本公開涉及用于專用電動車輛的放電能量管理的系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)：

1、隨著用于運輸各種商品的運輸市場的大小和用于電動車輛的市場的大小一起增加，對具有制冷或冷凍功能的專用電動車輛的需求持續(xù)增加。

2、特別地，與內(nèi)燃機車輛不同，具有制冷或冷凍功能的專用電動車輛可提供這樣的優(yōu)點：即使當車輛在點火裝置關(guān)閉的情況下停車/停止時，通過使用從電池釋放的能量驅(qū)動電動壓縮機來維持制冷或冷凍功能。

3、然而，傳統(tǒng)的具有制冷或凍結(jié)功能的專用電動車輛在不考慮到目的地的行駛條件(例如，點火關(guān)閉、停車/停止時間等)、到目的地所需的驅(qū)動能量、制冷或凍結(jié)所需的能量等而僅考慮表示電池的當前剩余電量的電池充電狀態(tài)(soc)的情況下，確定是否可以維持制冷或凍結(jié)功能。因此，可能存在以下問題：車輛根據(jù)電池soc停車/停止時，現(xiàn)有的專用電動車輛可能失去制冷或冷凍功能。

4、例如，當電池soc低于參考值時，除了實現(xiàn)將車輛駕駛至目的地的目的之外，具有制冷或冷凍功能的傳統(tǒng)的專用電動車輛確定電池soc不足以維持制冷或冷凍功能，從而限制提供給執(zhí)行制冷或冷凍功能的部件的電池放電能量。因此，可能導(dǎo)致問題，使得傳統(tǒng)的專用電動車輛可能不能使用制冷或冷凍功能。

5、此外，當具有制冷或冷凍功能的傳統(tǒng)專用電動車輛行駛至目的地時，駕駛員不可能準確地認識到以當前電池soc水平車輛是否能夠在除了使車輛行駛至目的地所需的電池放電能量之外還消耗維持制冷功能所需的電池放電能量的同時容易地到達目的地。

6、因此，擔(dān)心電池完全放電的駕駛員可能會產(chǎn)生焦慮，因此，存在以下問題：駕駛員只能保守地操作制冷或冷凍功能，例如，暫時關(guān)閉制冷或冷凍功能。

7、上述內(nèi)容僅旨在幫助理解本公開的實施方式的背景，并不旨在意味著本公開的實施方式落在本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的范圍內(nèi)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本公開涉及用于專用電動車輛的放電能量管理的系統(tǒng)和方法。特定的實施方式涉及用于專用電動車輛的放電能量管理的系統(tǒng)和方法，該系統(tǒng)和方法能夠考慮到行駛目的地和行駛狀況適當?shù)毓芾韥碜跃哂兄评浠蚶鋬龉δ艿膶Ｓ秒妱榆囕v的電池的放電能量。

2、因此，已經(jīng)記住現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)的問題做出了本公開的實施方式，并且本公開的實施方式提供了用于專用電動車輛的放電能量管理的系統(tǒng)和方法，其中所述系統(tǒng)和方法計算車輛行駛到目的地所需的驅(qū)動能量和用于維持到目的地的制冷或冷凍功能的第一所需能量，并預(yù)先確定是否能夠以當前電池soc水平在消耗驅(qū)動能量和第一所需能量的同時將車輛行駛到目的地以通知駕駛員，從而在維持制冷或冷凍功能的使用的同時穩(wěn)定地使得車輛能夠行駛到目的地。

3、此外，本公開的實施方式提供了一種用于專用電動車輛的放電能量管理的系統(tǒng)和方法，其中，當車輛在行駛至目的地時停車/停止特定時間段時，所述系統(tǒng)和方法可計算用于在車輛停車/停止時維持制冷或冷凍功能的第二所需能量，且確定以當前電池soc水平消耗第二所需能量時的可用停車/停止時間以通知駕駛員，從而在維持制冷或冷凍功能的使用的同時穩(wěn)定地使得車輛能夠行駛至目的地。

4、根據(jù)本公開的一個實施方式，可以提供一種用于專用電動車輛的放電能量管理的系統(tǒng)，包括：導(dǎo)航裝置，用于輸入車輛的目的地和停車/停止時間；控制器，被配置為計算車輛行駛至目的地所需的驅(qū)動能量以及用于維持到目的地的制冷或冷凍功能的第一所需能量，并預(yù)先確定以當前電池soc水平，車輛是否能夠在消耗驅(qū)動能量和第一所需能量的同時行駛到目的地；以及顯示裝置，被配置為通過控制器的命令顯示車輛是否能夠行駛到目的地(包括通過將驅(qū)動能量和第一所需能量相加而獲得的總能量)，以便被駕駛員識別。

5、當確定在消耗驅(qū)動能量和第一所需能量的同時車輛不可能行駛至目的地時，控制器可被配置為執(zhí)行用于在顯示裝置上顯示電池放電能量限制警告，并且為了同時引入對電池充電，用于在導(dǎo)航裝置上顯示充電站的控制。

6、此外，當確定在消耗驅(qū)動能量和第一所需能量的同時車輛可行駛至目的地時，控制器可被配置為執(zhí)行用于在顯示裝置上顯示通知以當前電池soc水平車輛可行駛至目的地的消息的控制。

7、具體地，控制器可以被配置為進行控制以：計算在通過導(dǎo)航裝置輸入的輸入停車/停止時間期間在車輛停車/停止的狀態(tài)下維持制冷或冷凍功能所需的第二所需能量，并且基于當前電池soc水平確定在放電第二所需能量的同時車輛能夠停車/停止的可用停車/停止時間，由此在顯示裝置上顯示可用停車/停止時間。

8、此外，控制器可被配置為將輸入停車/停止時間與可用停車/停止時間進行比較，并且當輸入停車/停止時間更大時，向顯示裝置輸出將停車/停止時間重新輸入為不大于可用停車/停止時間的值的命令。

9、此外，控制器可被配置為將輸入停車/停止時間與可用停車/停止時間進行比較，并且當可用停車/停止時間更大時，向顯示裝置輸出指示在輸入停車/停止時間期間可以進行停車/停止的消息。

10、此外，當實際停車/停止時間超過以上可用停車/停止時間時，控制器可被配置為向顯示裝置輸出指示電池soc可下降至下限參考值以下的警告消息。

11、顯示裝置可包括安裝在車輛內(nèi)部的顯示器和駕駛員擁有的智能裝置。

12、根據(jù)本公開的另一實施方式，可以提供一種用于專用電動車輛的放電能量管理的方法，包括：在控制器中，確認車輛的目的地和停車/停止時間被輸入到導(dǎo)航裝置；在控制器中，計算車輛行駛至目的地所需的驅(qū)動能量以及用于維持至目的地的制冷或冷凍功能的第一所需能量，并且確定以當前電池soc水平車輛是否能夠在消耗通過將驅(qū)動能量與第一所需能量相加而獲得的總能量的同時行駛至目的地，以及在控制器中，進行控制以在顯示裝置上顯示車輛是否能夠行駛到目的地(包括通過將驅(qū)動能量和第一所需能量相加而獲得的總能量)，以便被駕駛員識別。

13、此外，當確定在消耗驅(qū)動能量和第一所需能量的同時車輛不可能行駛至目的地時，可以在顯示裝置上顯示電池放電能量限制警告，并且同時，通過控制器的控制，可以進一步執(zhí)行在導(dǎo)航裝置上顯示充電站以便引入對電池的充電。

14、此外，當確定在消耗驅(qū)動能量和第一所需能量的同時車輛能夠行駛至目的地時，通過控制器的控制，在顯示裝置上可以進一步執(zhí)行顯示車輛可以以當前電池soc水平行駛至目的地的消息。

15、具體地，當在車輛停車/停止的狀態(tài)下通過導(dǎo)航裝置輸入停車/停止時間時，該方法可進一步包括，在控制器中，計算在通過導(dǎo)航裝置輸入的輸入停車/停止時間期間維持制冷或冷凍功能所需的第二所需能量，在控制器中，基于當前電池soc水平確定在放電第二所需能量的同時可以進行停車/停止的可用停車/停止時間，以及在所述控制器中，控制所確定的可用停車/停止時間以顯示在顯示裝置上。

16、此外，在控制器中，可將輸入停車/停止時間與可用停車/停止時間進行比較，并且當輸入停車/停止時間更大時，可向顯示裝置輸出將停車/停止時間重新輸入為不大于可用停車/停止時間的值的命令。

17、此外，在控制器中，輸入停車/停止時間可與可用停車/停止時間相比較，并且當可用停車/停止時間更大時，可向顯示裝置輸出指示輸入停車/停止時間是合適的消息。

18、此外，當實際停車/停止時間超過可用停車/停止時間時，在控制器中，可以向顯示裝置輸出指示電池soc可下降到下限參考值以下的警告消息。

19、如上所述，通過上述特征，本公開的實施方式提供如下效果。

20、首先，當輸入具有制冷或冷凍功能的專用電動車輛的目的地時，本公開的實施方式可計算車輛行駛到目的地所需的驅(qū)動能量和用于維持到目的地的制冷或冷凍功能的第一所需能量，并確定車輛是否能夠以當前電池soc水平在消耗驅(qū)動能量和第一所需能量的同時行駛到目的地，以預(yù)先通知駕駛員，從而穩(wěn)定地使得車輛能夠在維持制冷或冷凍功能的使用的同時行駛至目的地。

21、其次，駕駛員能夠準確地認識到車輛以當前電池soc水平是否能夠在除了使車輛行駛至目的地所需的電池放電能量之外還消耗維持制冷功能所需的電池放電能量的同時容易地到達目的地，從而防止駕駛員擔(dān)心電池的完全放電并使得駕駛員能夠穩(wěn)定地駕駛。

22、第三，當車輛在駕駛至目的地時停車/停止特定時間段時，本公開的實施方式可計算用于在車輛停車/停止時維持制冷或冷凍功能的第二所需能量，并且確定以當前電池soc水平消耗第二所需能量時的實際可用停車/停止時間以預(yù)先通知駕駛員，以便允許駕駛員準確地識別實際可用停車/停止時間，從而防止駕駛員擔(dān)心由于停車/停止時間引起的電池的完全放電，并且在維持制冷或冷凍功能的使用的同時穩(wěn)定地使得車輛行駛至目的地。