用1.5mm的鋼板，此兩種結(jié)構(gòu)均提升了該結(jié)構(gòu)的耐磨性。

本實(shí)用新型提供方另外一種能同時(shí)固定方向盤和剎車的二合一機(jī)構(gòu)。能夠剎車的同時(shí)固定住方向盤，使用的時(shí)候，主要是用方向盤鎖鐵線12頂住方向盤，然后另一邊的剎車桿鐵線14頂住剎車踏板，并通過(guò)中間的手柄6來(lái)調(diào)節(jié)長(zhǎng)度即可，為了增強(qiáng)耐用性，本實(shí)用新型的方向盤鎖鐵線12采用直徑為8毫米的鐵線，剎車桿鐵線14采用直徑為10毫米的鐵線。

以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例所公開的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的原理以及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只適用于幫助理解本實(shí)用新型實(shí)施例的原理；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，在具體實(shí)施方式以及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說(shuō)明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。