本公開(kāi)涉及用于車(chē)輛的穩(wěn)定器桿。

背景技術(shù)：

1、車(chē)輛懸架系統(tǒng)可包括一個(gè)或多個(gè)穩(wěn)定器桿以減少車(chē)身側(cè)傾和搖擺。穩(wěn)定器桿總體上將相對(duì)的車(chē)輪連接在一起，諸如例如通過(guò)附接到相對(duì)的支柱或控制臂來(lái)實(shí)現(xiàn)。在一些情況下，可能期望斷開(kāi)穩(wěn)定器桿，諸如以便軟化懸架并提高越野性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、在各種特征中，本公開(kāi)包括一種用于車(chē)輛的懸架系統(tǒng)的穩(wěn)定器桿組件。穩(wěn)定器桿組件包括第一桿，該第一桿被配置成在第一車(chē)輪附近聯(lián)接到車(chē)輛懸架系統(tǒng)。第二桿與第一桿相鄰。聯(lián)接組件位于第一桿和第二桿之間的界面處。聯(lián)接組件包括與第一桿和第二桿兩者接觸的磁流變材料。磁流變材料被配置成當(dāng)經(jīng)受磁場(chǎng)時(shí)從流體狀態(tài)轉(zhuǎn)變成粘彈性固體狀態(tài)。磁體被配置成將磁場(chǎng)施加到磁流變材料。在粘彈性固體狀態(tài)中，磁流變材料抵抗第一桿和第二桿之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。

2、在進(jìn)一步的特征中，磁流變材料被密封在聯(lián)接組件的被限定在第一桿和第二桿之間的室內(nèi)。

3、在進(jìn)一步的特征中，第一桿包括柱體，并且第二桿限定容納部，柱體被安置于容納部中；并且磁流變材料位于柱體與容納部的內(nèi)壁之間。

4、在進(jìn)一步的特征中，所述磁體是場(chǎng)磁體。

5、在進(jìn)一步的特征中，所述磁體是阻尼器限制磁體。

6、在進(jìn)一步的特征中，磁體鄰近由聯(lián)接組件限定的通道。磁流變材料被安置于通道內(nèi)。

7、在進(jìn)一步的特征中，第二桿被配置成在與第一車(chē)輪相對(duì)的第二車(chē)輪附近聯(lián)接到車(chē)輛懸架系統(tǒng)。

8、在進(jìn)一步的特征中，所述聯(lián)接組件是在所述車(chē)輛的第一側(cè)上靠近所述第一車(chē)輪的第一聯(lián)接組件；并且第二聯(lián)接組件靠近車(chē)輛的第二側(cè)上的第二車(chē)輪，第二聯(lián)接組件是磁流變流體聯(lián)接組件，其配置成抵抗第二桿和第三桿之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，第三桿配置成靠近第二車(chē)輪聯(lián)接到車(chē)輛懸架系統(tǒng)。

9、在進(jìn)一步的特征中，所述磁體包括：第一同軸磁體，其與所述第一桿的遠(yuǎn)端重疊并且與所述第二桿的套筒重疊；第二同軸磁體，其與所述第二桿的所述套筒的遠(yuǎn)端重疊并且與所述第一桿重疊；以及第三同軸磁體，其與第一桿以及第二桿的套筒兩者重疊，第三同軸磁體位于第一同軸磁體和第二同軸磁體之間。

10、在進(jìn)一步的特征中，控制模塊被配置成單獨(dú)地激活第一同軸磁體、第二同軸磁體和第三同軸磁體。

11、在進(jìn)一步的特征中，控制模塊被配置成當(dāng)車(chē)輛的速度高于預(yù)定限值時(shí)不改變磁體的能量狀態(tài)。

12、在進(jìn)一步的特征中，控制模塊進(jìn)一步被配置成當(dāng)車(chē)輛正在經(jīng)歷高于預(yù)定g力閾值(g-force?threshold)的橫向重力時(shí)并且當(dāng)?shù)谝卉?chē)輪和與第一車(chē)輪相對(duì)的第二車(chē)輪之間的相對(duì)豎直位移超過(guò)預(yù)定位移閾值時(shí)，不改變磁體的能量狀態(tài)。

13、在進(jìn)一步的特征中，控制模塊被配置成當(dāng)車(chē)輛的速度超過(guò)預(yù)定閾值時(shí)逐漸地激勵(lì)磁體以將磁場(chǎng)逐漸地施加到磁流變材料。

14、在進(jìn)一步的特征中，控制模塊被配置成監(jiān)測(cè)第一車(chē)輪和與第一車(chē)輪相對(duì)的第二車(chē)輪的位移，并且響應(yīng)于在沖擊事件期間超過(guò)預(yù)定水平的位移，減小磁體的磁場(chǎng)以減小磁流變材料的粘度并且允許第一桿和第二桿之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。

15、在各種特征中，本公開(kāi)包括一種用于車(chē)輛的懸架系統(tǒng)的穩(wěn)定器桿組件，該穩(wěn)定器桿組件包括：第一桿，其包括第一端，所述第一端被配置成在所述車(chē)輛的第一側(cè)上靠近第一車(chē)輪聯(lián)接到所述車(chē)輛懸架系統(tǒng)；第二桿，其限定接收所述第一桿的第二端的套筒，所述第二桿被配置成在所述車(chē)輛的第二側(cè)上靠近與所述第一車(chē)輪相對(duì)的第二車(chē)輪聯(lián)接到所述車(chē)輛懸架系統(tǒng)；以及在第一桿和第二桿之間的界面處的聯(lián)接組件。該聯(lián)接組件包括：磁流變材料，其與所述第一桿和所述第二桿兩者接觸，所述磁流變材料被配置成當(dāng)經(jīng)受磁場(chǎng)時(shí)從流體狀態(tài)轉(zhuǎn)變成粘彈性固體狀態(tài)；以及磁體，其被配置成向磁流變材料施加磁場(chǎng)，在粘彈性固體狀態(tài)下，磁流變材料抵抗第一桿和第二桿之間的相對(duì)扭轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)。

16、在進(jìn)一步的特征中，所述磁體包括：第一同軸磁體，其與所述第一桿的所述第二端和所述第二桿的所述套筒兩者重疊；第二同軸磁體，其與所述第二桿的所述套筒的遠(yuǎn)端重疊并且與所述第一桿重疊；以及第三同軸磁體，其與第一桿以及第二桿的套筒兩者重疊，第三同軸磁體位于第一同軸磁體和第二同軸磁體之間。

17、在進(jìn)一步的特征中，控制模塊被配置成單獨(dú)地激活第一同軸磁體、第二同軸磁體和第三同軸磁體，以改變穩(wěn)定器桿組件的扭轉(zhuǎn)剛度。

18、在進(jìn)一步的特征中，本公開(kāi)包括一種用于車(chē)輛的懸架系統(tǒng)的穩(wěn)定器桿組件，該穩(wěn)定器桿組件包括：桿，所述桿在所述車(chē)輛的第一側(cè)處的第一車(chē)輪與所述車(chē)輛的第二側(cè)處的第二車(chē)輪之間，所述桿從所述車(chē)輛的所述第一側(cè)延伸到所述車(chē)輛的所述第二側(cè)；以及第一聯(lián)接組件，其鄰近第一車(chē)輪安裝。第一聯(lián)接組件包括：套筒，其接收所述桿；磁流變材料，所述磁流變材料在所述套筒內(nèi)并且與所述桿接觸，所述磁流變材料配置成當(dāng)經(jīng)受磁場(chǎng)時(shí)從流體狀態(tài)轉(zhuǎn)變成粘彈性固體狀態(tài)；以及磁體，其被配置成向磁流變材料施加磁場(chǎng)，在粘彈性固體狀態(tài)下，磁流變材料抵抗桿相對(duì)于套筒的線性運(yùn)動(dòng)。

19、在進(jìn)一步的特征中，所述桿從所述第一聯(lián)接組件延伸并且被安裝成靠近所述第二車(chē)輪的控制臂。

20、在進(jìn)一步的特征中，第二聯(lián)接組件鄰近第二車(chē)輪安裝，第二聯(lián)接組件是接收桿的磁流變聯(lián)接組件。

21、本發(fā)明還包括如下方案：

22、方案1.一種用于車(chē)輛的懸架系統(tǒng)的穩(wěn)定器桿組件，所述穩(wěn)定器桿組件包括：

23、第一桿，所述第一桿被配置成在第一車(chē)輪附近聯(lián)接到所述車(chē)輛懸架系統(tǒng)；

24、與所述第一桿相鄰的第二桿；以及

25、聯(lián)接組件，所述聯(lián)接組件位于所述第一桿與所述第二桿之間的界面處，所述聯(lián)接組件包括：

26、磁流變材料，其與所述第一桿和所述第二桿兩者接觸，所述磁流變材料被配置成當(dāng)經(jīng)受磁場(chǎng)時(shí)從流體狀態(tài)轉(zhuǎn)變成粘彈性固體狀態(tài)；以及

27、磁體，所述磁體被配置成將所述磁場(chǎng)施加到所述磁流變材料，在所述粘彈性固體狀態(tài)下，所述磁流變材料抵抗所述第一桿和所述第二桿之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。

28、方案2.如方案1所述的穩(wěn)定器桿組件，其中，所述磁流變材料被密封在所述聯(lián)接組件的被限定在第一桿和第二桿之間的室內(nèi)。

29、方案3.如方案1所述的穩(wěn)定器桿組件，其中：

30、所述第一桿包括柱體，并且所述第二桿限定容納部，所述柱體被安置于所述容納部中；以及

31、所述磁流變材料位于所述柱體與所述容納部的內(nèi)壁之間。

32、方案4.如方案1所述的穩(wěn)定器桿組件，其中，所述磁體是場(chǎng)磁體。

33、方案5.如方案1所述的穩(wěn)定器桿組件，其中，所述磁體是阻尼器限制磁體。

34、方案6.如方案1所述的穩(wěn)定器桿組件，其中，所述磁體鄰近由所述聯(lián)接組件限定的通道，所述磁流變材料被安置于所述通道內(nèi)。

35、方案7.如方案1所述的穩(wěn)定器桿組件，其中，所述第二桿被配置成在與所述第一車(chē)輪相對(duì)的第二車(chē)輪附近聯(lián)接到所述車(chē)輛懸架系統(tǒng)。

36、方案8.如方案1所述的穩(wěn)定器桿組件，其中：

37、所述聯(lián)接組件是在所述車(chē)輛的第一側(cè)上靠近所述第一車(chē)輪的第一聯(lián)接組件；以及

38、第二聯(lián)接組件靠近所述車(chē)輛的第二側(cè)上的第二車(chē)輪，所述第二聯(lián)接組件是磁流變流體聯(lián)接組件，所述磁流變流體聯(lián)接組件配置成抵抗所述第二桿與第三桿之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所述第三桿配置成在所述第二車(chē)輪附近聯(lián)接到所述車(chē)輛懸架系統(tǒng)。

39、方案9.如方案1所述的穩(wěn)定器桿組件，其中，所述磁體包括：

40、第一同軸磁體，其與所述第一桿的遠(yuǎn)端重疊并且與所述第二桿的套筒重疊；

41、第二同軸磁體，其與所述第二桿的所述套筒的遠(yuǎn)端重疊并且與所述第一桿重疊；以及

42、第三同軸磁體，其與所述第一桿以及所述第二桿的所述套筒兩者重疊，所述第三同軸磁體在所述第一同軸磁體與所述第二同軸磁體之間。

43、方案10.如方案9所述的穩(wěn)定器桿組件，還包括控制模塊，所述控制模塊被配置成單獨(dú)地激活所述第一同軸磁體、所述第二同軸磁體和所述第三同軸磁體。

44、方案11.如方案1所述的穩(wěn)定器桿組件，還包括控制模塊，所述控制模塊被配置成當(dāng)所述車(chē)輛的速度高于預(yù)定限值時(shí)不改變所述磁體的能量狀態(tài)。

45、方案12.如方案11所述的穩(wěn)定器桿組件，其中，所述控制模塊還被配置成當(dāng)所述車(chē)輛經(jīng)歷高于預(yù)定g力閾值的橫向重力時(shí)并且當(dāng)所述第一車(chē)輪和與所述第一車(chē)輪相對(duì)的第二車(chē)輪之間的相對(duì)豎直位移超過(guò)預(yù)定位移閾值時(shí)，不改變所述磁體的能量狀態(tài)。

46、方案13.如方案1所述的穩(wěn)定器桿組件，還包括控制模塊，所述控制模塊被配置成當(dāng)所述車(chē)輛的速度超過(guò)預(yù)定閾值時(shí)，逐漸地激勵(lì)所述磁體以將所述磁場(chǎng)逐漸地施加到所述磁流變材料。

47、方案14.如方案1所述的穩(wěn)定器桿組件，還包括控制模塊，所述控制模塊配置成監(jiān)測(cè)所述第一車(chē)輪和與所述第一車(chē)輪相對(duì)的第二車(chē)輪的位移，并且響應(yīng)于在撞擊事件期間超過(guò)預(yù)定水平的位移而減小所述磁體的磁場(chǎng)以減小所述磁流變材料的粘度并允許所述第一桿和所述第二桿之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。

48、方案15.一種用于車(chē)輛的懸架系統(tǒng)的穩(wěn)定器桿組件，所述穩(wěn)定器桿組件包括：

49、第一桿，其包括第一端，所述第一端被配置成在所述車(chē)輛的第一側(cè)上靠近第一車(chē)輪聯(lián)接到所述車(chē)輛懸架系統(tǒng)；

50、第二桿，其限定接收所述第一桿的第二端的套筒，所述第二桿被配置成在所述車(chē)輛的第二側(cè)上靠近與所述第一車(chē)輪相對(duì)的第二車(chē)輪聯(lián)接到所述車(chē)輛懸架系統(tǒng)；以及

51、聯(lián)接組件，所述聯(lián)接組件位于所述第一桿與所述第二桿之間的界面處，所述聯(lián)接組件包括：

52、磁流變材料，其與所述第一桿和所述第二桿兩者接觸，所述磁流變材料被配置成當(dāng)經(jīng)受磁場(chǎng)時(shí)從流體狀態(tài)轉(zhuǎn)變成粘彈性固體狀態(tài)；以及

53、磁體，所述磁體配置成將所述磁場(chǎng)施加到所述磁流變材料，在所述粘彈性固體狀態(tài)下，所述磁流變材料抵抗所述第一桿和所述第二桿之間的相對(duì)扭轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)。

54、方案16.如方案15所述的穩(wěn)定器桿組件，其中，所述磁體包括：

55、第一同軸磁體，其與所述第一桿的所述第二端和所述第二桿的所述套筒兩者重疊；

56、第二同軸磁體，其與所述第二桿的所述套筒的遠(yuǎn)端重疊并且與所述第一桿重疊；以及

57、第三同軸磁體，其與所述第一桿以及所述第二桿的所述套筒兩者重疊，所述第三同軸磁體在所述第一同軸磁體與所述第二同軸磁體之間。

58、方案17.如方案16所述的穩(wěn)定器桿組件，還包括控制模塊，所述控制模塊被配置成單獨(dú)地激活所述第一同軸磁體、所述第二同軸磁體和所述第三同軸磁體，以改變所述穩(wěn)定器桿組件的扭轉(zhuǎn)剛度。

59、方案18.一種用于車(chē)輛的懸架系統(tǒng)的穩(wěn)定器桿組件，所述穩(wěn)定器桿組件包括：

60、桿，所述桿在所述車(chē)輛的第一側(cè)處的第一車(chē)輪與所述車(chē)輛的第二側(cè)處的第二車(chē)輪之間，所述桿從所述車(chē)輛的所述第一側(cè)延伸到所述車(chē)輛的所述第二側(cè)；以及

61、第一聯(lián)接組件，所述第一聯(lián)接組件鄰近所述第一車(chē)輪安裝，所述第一聯(lián)接組件包括：

62、套筒，其接收所述桿；

63、磁流變材料，所述磁流變材料在所述套筒內(nèi)并且與所述桿接觸，所述磁流變材料配置成當(dāng)經(jīng)受磁場(chǎng)時(shí)從流體狀態(tài)轉(zhuǎn)變成粘彈性固體狀態(tài)；以及

64、磁體，所述磁體配置成將所述磁場(chǎng)施加到所述磁流變材料，在所述粘彈性固體狀態(tài)中，所述磁流變材料抵抗所述桿相對(duì)于所述套筒的線性運(yùn)動(dòng)。

65、方案19.如方案18所述的穩(wěn)定器桿組件，其中，所述桿從所述第一聯(lián)接組件延伸并且靠近所述第二車(chē)輪的控制臂安裝。

66、方案20.如方案18所述的穩(wěn)定器桿組件，還包括靠近所述第二車(chē)輪安裝的第二聯(lián)接組件，所述第二聯(lián)接組件是接收所述桿的磁流變聯(lián)接組件。

67、本公開(kāi)的進(jìn)一步的應(yīng)用領(lǐng)域從具體實(shí)施方式、權(quán)利要求和附圖將變得顯而易見(jiàn)。具體實(shí)施方式和具體示例僅旨在用于說(shuō)明的目的，而不旨在限制本公開(kāi)的范圍。