本實(shí)用新型屬于整車(chē)控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種電池管理系統(tǒng)、電池包及電動(dòng)汽車(chē)。

背景技術(shù)：

電池管理系統(tǒng)中一般都會(huì)包含多個(gè)獨(dú)立的電池監(jiān)控單元BMU，每個(gè)電池監(jiān)控單元BMU會(huì)根據(jù)電池模組所連接實(shí)際電池?cái)?shù)量確定其自身地址，即子板號(hào)，在電池包出廠時(shí)都會(huì)對(duì)每個(gè)電池監(jiān)控單元BMU進(jìn)行地址分配和編號(hào)。

目前，市面上現(xiàn)有解決方案較多，如硬件固定分配子板號(hào)，程序內(nèi)部EEPROM寫(xiě)入地址等，但是上述方案都有共同問(wèn)題，在電池包集成過(guò)程中容易排布出錯(cuò)，一旦連接組裝錯(cuò)誤，則需拆開(kāi)控制器殼體重新用仿真器燒寫(xiě)程序更改電池監(jiān)控單元BMU的編號(hào)，再重新集成整體電池包，工作量較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種電池管理系統(tǒng)、電池包及電動(dòng)汽車(chē)，從而減少了在電池包連接組裝錯(cuò)誤時(shí)拆開(kāi)控制器殼體更改電池監(jiān)控單元BMU內(nèi)部程序的步驟。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種電池管理系統(tǒng)，包括：

電池監(jiān)控單元，其中所述電池監(jiān)控單元包括：多個(gè)用于編號(hào)信息輸入的IO口以及與所述IO口連接的編碼器；

主控單元，與所述IO口連接并通過(guò)線束向所述電池監(jiān)控單元的所述IO口輸出用于編號(hào)信息輸入的電壓信號(hào)。

其中，所述電池管理系統(tǒng)包括至少一個(gè)電池監(jiān)控單元，每一所述電池監(jiān)控單元通過(guò)不同組合的IO口與所述主控單元連接。

其中，每一與所述主控單元連接的所述IO口輸入的電壓值為+5V。

其中，所述電池監(jiān)控單元還通過(guò)CAN總線與所述主控單元連接。

其中，所述編碼器的輸入端與所述IO口連接，所述編碼器的輸出端通過(guò)CAN控制器和CAN收發(fā)器以及CAN總線與所述主控單元BCU連接。

其中，所述主控單元包括：

接收所述CAN總線發(fā)送的信息的第一CAN收發(fā)器；

與所述第一CAN收發(fā)器連接，且對(duì)所述第一CAN收發(fā)器接收的信息進(jìn)行解析的第一CAN控制器；

與所述第一CAN控制器連接，且對(duì)所述第一CAN控制器輸出的信息與預(yù)設(shè)信息比較的比較器；

與所述比較器連接，且輸出所述比較器的比較結(jié)果的輸出接口。

本實(shí)用新型還提供了一種電池包，包括如上所述的電池管理系統(tǒng)。

本實(shí)用新型還提供了一種電動(dòng)汽車(chē)，包括如上所述的電池包。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案至少具有如下有益效果：

本實(shí)用新型將所述主控單元BCU通過(guò)線束與所述電池監(jiān)控單元BMU的IO口連接，其中，每一所述電池監(jiān)控單元BMU通過(guò)不同組合的IO口與所述主控單元BCU連接，從而為不同的所述電池監(jiān)控單元BMU提供不同的編號(hào)信息輸入的電壓信號(hào)，使所述電池監(jiān)控單元BMU中的編碼器利用所述電壓信號(hào)為所述電池監(jiān)控單元BMU編號(hào)，最終實(shí)現(xiàn)在電池包連接組裝錯(cuò)誤時(shí)，通過(guò)改動(dòng)所述電池監(jiān)控單元BMU與所述主控單元BCU連接線束接插件接口線位即可為所述電池監(jiān)控單元重新分配編號(hào)，避免因電池監(jiān)控單元BMU組裝錯(cuò)誤后，重新集成整體電池包的較大的工作量。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的電池管理系統(tǒng)的連接示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的編碼器的編碼方式示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-電池監(jiān)控單元，11-編碼器，12-CAN控制器，13-CAN收發(fā)器，2-主控單元，21-第一CAN收發(fā)器，22-第一CAN控制器，23-比較器，24-輸出端口，3-CAN總線。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

如圖1所示，本實(shí)用新型的一實(shí)施例提供了一種電池管理系統(tǒng)，包括：

電池監(jiān)控單元1，其中所述電池監(jiān)控單元1包括：多個(gè)用于編號(hào)信息輸入的IO口以及與所述IO口連接的編碼器11；

主控單元2，與所述IO口連接并通過(guò)線束向所述電池監(jiān)控單元1的所述IO口輸出用于編號(hào)信息輸入的電壓信號(hào)。

其中，所述電池管理系統(tǒng)包括至少一個(gè)電池監(jiān)控單元1，每一所述電池監(jiān)控單元1通過(guò)不同組合的IO口與所述主控單元BCU連接。

其中，每一與所述主控單元2連接的所述IO口輸入的電壓值為+5V。

其中，所述電池監(jiān)控單元1還通過(guò)CAN總線3與所述主控單元2連接。

其中，所述編碼器11的輸入端與所述IO口連接，所述編碼器11的輸出端通過(guò)CAN控制器12、CAN收發(fā)器13和CAN總線3與所述主控單元2連接。

其中，所述主控單元2包括：

接收所述CAN總線3發(fā)送的信息的第一CAN收發(fā)器21；

與所述第一CAN收發(fā)器21連接，且對(duì)所述第一CAN收發(fā)器21接收的信息進(jìn)行解析的第一CAN控制器22；

與所述第一CAN控制器22連接，且對(duì)所述第一CAN控制器22輸出的信息與預(yù)設(shè)信息比較的比較器23；

與所述比較器23連接，且輸出所述比較器23的比較結(jié)果的輸出接口24。

如圖1所示，所述主控單元2的電壓輸出端端通過(guò)硬線分別與各所述電池監(jiān)控單元1的電壓輸入端連接，并為所述電池監(jiān)控單元1提供輸入電壓，同時(shí)，每一所述電池監(jiān)控單元1的電壓輸入端還可分別與所述電池監(jiān)控單元1的不同的IO口連接。

所述編碼器11獲取與其連接的所述IO口輸入的電壓信號(hào)，其中，通過(guò)硬線與所述主控單元2連接的IO口輸入的電壓為+5V，未與所述電池監(jiān)控單元2連接的IO口沒(méi)有電壓輸入，即輸入的電壓為0V。所述編碼器11將+5V的電壓轉(zhuǎn)化為高電平，將0V的電壓轉(zhuǎn)換為低電平，其中，所述高電平用“1”表示，低電平用“0”表示。所述編碼器11采取如圖2所示的類(lèi)似8421BCD的編碼方式為所述電池監(jiān)控單元1進(jìn)行編碼，即利用多個(gè)位元來(lái)存儲(chǔ)一個(gè)十進(jìn)制的數(shù)碼，亦即用所述電池監(jiān)控單元1的多個(gè)IO口的輸入狀態(tài)代表這多個(gè)位元，就可對(duì)每個(gè)電池監(jiān)控單元1進(jìn)行編碼。

如圖1所示，給出的是每一所述電池監(jiān)控單元1預(yù)留的IO口為四個(gè)，所述四個(gè)IO口的輸入狀態(tài)代表四個(gè)位元，這四個(gè)位元表示的十進(jìn)制數(shù)的范圍為0～15，即所述四個(gè)位元代表了16個(gè)所述電池監(jiān)控單元1，后續(xù)還可根據(jù)所述電池監(jiān)控單元1的個(gè)數(shù)增加，擴(kuò)展所述IO口的數(shù)量。

本實(shí)用新型的另一實(shí)施例提供了所述電池管理系統(tǒng)檢測(cè)的過(guò)程，具體如下：

當(dāng)所述電池監(jiān)控單元1與所述主控單元2通過(guò)硬線連接完成后，電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)載充電機(jī)為所述主控單元2提供第一預(yù)設(shè)電壓(圖中未顯示)，由于所述主控單元2的電壓輸出端分別與所述電池監(jiān)控單元1的電壓輸入端相連接，因此所述車(chē)載充電機(jī)為所述主控單元2輸入第一預(yù)設(shè)電壓時(shí)，所述主控單元2為所述電池監(jiān)控單元1提供第二預(yù)設(shè)電壓，其中，所述第一預(yù)設(shè)電壓為+12V，所述第二預(yù)設(shè)電壓為+5V。如圖1所示，每一所述電池監(jiān)控單元1的不同組合的IO口與所述電池監(jiān)控單元的的電壓輸入端連接。

其中，第一個(gè)所述電池監(jiān)控單元1的四個(gè)IO口均未與電壓輸入端連接，所述編碼器11根據(jù)所述IO口輸入的電壓信號(hào)編碼的結(jié)果為“0000”；第二個(gè)所述電池監(jiān)控單元1的第一個(gè)IO口與所述電壓輸入端連接，所述編碼器11根據(jù)所述IO口輸入的電壓信號(hào)編碼的結(jié)果為“0001”；第三個(gè)所述電池監(jiān)控單元1的第二個(gè)IO口與所述電壓輸入端連接，所述編碼器11根據(jù)所述IO口輸入的電壓信號(hào)編碼的結(jié)果為“0010”；第四個(gè)所述電池監(jiān)控單元1的第一個(gè)IO口與所述電壓輸入端連接，所述編碼器11根據(jù)所述IO口輸入的電壓信號(hào)編碼的結(jié)果為“0011”；如圖2所示，每一所述二進(jìn)制均可轉(zhuǎn)換為一個(gè)十進(jìn)制數(shù)，所述十進(jìn)制數(shù)即對(duì)應(yīng)所述電池監(jiān)控單元1的編號(hào)。

如圖1所示，所述編碼器11的輸出端與所述CAN控制器12連接，所述CAN控制器12將獲取的所述編碼器11的編碼結(jié)果進(jìn)行處理，所述CAN控制器12與所述CAN收發(fā)器13連接，所述CAN收發(fā)器13將獲取的所述CAN控制器12的處理結(jié)果轉(zhuǎn)換為差分信號(hào)，通過(guò)CAN總線3發(fā)送給所述主控單元2中的第一CAN收發(fā)器21，所述第一CAN收發(fā)器21將獲取的差分信號(hào)轉(zhuǎn)換為二進(jìn)制碼流發(fā)送給所述第一CAN控制器22，所述第一CAN控制器22對(duì)接收的二進(jìn)制碼流進(jìn)行解析并發(fā)送給所述比較器23，所述比較器23將接收到所述第一CAN控制器22發(fā)送的信息與預(yù)存的信息進(jìn)行比較，當(dāng)所述主控單元2與所述電池監(jiān)控單元1之間連接的硬線有重復(fù)，例如，圖1中的第二個(gè)所述電池監(jiān)控單元1與所述主控單元1連接的編碼結(jié)果與第三個(gè)所述電池監(jiān)控單元1與所述主控單元1連接的硬線編碼后的結(jié)果均為“0010”，則第二個(gè)所述電池監(jiān)控單元1發(fā)送的報(bào)文會(huì)被所述第三個(gè)所述電池監(jiān)控單元1發(fā)送的報(bào)文所覆蓋，即所述比較器23無(wú)法接收到編號(hào)為“0001”的所述電池監(jiān)控單元1發(fā)送的信息，所述比較器23通過(guò)所述輸出端口輸出一連接排布錯(cuò)誤的信息，從而對(duì)編號(hào)為“0001”的所述電池監(jiān)控單元1的IO口的連接線束進(jìn)行檢查并調(diào)整，然后再重新檢測(cè)，直至所有連接均無(wú)誤為止。

由于每一所述電池監(jiān)控單元1還分別與不同的電池組連接，因此，所述電池監(jiān)控單元1通過(guò)所述CAN總線3發(fā)送的信息還包括所述電池組的相關(guān)信息，如每一單體電池的電壓值及環(huán)境溫度等。當(dāng)所述IO口的線束未按順序依次連接時(shí)，所述比較器23接收的所述電池監(jiān)控單元1的編號(hào)就不是按順序排列的，只要沒(méi)有電池組遺漏，則所述電池監(jiān)控單元1和所述主控單元2的線束連接即為正確。

本實(shí)用新型的上述實(shí)施例，通過(guò)根據(jù)所述電池監(jiān)控單元1的IO口輸入的電壓對(duì)所述電池監(jiān)控單元1進(jìn)行編號(hào)，并將該編號(hào)作為所述電池監(jiān)控單元1發(fā)送的報(bào)文的地址信息發(fā)送給所述主控單元2，通過(guò)對(duì)所述報(bào)文內(nèi)容進(jìn)行解析和比較，實(shí)現(xiàn)對(duì)所述電池監(jiān)控單元1和所述主控單元2連接的檢測(cè)，當(dāng)連接出錯(cuò)后，可通過(guò)改動(dòng)所述電池監(jiān)控單元1和所述主控單元2連接線束的接插件的順序即可重新給所述電池監(jiān)控單元1編號(hào)，避免因所述電池監(jiān)控單元1組裝錯(cuò)誤后，重新裝配或拆開(kāi)控制器殼體重新用仿真器燒寫(xiě)程序更改編號(hào)的較大的復(fù)雜工作量。

本實(shí)用新型還提供了一種電池包，包括如上所述的電池管理系統(tǒng)。

相應(yīng)的由于本實(shí)用新型實(shí)施例的電池管理系統(tǒng)，應(yīng)用于電池包，因此，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種電池包，其中，上述電池管理系統(tǒng)所述實(shí)現(xiàn)實(shí)施例均適用于該電池包的實(shí)施例中，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果。

本實(shí)用新型還提供了一種電動(dòng)汽車(chē)，包括如上所述的電池包。

相應(yīng)的由于本實(shí)用新型實(shí)施例的電池包，應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)上，因此，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種電動(dòng)汽車(chē)，其中，上述電池包所述實(shí)現(xiàn)實(shí)施例均適用于該電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)施例中，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。