本公開涉及車輛用前窗玻璃。

背景技術：

1、作為汽車等車輛用的窗玻璃，優(yōu)選使用多塊玻璃板貼合而成的夾層玻璃或強化玻璃。通常，車輛用前窗玻璃材料的玻璃板在其周緣區(qū)域形成遮光層，并且通過熱成型加工成具有曲面的形狀。

2、已知具備包含電功能部或連接到電功能部的導電體、以及線束和電纜等供電用部件的車輛用前窗玻璃。作為電功能部，可例舉電熱線、電熱層、天線、調(diào)光層、發(fā)光元件及其組合等。

3、在本說明書中，將具有導電體的玻璃板稱為“帶導電體玻璃板”。

4、遮光層例如可以通過涂布包含黑色顏料和玻璃料的陶瓷糊料并進行燒成來形成。導電體例如可以通過涂布包含銀粉和玻璃料的含銀糊料并進行燒成來形成。陶瓷糊料和含銀糊料的燒成可以與玻璃板的熱成型同時實施。

5、在前窗玻璃的內(nèi)表面上有時會設置光學裝置，其包含用于自動駕駛和防止撞擊事故等而獲取車輛前方信息的adas(advanced?driver?assistance?systems：高級駕駛輔助系統(tǒng))攝像頭、lidar(light?detection?and?ranging：光成像探測與測距系統(tǒng))、雷達和光傳感器等光學設備以及將其收納的稱之為支架等的框體。在該結(jié)構(gòu)中，為了提高光學裝置的感測精度，有時會在光學設備前面的玻璃部分上形成電熱線以防止起霧和結(jié)霜。

6、安裝有上述光學裝置的帶導電體玻璃板在俯視下可具有：可安裝光學裝置的光學裝置安裝區(qū)域、位于該光學裝置安裝區(qū)域內(nèi)且使從外部射入光學裝置的入射光和/或從光學裝置射出的出射光通過的透光部、以及包圍該透光部的至少一部分的遮光層。

7、上述光學裝置用的導電體可包含形成于透光部內(nèi)部的電熱線、形成于透光部外部且由一對供電用電極(也稱為匯流條)等構(gòu)成的饋電部、以及形成于透光部外部且將電熱線和饋電部連接的連接布線。在各供電用電極上可接合線束和電纜等供電用部件。

8、在上述光學裝置用的導電體中，形成于透光部內(nèi)部的電熱線被設計得很細，以使其不易被車外的人看到、而且不會影響光學裝置介由透光部獲取車輛前方的信息。另一方面，饋電部由于不是以發(fā)熱為目的、而且需要有用于接合供電用部件的面積，因此可設計得比電熱線粗。因此，以往，饋電部通常形成在遮光層上，以使其不被車外的人看到。

9、現(xiàn)有技術文獻

10、專利文獻

11、專利文獻1：國際公開第2010/150832號

12、專利文獻2：日本特開2008-044800號公報

13、專利文獻3：國際公開第2011/138600號

技術實現(xiàn)思路

1、發(fā)明所要解決的技術問題

2、以往，饋電部和供電用部件的接合通過使用焊料來進行。

3、例如，將端子固定至電纜束等供電用部件的前端部，并且使用焊料將該端子接合至導電體所包含的饋電部。作為焊料，有含鉛焊料和無鉛焊料。近年來，人們越來越關注鉛對環(huán)境的影響，而且對含鉛焊料的法律限制也越來越廣泛，因此希望使用無鉛焊料。

4、通常，無鉛焊料的熔點比含鉛焊料的熔點高，例如約220℃，并且需要在更高的溫度(例如約300℃)下進行焊接。在帶導電體玻璃板中，在藉由無鉛焊料將導電體和端子接合的情況下，玻璃板上會發(fā)生局部的高溫加熱和從高溫向常溫的降溫。在降溫時，由于玻璃板的熱膨脹系數(shù)和無鉛焊料的熱膨脹系數(shù)的差異會導致玻璃板和無鉛焊料的熱收縮量產(chǎn)生差異，從而在玻璃板和無鉛焊料之間產(chǎn)生變形，帶導電體玻璃板上會產(chǎn)生應力(具體為拉伸應力)。而且，降溫后該應力有時會殘留。由于該殘留應力，有可能在制造窗玻璃之后在玻璃板上產(chǎn)生裂紋。此外，無鉛焊料不含彈性模量較低的鉛，因此與含鉛含量相比，彈性模量高且不易變形。因此，帶導電體的玻璃板上產(chǎn)生的殘留應力難以緩解。由于這些原因，在利用無鉛焊料將導電體和端子接合的情況下，可能會發(fā)生以下問題：在接合后的玻璃板上產(chǎn)生殘留應力以及由此引起的在制造后產(chǎn)生裂紋。

5、在本說明書中，將具有導電體和端子的玻璃板稱為“帶端子玻璃板”。

6、在端子安裝后的玻璃板的破壞強度低的情況下，當對玻璃板施加外力時，玻璃可能會破裂。特別是在使用無鉛焊料將端子接合到遮光層上所形成的饋電部的情況下，端子安裝后的玻璃板的破壞強度有降低的傾向。將導電體設計為不易被車外的人看到并且在使用無鉛焊料的焊接中可提高端子安裝后的玻璃板的破壞強度為好。

7、在本說明書中，“端子安裝前或端子安裝后的玻璃板的破壞強度”是對端子安裝前或端子安裝后的玻璃施加載荷、其斷裂時的載荷，并且可以通過后述[實施例]部分中記載的方法來測定。

8、作為本公開的相關技術，可例舉專利文獻1～3。

9、專利文獻1公開了一種帶導電性陶瓷燒結(jié)體的窗玻璃，其為具有可視區(qū)域以及由帶狀區(qū)域和點狀圖案區(qū)域構(gòu)成的遮光區(qū)域的窗玻璃，其中，在構(gòu)成該窗玻璃的至少一塊玻璃板的任一主表面上具備由導電性陶瓷燒結(jié)體構(gòu)成的線狀部和饋電點，該導電性陶瓷燒結(jié)體包含銀和玻璃成分，該線狀部分形成于可視區(qū)域、帶狀區(qū)域和點狀圖案區(qū)域，該點狀圖案區(qū)域中所形成的線狀部在其上的至少一部分上層疊著色層，該帶狀區(qū)域中所形成的線狀部在其上的整面上層疊著色層，該著色層形成該帶狀區(qū)域和點狀圖案區(qū)域的至少一部分(權(quán)利要求1)。

10、專利文獻1中，著色是黑色和灰色等(第0004段)，著色層形成由帶狀區(qū)域和點狀圖案區(qū)域構(gòu)成的遮光區(qū)域的至少一部分。

11、專利文獻1公開了在包含銀和玻璃成分的線狀導電體(線狀部)的至少一部分上層疊了遮光層的構(gòu)成。

12、但是，專利文獻1中記載了饋電點(6)(相當于饋電部)優(yōu)選層疊在饋電點著色層(4c)(相當于遮光層)上(權(quán)利要求2、圖2、圖3等)。

13、專利文獻1對于使用無鉛焊料來接合端子的技術問題及其解決手段沒有記載和教導。專利文獻1記載的在遮光層上形成饋電部的技術在使用無鉛焊料接合端子的情況下，端子安裝后的玻璃板的破壞強度會降低。

14、專利文獻2公開了一種帶導電性陶瓷燒結(jié)體的窗玻璃，其具備玻璃板以及在上述玻璃板的至少一個主表面上所形成的包含銀和玻璃成分的導電性陶瓷燒結(jié)體，其中，上述導電性陶瓷燒結(jié)體在饋電點以外的表面含有顏料(權(quán)利要求1)。

15、顏料可以包含氧化銅和氧化鉻中的至少一種，該情況下，可以使導電性陶瓷燒結(jié)體變黑色(權(quán)利要求4、第0024段)。

16、專利文獻2中公開了包含銀和玻璃成分的導電體直接形成在玻璃板上、并在該導電體的饋電點以外的表面上層疊遮光層的結(jié)構(gòu)。

17、但是，專利文獻2沒有公開隱蔽饋電點的手段。

18、此外，專利文獻2對于使用無鉛焊料來接合端子的技術問題及其解決手段沒有記載和教導。

19、專利文獻3涉及與形成于薄玻璃片材上的導電體的焊料連接方法。該文獻公開了“通過將導電體(6)直接印刷在片材(1)上，容易實現(xiàn)第二導體(8)與導電體(6)的更可靠的焊料連接(7)。導電體(7)例如可以是雨刮器放置區(qū)域的加熱元件或匯流條，并且由于層(5)的幫助而被隱藏在車輛外側(cè)的人的視線之外”(請參照圖2及其說明)。此外，在[實施例]部分還記載了將導電體直接印刷在片材(1)上的情況下焊料接合后的破裂抑制效果。

20、但是，專利文獻3沒有公開用遮光層覆蓋直接印刷在片材上的導電體的至少一部分的形態(tài)。

21、本公開是鑒于上述情況而完成的發(fā)明，其目的是提供一種車輛用前窗玻璃，其可以設計為包含使用無鉛焊料將導電體和端子接合的部分、且導電體的饋電部不會被車外的人看到，并且能夠提高端子安裝后的玻璃板的破壞強度。

22、解決技術問題所采用的技術方案

23、本公開提供以下的[1]～[11]的車輛用前窗玻璃。

24、[1]一種車輛用前窗玻璃，其包括第一玻璃板和第二玻璃板介由中間膜貼合而成的夾層玻璃，

25、所述夾層玻璃包括帶端子玻璃板，該帶端子玻璃板具有：所述第二玻璃板；導電體，該導電體形成在該第二玻璃板的與所述中間膜側(cè)相反一側(cè)的表面上，由包含銀和玻璃料的材料構(gòu)成并且具有可接合端子的端子接合部；以及端子，該端子通過無鉛焊料接合到該導電體的所述端子接合部上，

26、所述導電體包含電功能部或電連接到電功能部，

27、所述導電體包含用于向所述電氣功能部供電的饋電部，該饋電部包含所述端子接合部，

28、在所述導電體中，至少所述饋電部直接形成在所述第二玻璃板上，

29、在所述第一玻璃板的所述中間膜側(cè)的表面上形成有在俯視下覆蓋所述導電體的所述饋電部的第一遮光層，

30、在所述帶端子玻璃板的與所述中間膜側(cè)相反一側(cè)的表面上形成有在俯視下覆蓋所述導電體的除所述饋電部以外的至少一部分的第二遮光層。

31、[2]如[1]所述的車輛用前窗玻璃，其中，

32、所述帶端子玻璃板在俯視下具有可安裝光學裝置的光學裝置安裝區(qū)域、以及位于該光學裝置安裝區(qū)域內(nèi)且使從外部射入所述光學裝置的入射光和/或從所述光學裝置射出的出射光通過的透光部，

33、所述第二遮光層形成為在俯視下包圍所述透光部的至少一部分，

34、所述導電體包括形成于所述透光部內(nèi)部的電熱線、形成于所述透光部外部的饋電部、以及形成于所述透光部外部且將所述電熱線和所述饋電部連接的連接布線。

35、[3]如[2]所述的車輛用前窗玻璃，其中，在所述帶端子玻璃板中，所述電熱線、所述連接布線和所述饋電部直接形成在所述第二玻璃板上，在俯視下，所述饋電部沒有被所述第二遮光層覆蓋、而所述連接布線的至少一部分被所述第二遮光層覆蓋。

36、[4]如[2]或[3]所述的車輛用前窗玻璃，其中，所述電熱線和所述連接布線的線寬為0.1～1.0mm。

37、[5]如[2]～[4]中任一項所述的車輛用前窗玻璃，其中，所述電熱線的線寬與所述連接布線的線寬實質(zhì)上相同。

38、[6]如[2]～[5]中任一項所述的車輛用前窗玻璃，其中，在所述帶端子玻璃板中，在俯視下，所述光學裝置安裝區(qū)域的外周通過所述透光部和所述饋電部之間。

39、[7]如[2]～[6]中任一項所述的車輛用前窗玻璃，其中，所述光學裝置包括光學設備和收納該光學設備的框體，所述光學裝置的所述框體固定在所述第二遮光層上。

40、[8]如[7]所述的車輛用前窗玻璃，其中，所述光學裝置的所述框體通過包含粘合劑的1種以上的材料固定在所述第二遮光層上。

41、[9]如[8]所述的車輛用前窗玻璃，其中，所述粘合劑是選自環(huán)氧類粘合劑、聚氨酯類粘合劑、有機硅類粘合劑、改性有機硅類粘合劑、三聚氰胺類粘合劑、酚類粘合劑和丙烯酸類粘合劑的至少一種粘合劑。

42、[10]如[2]～[9]中任一項所述的車輛用前窗玻璃，其中，所述第二遮光層包含黑色顏料和玻璃料。

43、[11]如[1]～[10]中任一項所述的車輛用前窗玻璃，其中，由圓線狀或箔狀的導線構(gòu)成的供電用部件固定在所述端子上。

44、發(fā)明效果

45、根據(jù)本公開的車輛用前窗玻璃，在帶端子玻璃板所含的導電體中，至少饋電部沒有形成在遮光層上而是直接形成在玻璃板上，因此能夠減少導電體的端子接合部的表面的玻璃料成分量，且能夠提高端子安裝后的玻璃板的破壞強度。

46、根據(jù)本公開的車輛用前窗玻璃，在與帶端子玻璃板相向的玻璃板上形成有在俯視下覆蓋帶端子玻璃板上所形成的導電體的饋電部的第一遮光層，在帶端子玻璃板上形成有在俯視下覆蓋帶端子玻璃板上所形成的導電體的除饋電部以外的至少一部分的遮光層，因此能夠設計為車外的人看不到導電體的饋電部。