本技術(shù)的實施例涉及熱管理的，尤其涉及一種熱管理系統(tǒng)和車輛。

背景技術(shù)：

1、相關(guān)技術(shù)中，車輛可以包括熱管理系統(tǒng)，熱管理系統(tǒng)用于調(diào)節(jié)車輛的待控溫部件(例如電池包)的溫度。但是，熱管理系統(tǒng)的架構(gòu)通常較為復(fù)雜，集成難度較大，不利于熱管理系統(tǒng)的小型化。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本技術(shù)的實施例的目的在于提供一種熱管理系統(tǒng)和車輛，簡化了熱管理系統(tǒng)的架構(gòu)，使得熱管理系統(tǒng)能夠易于集成，利于熱管理系統(tǒng)的小型化。

2、為了實現(xiàn)上述目的，提供如下技術(shù)方案：

3、一方面，本技術(shù)的實施例提供了一種熱管理系統(tǒng)。熱管理系統(tǒng)用于車輛，車輛包括待控溫部件。熱管理系統(tǒng)包括集成閥組、換熱回路以及控溫回路。集成閥組包括多個接口組和多個連接通道。接口組包括相鄰設(shè)置的第一接口和第二接口。連接通道被配置為連通任意兩個接口組；和/或，連接通道被配置為連通一個接口組中的第一接口和第二接口。多個接口組包括換熱接口組和控溫接口組。換熱回路包括換熱管路和換熱部件。換熱管路的第一端與換熱接口組中的第一接口連通，換熱管路的第二端與換熱接口組中的第二接口連通。換熱部件位于換熱管路上，且換熱部件用于與換熱管路內(nèi)的冷卻液換熱?？販鼗芈钒販毓苈?，控溫管路的第一端與控溫接口組中的第一接口連通，控溫管路的第二端與控溫接口組中的第二接口連通。待控溫部件位于控溫管路上，控溫管路內(nèi)的冷卻液用于與待控溫部件換熱。

4、本技術(shù)的實施例中，將換熱部件設(shè)置在換熱管路上，將待控溫部件設(shè)置在控溫管路上，這樣一來，在連接通道將換熱接口組和控溫接口組連通時，冷卻液就能夠在換熱管路和控溫管路之間流動，使得待控溫部件能夠通過冷卻液與換熱部件換熱，從而能夠?qū)Υ販夭考臏囟绕鸬秸{(diào)節(jié)作用。

5、例如，熱管理系統(tǒng)能夠在待控溫部件的溫度較低(例如小于設(shè)定溫度范圍中的最小值)時對待控溫部件進行制熱，并且能夠在待控溫部件的溫度較高(例如大于設(shè)定溫度范圍中的最大值)時對待控溫部件進行制冷，使得待控溫部件的溫度能夠處于設(shè)定溫度范圍之內(nèi)，提高了待控溫部件的性能。此外，在待控溫部件的溫度較高、待控溫部件向冷卻液釋放熱量時，冷卻液能夠?qū)崿F(xiàn)對于待控溫部件的余熱回收，提高了熱管理系統(tǒng)的能效。

6、在連接通道連通控溫接口組中的第一接口以及第二接口時，連接通道與控溫管路之間能夠形成閉合環(huán)路，冷卻液在連接通道與控溫管路之間形成的閉合環(huán)路內(nèi)流動，能夠?qū)Υ販夭考鸬骄鶞氐淖饔?，減小待控溫部件不同位置處的溫差，提高待控溫部件的使用性能。

7、此外，第一接口和第二接口相鄰設(shè)置，使得換熱管路能夠與換熱接口組中相鄰設(shè)置的第一接口和第二接口連通，控溫管路能夠與控溫接口組中相鄰設(shè)置的第一接口和第二接口連通，從而使得換熱管路和控溫管路能夠按照設(shè)定的順序(也即是換熱接口組和控溫接口組的排列順序)與集成閥組連通，使得換熱管路和控溫管路在與集成閥組連通時無需交叉，簡化了熱管理系統(tǒng)的架構(gòu)，降低了熱管理系統(tǒng)的管路(包括換熱管路和控溫管路)布置難度，利于熱管理系統(tǒng)的集成化和小型化，使得熱管理系統(tǒng)能夠滿足不同車身造型和前艙布置的需求，提高了熱管理系統(tǒng)的適用性。并且，換熱管路和控溫管路在與集成閥組連通時無需交叉，還能夠降低冷卻液的流阻，提高冷卻液在換熱管路以及控溫管路內(nèi)的流動速度，提高熱管理系統(tǒng)的使用性能。

8、可以理解地，熱管理系統(tǒng)通過冷卻液實現(xiàn)待控溫部件與換熱部件之間的換熱，縮短了傳熱路徑，提高了熱管理系統(tǒng)的能效，使得熱管理系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)高能效制冷以及制熱。也即是，本技術(shù)的實施例能夠?qū)崿F(xiàn)高能效、集成化以及小型化的熱管理系統(tǒng)。

9、在一些可能的實現(xiàn)方式中，換熱接口組包括第一換熱接口組。換熱部件包括蒸發(fā)器。換熱管路包括第一換熱管路。第一換熱管路的第一端與第一換熱接口組中的第一接口連通，第一換熱管路的第二端與第一換熱接口組中的第二接口連通。蒸發(fā)器位于第一換熱管路上，蒸發(fā)器用于吸收第一換熱管路內(nèi)的冷卻液的熱量?？梢岳斫獾兀O(shè)置第一換熱管路與第一換熱接口組中相鄰設(shè)置的第一接口和第二接口連通，使得第一換熱管路和控溫管路能夠按照設(shè)定的順序(也即是第一換熱接口組和控溫接口組的排列順序)與集成閥組連通，從而使得第一換熱管路和控溫管路在與集成閥組連通時無需交叉，簡化了熱管理系統(tǒng)的架構(gòu)，降低了熱管理系統(tǒng)的管路(例如第一換熱管路和控溫管路)布置難度，利于熱管理系統(tǒng)的集成化和小型化，使得熱管理系統(tǒng)能夠滿足不同車身造型和前艙布置的需求，提高了熱管理系統(tǒng)的適用性。并且，將蒸發(fā)器設(shè)置在第一換熱管路上，使得第一換熱管路內(nèi)的冷卻液能夠向蒸發(fā)器釋放熱量，從而能夠降低第一換熱管路內(nèi)冷卻液的溫度。這樣一來，在連接通道連通第一換熱接口組和控溫接口組時，就能夠降低控溫管路內(nèi)冷卻液的溫度，實現(xiàn)對于待控溫部件的制冷。

10、在一些可能的實現(xiàn)方式中，換熱接口組包括第二換熱接口組。換熱部件包括冷凝器。換熱管路包括第二換熱管路。第二換熱管路的第一端與第二換熱接口組中的第一接口連通，第二換熱管路的第二端與第二換熱接口組中的第二接口連通。冷凝器位于第二換熱管路上，冷凝器用于向第二換熱管路內(nèi)的冷卻液釋放熱量。可以理解地，設(shè)置第二換熱管路與第二換熱接口組中相鄰設(shè)置的第一接口和第二接口連通，使得控溫管路、第一換熱管路和第二換熱管路能夠按照設(shè)定的順序(也即是控溫接口組、第一換熱接口組和第二換熱接口組的排列順序)與集成閥組連通，從而使得控溫管路、第一換熱管路和第二換熱管路在與集成閥組連通時無需交叉，簡化了熱管理系統(tǒng)的架構(gòu)，降低了熱管理系統(tǒng)的管路(例如第一換熱管路、第二換熱管路和控溫管路)布置難度，利于熱管理系統(tǒng)的集成化和小型化，使得熱管理系統(tǒng)能夠滿足不同車身造型和前艙布置的需求，提高了熱管理系統(tǒng)的適用性。并且，將冷凝器設(shè)置在第二換熱管路上，使得第二換熱管路內(nèi)的冷卻液能夠吸收冷凝器的熱量，從而能夠升高第二換熱管路內(nèi)冷卻液的溫度。這樣一來，在連接通道連通第二換熱接口組和控溫接口組時，就能夠升高控溫管路內(nèi)冷卻液的溫度，實現(xiàn)對于待控溫部件的制熱。可以理解地，通過設(shè)置連接通道連通不同的接口組(例如連通第一換熱接口組和控溫接口組、或者連通第二換熱接口組和控溫接口組)，使得不同溫度的冷卻液能夠流入控溫管路內(nèi)，從而能夠?qū)Υ販夭考臏囟绕鸬秸{(diào)節(jié)作用，實現(xiàn)對于待控溫部件的制冷以及制熱，使得待控溫部件的溫度能夠處于設(shè)定溫度范圍之內(nèi)，提高了待控溫部件的性能。

11、在一些可能的實現(xiàn)方式中，待控溫部件包括電池包。控溫接口組包括電池包接口組，控溫管路包括電池包管路。電池包管路的第一端與電池包接口組中的第一接口連通，電池包管路的第二端與電池包接口組中的第二接口連通。電池包位于電池包管路上，電池包管路內(nèi)的冷卻液用于與電池包換熱。如此設(shè)置，使得熱管理系統(tǒng)能夠?qū)﹄姵匕臏囟绕鸬秸{(diào)節(jié)作用，實現(xiàn)對于電池包的制冷以及制熱，使得電池包的溫度能夠處于第一設(shè)定溫度范圍之內(nèi)，提高了電池包的性能，從而提高了車輛的續(xù)航里程。

12、在一些可能的實現(xiàn)方式中，電池包管路包括電池包主管和電池包支管。電池包主管的第一端與電池包接口組中的第一接口連通，電池包主管的第二端與電池包接口組中的第二接口、以及電池包支管的第一端連通。電池包位于電池包主管上。電池包支管的第二端位于電池包和電池包接口組中的第一接口之間，且與電池包主管連通。如此設(shè)置，使得電池包支管能夠?qū)εc電池包換熱的冷卻液起到分流的作用。這樣一來，通過調(diào)節(jié)電池包支管內(nèi)冷卻液的流量，就能夠?qū)εc電池包換熱的冷卻液的流量起到調(diào)節(jié)作用，從而能夠?qū)﹄姵匕倪M水溫度起到調(diào)節(jié)作用，使得電池包的進水溫度能夠處于設(shè)定進水溫度范圍之內(nèi)，提高熱管理系統(tǒng)的使用可靠性。

13、在一些可能的實現(xiàn)方式中，熱管理系統(tǒng)還包括第一三通閥，第一三通閥的第一端與電池包主管的第二端連通，第一三通閥的第二端與電池包接口組中的第二接口連通，第一三通閥的第三端與電池包支管的第一端連通。如此設(shè)置，使得電池包主管的第二端能夠與電池包接口組中的第二接口以及電池包支管的第一端連通。并且，第一三通閥能夠?qū)α鹘?jīng)電池包支管的冷卻液的流量、以及與電池包換熱的冷卻液的流量起到調(diào)節(jié)作用，從而能夠?qū)﹄姵匕倪M水溫度起到調(diào)節(jié)作用，使得電池包的進水溫度能夠處于設(shè)定進水溫度范圍之內(nèi)，提高熱管理系統(tǒng)的使用可靠性。

14、在一些可能的實現(xiàn)方式中，第一三通閥與集成閥組集成。如此設(shè)置，能夠提高熱管理系統(tǒng)的集成度，利于熱管理系統(tǒng)的小型化。

15、在一些可能的實現(xiàn)方式中，熱管理系統(tǒng)還包括換熱芯體?？販亟涌诮M包括換熱芯體接口組，控溫管路包括換熱芯體管路。換熱芯體管路的第一端與換熱芯體接口組中的第一接口連通，換熱芯體管路的第二端與換熱芯體接口組中的第二接口連通。換熱芯體位于換熱芯體管路上，換熱芯體管路內(nèi)的冷卻液通過換熱芯體與空氣換熱?？梢岳斫獾?，設(shè)置換熱芯體管路與換熱芯體接口組中的第一接口和第二接口連通，使得換熱芯體管路、換熱管路以及電池包管路能夠按照設(shè)定的順序(也即是換熱芯體接口組、換熱接口組和電池包接口組的排列順序)與集成閥組連通，使得換熱芯體管路在與集成閥組連通時，無需與其他管路(例如換熱管路或者電池包管路)之間產(chǎn)生交叉，簡化了熱管理系統(tǒng)的架構(gòu)，降低了熱管理系統(tǒng)的管路(例如換熱管路、電池包管路和換熱芯體管路)布置難度，利于熱管理系統(tǒng)的集成化和小型化，提高了熱管理系統(tǒng)的適用性。并且，冷卻液能夠通過換熱芯體升高換熱芯體周圍空氣(例如乘員艙空氣)的溫度，冷卻液也能夠通過換熱芯體降低換熱芯體周圍空氣(例如乘員艙空氣)的溫度，使得換熱芯體能夠作為冷芯以及暖芯使用，滿足不同的使用需求。相對于換熱芯體只能作為冷芯或者暖芯使用來說，無需采用額外的電能來進行制冷或者制熱，減少了能源浪費，提高了熱管理系統(tǒng)的能效。此外，通過設(shè)置連接通道連通不同的接口組(例如第一換熱接口組、第二換熱接口組、電池包接口組和換熱芯體接口組)，即可實現(xiàn)對于電池包以及換熱芯體周圍空氣(例如乘員艙內(nèi)空氣)的分別制冷和制熱，滿足電池包以及換熱芯體周圍空氣(例如乘員艙內(nèi)空氣)的溫度需求，使得熱管理系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)多種不同的熱管理模式，提高熱管理系統(tǒng)的使用靈活性。

16、在一些可能的實現(xiàn)方式中，待控溫部件包括動力總成?？販亟涌诮M包括動力總成接口組，控溫管路包括動力總成管路。動力總成管路的第一端與動力總成接口組中的第一接口連通，動力總成管路的第二端與動力總成接口組中的第二接口連通。動力總成位于動力總成管路上，動力總成管路內(nèi)的冷卻液用于與動力總成換熱?？梢岳斫獾?，設(shè)置動力總成管路與動力總成接口組中相鄰設(shè)置的第一接口和第二接口連通，使得動力總成管路、換熱芯體管路、換熱管路以及電池包管路能夠按照設(shè)定的順序(也即是動力總成接口組、換熱芯體接口組、換熱接口組和電池包接口組的排列順序)與集成閥組連通，從而使得動力總成管路在與集成閥組連通時，無需與其他管路(例如換熱管路、電池包管路或者換熱芯體管路)之間產(chǎn)生交叉，簡化了熱管理系統(tǒng)的架構(gòu)，降低了熱管理系統(tǒng)的管路(例如換熱管路、電池包管路、換熱芯體管路和動力總成管路)布置難度，利于熱管理系統(tǒng)的集成化和小型化，提高了熱管理系統(tǒng)的適用性。并且，動力總成管路內(nèi)的冷卻液可以用于與動力總成換熱，這樣一來，通過設(shè)置連接通道連通不同的接口組(例如連通第一換熱接口組和動力總成接口組、或者連通第二換熱接口組和動力總成接口組)，就能夠使得不同溫度的冷卻液流入動力總成管路內(nèi)，從而對動力總成的溫度起到調(diào)節(jié)作用，實現(xiàn)對于動力總成的制冷或者制熱，使得動力總成的溫度能夠處于第二設(shè)定溫度范圍之內(nèi)，提高了動力總成的性能。并且，在動力總成的溫度較高、動力總成向冷卻液釋放熱量時，冷卻液能夠?qū)崿F(xiàn)對于動力總成的余熱回收，提高了熱管理系統(tǒng)的能效。此外，設(shè)置連接通道連通不同的接口組，還能夠使得熱管理系統(tǒng)實現(xiàn)不同的熱管理模式，提高熱管理系統(tǒng)的使用靈活性。

17、在一些可能的實現(xiàn)方式中，熱管理系統(tǒng)還包括前端散熱器，前端散熱器位于動力總成管路上。動力總成管路內(nèi)的冷卻液通過前端散熱器與空氣換熱。如此設(shè)置，使得動力總成能夠通過前端散熱器吸收空氣中的熱量，并且使得動力總成能夠通過前端散熱器向空氣中散熱，從而能夠?qū)恿偝傻臏囟绕鸬秸{(diào)節(jié)作用，使得動力總成的溫度能夠處于第二設(shè)定溫度范圍之內(nèi)，以避免動力總成的溫度過高(例如高于第二設(shè)定溫度范圍中的最大值)或者過低(例如小于第二設(shè)定溫度范圍中的最小值)，提高了動力總成的使用可靠性。

18、在一些可能的實現(xiàn)方式中，動力總成管路包括動力總成主管和動力總成支管。動力總成接口組中的第一接口與動力總成主管的第一端、以及動力總成支管的第一端連通。動力總成主管的第二端與動力總成接口組中的第二接口連通。動力總成和前端散熱器位于動力總成主管上，且動力總成位于動力總成接口組中的第二接口和動力總成支管的第二端之間，前端散熱器位于動力總成支管的第二端和動力總成接口組中的第一接口之間。動力總成支管的第二端與動力總成主管連通。如此設(shè)置，使得動力總成支管能夠?qū)α鹘?jīng)前端散熱器的冷卻液起到分流的作用。這樣一來，通過調(diào)節(jié)動力總成支管內(nèi)冷卻液的流量，就能夠?qū)νㄟ^前端散熱器與空氣換熱的冷卻液的流量起到調(diào)節(jié)作用，從而能夠?qū)恿偝晒苈穬?nèi)冷卻液的溫度起到調(diào)節(jié)作用，使得熱管理系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)不同的熱管理模式，滿足不同的使用需求。

19、在一些可能的實現(xiàn)方式中，熱管理系統(tǒng)還包括第二三通閥，第二三通閥的第一端與動力總成接口組中的第一接口連通，第二三通閥的第二端與動力總成主管的第一端連通，第二三通閥的第三端與動力總成支管的第一端連通。如此設(shè)置，使得動力總成接口組中的第一接口可以與動力總成主管的第一端以及動力總成支管的第一端連通，并且，第二三通閥能夠?qū)α鹘?jīng)動力總成支管的冷卻液的流量、以及與前端散熱換熱的冷卻液的流量起到調(diào)節(jié)作用，從而能夠?qū)τ趧恿偝蓳Q熱的冷卻液的溫度起到調(diào)節(jié)作用，使得動力總成的溫度能夠處于第二設(shè)定溫度范圍之內(nèi)，提高動力總成的使用可靠性。

20、在一些可能的實現(xiàn)方式中，第二三通閥與集成閥組集成。如此設(shè)置，能夠提高熱管理系統(tǒng)的集成度，利于熱管理系統(tǒng)的小型化。

21、另一方面，本技術(shù)的實施例提供了一種車輛。車輛包括如上述的熱管理系統(tǒng)、待控溫部件以及控制器。待控溫部件位于熱管理系統(tǒng)的控溫管路上，控溫管路內(nèi)的冷卻液用于與待控溫部件換熱?？刂破髋c熱管理系統(tǒng)的集成閥組電連接，用于控制集成閥組的閥芯位置切換，以使集成閥組的連接通道連通任意兩個接口組；和/或，以使集成閥組的連接通道連通一個接口組中的第一接口和第二接口。

22、本技術(shù)的實施例提供的車輛包括如上述的熱管理系統(tǒng)，因此具有上述的全部有益效果，在此不再贅述。