本發(fā)明涉及一種車頂擋風(fēng)條的安裝構(gòu)造，其在具有開口部的車輛的車頂中，安裝于固定面板并將其與可動面板的端部之間密封，該開口部具有能夠開閉的可動面板、以及固定面板。

背景技術(shù)：

1、作為在具有開口部的汽車的車頂中安裝于固定面板側(cè)，并將其與可動面板的端部之間密封的車頂擋風(fēng)條的安裝構(gòu)造，例如已知專利文獻(xiàn)1至專利文獻(xiàn)3中記載的結(jié)構(gòu)，其中，該開口部具有能夠開閉的可動面板、以及固定面板。圖4是專利文獻(xiàn)1中記載的技術(shù)。車頂裝置100具有：可動面板120，其對車頂面板110的開口部進(jìn)行開閉；以及車頂擋風(fēng)條200，其設(shè)置于車頂面板110的開口緣與可動面板120之間，將上述開口緣與可動面板120之間密封。車頂面板110的開口緣包含從車頂面板主體130向鉛錘方向下方延伸的凸緣部140。車頂擋風(fēng)條200具有將凸緣部140包含其中的安裝基部210。另外，在安裝于車頂面板110而支撐可動面板120的導(dǎo)軌150處，設(shè)置有夾持車頂擋風(fēng)條200的安裝基部210的夾持部160。通過形成為上述結(jié)構(gòu)，從而通過夾持部穩(wěn)定地保持組裝后的車頂擋風(fēng)條200，因此能夠提高車頂擋風(fēng)條200的可靠性。

2、圖5是專利文獻(xiàn)2中記載的技術(shù)。車頂擋風(fēng)條200具有：安裝基部210，其安裝于供固定面板170安裝的固定基體面板180的前端部；以及密封部190，其與可動面板120抵接。安裝基部210具有：面板卡合部230，其與固定基體面板180的前端部卡合；以及邊緣卡合部250，其與安裝于固定面板170的前端部的面板邊緣240卡合。面板卡合部230形成于安裝基部210的下表面?zhèn)?，邊緣卡合?50形成于安裝基部210的上表面?zhèn)?。通過形成為上述結(jié)構(gòu)，利用面板卡合部230使得安裝基部210的前端側(cè)的側(cè)部與固定基體面板180的前端卡合，使得安裝基部210的固定面板170側(cè)的邊緣卡合部250與面板邊緣240卡合，能夠可靠地安裝安裝基部210的兩側(cè)的側(cè)端。

3、圖6是專利文獻(xiàn)3中記載的技術(shù)。車頂擋風(fēng)條200具有：第1擋風(fēng)條部270；第2擋風(fēng)條部280；以及連結(jié)部290，其將第1擋風(fēng)條部270和第2擋風(fēng)條部280一體地結(jié)合。另外，形成向連結(jié)部290上方凸出并且沿長邊方向延伸的凸?fàn)畈?20，將滑動車頂面板330與固定車頂面板260之間密封。在第1擋風(fēng)條部270和第2擋風(fēng)條部280的下方粘貼雙面粘接膠帶300，利用該雙面粘接膠帶300將車頂擋風(fēng)條200安裝于基板340。

4、專利文獻(xiàn)1：日本特開2012-62023號公報

5、專利文獻(xiàn)2：日本特開2013-199143號公報

6、專利文獻(xiàn)3：日本特開2010-260394號公報

7、在具有開口部的汽車的車頂中，該開口部具有能夠開閉的可動面板、以及固定面板，其中，與在車頂不具有能夠開閉的可動面板的車輛相比，表示車內(nèi)的空間的指標(biāo)之一即室內(nèi)高度、即車輛的中心部附近的平坦的地板面至頂棚內(nèi)襯的垂直最大距離縮短10mm至30mm左右。因此，特別是對于身高較高的人而言，報告了頭頂間隙較小這一狀況的不滿的指責(zé)。

8、近年來，關(guān)于迅猛發(fā)展的電動汽車(ev)，大多在地板下搭載電池，與此相應(yīng)地，地板面位于上方，與此相伴，坐席面也向上方移動，因此乘車的人的頭頂間隙進(jìn)一步縮小。因此，關(guān)于在車頂具有能夠開閉的可動面板的車輛，頭頂間隙狹小有可能成為顯著問題。

9、另外，根據(jù)車輛的輕量化的觀點(diǎn)，面板的樹脂化、車頂擋風(fēng)條的安裝部分的小型化也重要。并且，在通過粘接將車頂擋風(fēng)條安裝于樹脂面板的情況下，需要樹脂面板表面的脫脂處理、底漆加工，組裝時的作業(yè)性較差。另外，在雙面粘接膠帶的情況下，因膠帶由于劣化而從面板、車頂擋風(fēng)條剝落引起的漏水、因車頂擋風(fēng)條剝落引起的面板動作不良也成為問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述問題，技術(shù)方案1的本發(fā)明是一種車頂擋風(fēng)條的安裝構(gòu)造，其特征在于，具有配置于車輛的車頂?shù)闹辽?個面板，第1面板是構(gòu)成為能夠?qū)図數(shù)拈_口部進(jìn)行開閉的可動面板，第2面板是與第1面板的車輛前方或后方相鄰地固定配置的樹脂制的固定面板，在第2面板的第1面板側(cè)的端部，形成有在車輛上下方向上相對于第1面板側(cè)向車輛下方成為銳角的傾斜面，在傾斜面形成有向第1面板側(cè)并且向車輛下方延伸的擋風(fēng)條安裝部，車頂擋風(fēng)條具有：剖面為近似u字形狀的安裝基部；以及中空密封部，其與安裝基部連接，安裝基部安裝于擋風(fēng)條安裝部，中空密封部與傾斜面以及第1面板的第2面板側(cè)的端部抵接而將第1面板與第2面板之間密封。

2、在技術(shù)方案1的本發(fā)明中，具有配置于車輛的車頂?shù)闹辽?個面板，第1面板是構(gòu)成為能夠?qū)図數(shù)拈_口部進(jìn)行開閉的可動面板，具有將車輛的車頂?shù)拈_口部覆蓋的至少2個面板，第1面板是構(gòu)成為能夠?qū)﹂_口部進(jìn)行開閉的可動面板，第2面板是與第1面板的車輛前方或后方相鄰地固定配置的樹脂制的固定面板，在第2面板的第1面板側(cè)的端部，形成有在車輛上下方向相對于第1面板側(cè)向車輛下方成銳角的傾斜面，在傾斜面形成擋風(fēng)條安裝部，因此在第1面板與第2面板之間的有限的空間中能夠?qū)⑵拭鏋榻苪字形狀的安裝基部和中空密封部的尺寸維持為與當(dāng)前相同的程度，并且能夠?qū)崿F(xiàn)車頂擋風(fēng)條的安裝基部的安裝、以及基于中空密封部的第1面板與第2面板之間的密封。

3、另外，通過第2面板是樹脂制的從而能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的輕量化。

4、這里，“可動面板”是指能夠?qū)π纬捎谲囕v的車頂?shù)拈_口部進(jìn)行開閉并且能夠沿車輛的前后方向移動的面板。另外，“固定面板”是指安裝于車輛車頂且在車輛的前后方向上不移動的面板。此外，對于固定面板包含在可動面板將開口部打開時使得固定面板的可動面板側(cè)向車輛的上方移動的動作。

5、另外，擋風(fēng)條安裝部形成為向第1面板側(cè)并且向車輛下方延伸，因此相對于傾斜方向的延伸長度的縱向的尺寸增大得到抑制。因此，與專利文獻(xiàn)1相比，還能夠使車頂擋風(fēng)條的安裝基部的車內(nèi)側(cè)前端部位于車輛上方。其結(jié)果，對于在車頂具有開口部的車輛，能夠延長室內(nèi)高度，其中該開口部具有能夠開閉的可動面板以及固定的面板。

6、另外，車頂擋風(fēng)條具有：剖面為近似u字形狀的安裝基部；以及中空密封部，安裝基部安裝于擋風(fēng)條安裝部，因此能夠利用安裝基部將車頂擋風(fēng)條可靠地固定于擋風(fēng)條安裝部。并且，該安裝不是基于雙面粘接膠帶等的粘接進(jìn)行的，因此與基于車頂擋風(fēng)條的粘接進(jìn)行的安裝相比能夠提高安裝時的作業(yè)性，另外，能夠消除伴隨著基于粘接的安裝后的劣化的不良情況。

7、另外，中空密封部與傾斜面以及第1面板的第2面板側(cè)的端部抵接而將第1面板與第2面板之間密封，因此能夠防止水隔著中空密封部而向第1面板側(cè)和第2面板側(cè)侵入。

8、技術(shù)方案2的本發(fā)明在技術(shù)方案1的發(fā)明的基礎(chǔ)上，在傾斜面的比擋風(fēng)條安裝部更靠上方處，形成有向第1面板側(cè)并且向車輛下方凸出的凸起部，凸起部的凸出長度比擋風(fēng)條安裝部短，在中空密封部形成有貫通孔或者凹部形狀的卡合部，中空密封部的卡合部和傾斜面的凸起部卡合。

9、第1面板能夠開閉，但在第1面板關(guān)閉的狀態(tài)、即中空密封部和第1面板的端部相抵接的狀態(tài)下放置的時間較長。因此，有時中空密封部和第1面板的端部固接。如果在中空密封部和第1面板的端部相固接的狀態(tài)下將第1面板打開，則中空密封部在車輛的前后方向上被拉伸，存在安裝基部變形而容易從擋風(fēng)條安裝部脫離的可能性、中空密封部和安裝基部的連接部分的強(qiáng)度降低的可能性。

10、在技術(shù)方案2的本發(fā)明中，在傾斜面的比擋風(fēng)條安裝部更靠上方處，形成有向第1面板側(cè)并且向車輛下方凸出的凸起部，凸起部的凸出長度比擋風(fēng)條安裝部短，在中空密封部形成有貫通孔或凹部形狀的卡合部，中空密封部的卡合部和傾斜面的凸起部卡合，因此中空密封部和第1面板的端部固接，在該狀態(tài)下將第1面板打開時，通過凸起部和卡合部的卡合也能夠抑制安裝基部的開口的前端部分因中空密封部的前后方向的移動而打開的情況，并且能夠防止上述固接狀態(tài)剝離而使得安裝基部容易從擋風(fēng)條安裝部脫離的情況、中空密封部和安裝基部的連接部分的連接強(qiáng)度降低的情況。

11、另外，能夠?qū)故┘佑诘?面板關(guān)閉時的中空密封部的使得安裝基部的開口的前端部分打開的應(yīng)力。

12、技術(shù)方案3的本發(fā)明在技術(shù)方案1或者技術(shù)方案2的發(fā)明的基礎(chǔ)上，在中空密封部的與傾斜面的抵接部分和/或與第1面板的抵接部分形成有凸?fàn)畹膹澱鄄俊?/p>

13、在技術(shù)方案3的本發(fā)明中，在車頂擋風(fēng)條的中空密封部，在與第2面板的傾斜面的抵接部分和/或與第1面板的抵接部分形成有凸?fàn)畹膹澱鄄?，因此在將?面板關(guān)閉時，凸?fàn)畹膹澱鄄渴紫扰c第1面板和/或第2面板抵接，凸?fàn)钚螤罹徍偷刈冃味鴮⑵渑c第1面板和/或第2面板之間密封。其結(jié)果，中空密封部的變形的重現(xiàn)性增大。另外，能夠防止水從中空密封部與第1面板和/或第2面板的抵接部向車內(nèi)側(cè)漏出。

14、技術(shù)方案4的本發(fā)明在技術(shù)方案1或技術(shù)方案2的發(fā)明的基礎(chǔ)上，在第2面板的車輛下方配置有殼體，在安裝基部的傾斜面?zhèn)鹊亩瞬亢?或安裝基部的殼體側(cè)形成有硬度低于形成安裝基部的部件的低硬度部，低硬度部與傾斜面和/或殼體抵接。

15、在技術(shù)方案4的本發(fā)明中，在第2面板的車輛下方配置有殼體，在安裝基部的傾斜面?zhèn)鹊亩瞬亢?或安裝基部的殼體側(cè)形成有硬度低于形成安裝基部的部件的低硬度部，低硬度部與傾斜面和/或殼體抵接，因此在低硬度部形成于安裝基部的傾斜面?zhèn)鹊亩瞬康那闆r下，在將安裝基部安裝于第2面板的擋風(fēng)條安裝部時低硬度部撓曲，能夠使車頂擋風(fēng)條的安裝位置變得穩(wěn)定。另外，在中空密封部隨時間的經(jīng)過而劣化時，也能夠確保止水性能。另一方面，在低硬度部形成于安裝基部的殼體側(cè)的情況下，在將車頂擋風(fēng)條的安裝基部安裝于第2面板的擋風(fēng)條安裝部之后，在由殼體夾持時，低硬度部撓曲，從而變?yōu)槌蛏戏降念A(yù)緊力，能夠使車頂擋風(fēng)條的安裝位置變得穩(wěn)定，能夠?qū)④図敁躏L(fēng)條的安裝基部可靠地固定于第2面板的擋風(fēng)條安裝部。其結(jié)果，能夠防止車頂擋風(fēng)條的安裝基部從擋風(fēng)條安裝部脫落，能夠使與第2面板的凸起部的卡合、中空密封部的配置位置變得穩(wěn)定。

16、另外，車頂擋風(fēng)條的安裝基部可靠地固定于第2面板的擋風(fēng)條安裝部，因此能夠使得中空密封部可靠地與第2面板的傾斜面以及第1面板的第2面板側(cè)的端部抵接。另外，即使在車輛振動的情況下，也能夠通過低硬度部撓曲，從而防止在殼體與安裝基部之間、安裝基部與第2面板之間產(chǎn)生異響。另外，無需專利文獻(xiàn)1的夾持部、如專利文獻(xiàn)2、專利文獻(xiàn)3那樣在可動面板的下方延伸設(shè)置擋風(fēng)條安裝部，因此能夠縮小車頂擋風(fēng)條的安裝部分。

17、此外，在本技術(shù)方案4中，形成低硬度部的部位包含安裝基部的傾斜面?zhèn)鹊亩瞬康那闆r、安裝基部的殼體側(cè)的情況、安裝基部的傾斜面?zhèn)鹊亩瞬亢桶惭b基部的殼體側(cè)這兩者的情況。

18、技術(shù)方案5的本發(fā)明在技術(shù)方案4的發(fā)明的基礎(chǔ)上，中空密封部的硬度低于安裝基部，低硬度部的硬度小于或等于中空密封部的硬度。

19、在技術(shù)方案5的本發(fā)明中，中空密封部的硬度低于安裝基部，因此容易變形，能夠可靠地與第2面板的傾斜面以及第1面板的第2面板側(cè)的端部抵接。另外，低硬度部的硬度小于或等于中空密封部的硬度，因此更容易變形，在由殼體夾持時，通過低硬度部撓曲，從而能夠?qū)④図敁躏L(fēng)條的安裝基部可靠地固定于第2面板的擋風(fēng)條安裝部。

20、發(fā)明的效果

21、具有配置于車輛的車頂?shù)闹辽?個面板，第1面板是構(gòu)成為能夠?qū)図數(shù)拈_口部進(jìn)行開閉的可動面板，第2面板是與第1面板的車輛前方或后方相鄰地固定配置的樹脂制的固定面板，在第2面板的第1面板側(cè)的端部，形成有在車輛上下方向上相對于第1面板側(cè)向車輛下方成銳角的傾斜面，在傾斜面形成有向第1面板側(cè)并且向車輛下方凸出的擋風(fēng)條安裝部，因此在第1面板與第2面板之間的有限的空間中，能夠?qū)⑵拭鏋榻苪字形狀的安裝基部和中空密封部的尺寸維持為與當(dāng)前相同的程度，并且能夠?qū)崿F(xiàn)車頂擋風(fēng)條的安裝基部的安裝、以及基于中空密封部的第1面板與第2面板之間的密封。

22、另外，通過第2面板是樹脂制的而能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的輕量化。

23、另外，擋風(fēng)條安裝部形成為向第1面板側(cè)且向車輛下方延伸，因此相對于傾斜方向的延伸長度的縱向的尺寸增大得到抑制。因此，與專利文獻(xiàn)1相比，還能夠使車頂擋風(fēng)條的安裝基部的車內(nèi)側(cè)前端部位于車輛上方。其結(jié)果，對于在車頂具有開口部的車輛，能夠延長室內(nèi)高度，其中，該開口部具有能夠開閉的可動面板以及固定的面板。

24、另外，車頂擋風(fēng)條具有：剖面為近似u字形狀的安裝基部；以及中空密封部，安裝基部安裝于擋風(fēng)條安裝部，因此能夠利用安裝基部將車頂擋風(fēng)條可靠地固定于擋風(fēng)條安裝部。并且，該安裝不是基于雙面粘接膠帶等的粘接進(jìn)行的，因此與基于車頂擋風(fēng)條的粘接進(jìn)行的安裝相比能夠提高安裝時的作業(yè)性，另外，能夠消除伴隨著基于粘接進(jìn)行的安裝后的劣化的不良情況。

25、另外，中空密封部與傾斜面以及第1面板的第2面板側(cè)的端部抵接而將第1面板與第2面板之間密封，因此能夠防止水隔著中空密封部而向第1面板側(cè)和第2面板側(cè)侵入。