本發(fā)明涉及一種充氣輪胎。

背景技術：

1、在專利文獻1中公開了一種充氣輪胎，其在胎面部具備：一對中心周向溝，它們在車輛裝配狀態(tài)下相對于輪胎赤道而位于車軸方向兩側，且沿輪胎周向延伸；以及一對胎肩周向溝，它們在車輛裝配狀態(tài)下相對于上述一對中心周向溝而位于輪胎赤道的相反側，且沿輪胎周向延伸。在該充氣輪胎中，一對中心周向溝的溝寬比一對胎肩周向溝的溝寬窄。

2、現(xiàn)有技術文獻

3、專利文獻

4、專利文獻1：日本特開2019-104411號公報

技術實現(xiàn)思路

1、根據(jù)專利文獻1，一對中心周向溝的溝寬分別比一對胎肩周向溝的溝寬窄，所以，與一對中心周向溝的溝寬和一對胎肩周向溝的溝寬相同或者比之大的情況相比，能夠在輪胎軸向上較寬地構成在一對中心周向溝之間劃分出的中心陸地部。已知：車輛、特別是輕型卡車在未裝載貨物而處于空車時，接地載荷容易集中于中心陸地部。因此，由于空車時接地載荷容易集中的中心陸地部在輪胎軸向上較寬地構成，所以能夠確?？哲嚂r的牽引性能。

2、另一方面，在專利文獻1的輪胎中，一對胎肩周向溝的溝寬分別相對地比一對中心周向溝的溝寬大，所以，由一對胎肩周向溝在輪胎赤道的相反側劃分出的一對外側胎肩陸地部的輪胎軸向的寬度變窄，上述一對外側胎肩陸地部的剛性容易降低。已知：輪胎在裝配于前輪等轉向輪的情況下，在前輪轉向時，作用于外側胎肩陸地部的車軸方向的橫向力容易增大。因此，在專利文獻1的輪胎裝配于轉向輪的情況下，外側胎肩陸地部容易磨損，所以，外側胎肩陸地部的外側相對于內側磨損的肩落磨損容易進行。

3、特別是在車輛為ev(電動汽車)輕型卡車的情況下，與現(xiàn)有的發(fā)動機驅動的車輛相比，車輛質量變大，并且加速性能提高。因此，裝配在ev輕型卡車的轉向輪上的輪胎與裝配在現(xiàn)有的發(fā)動機驅動的車輛上的輪胎相比，胎肩陸地部的外側相對于內側磨損的肩落磨損容易進行，并且進一步要求牽引性能。

4、因此，本發(fā)明的目的在于提供一種充氣輪胎，能夠通過中心陸地部而確?？哲嚂r的牽引性能，并且能夠兼顧胎肩陸地部的肩落磨損的抑制與牽引性能的確保。

5、首先，本發(fā)明的方案提供一種充氣輪胎，其中，在胎面部具有：外側中心周向溝，其在車輛裝配狀態(tài)下相對于輪胎赤道而位于車軸方向外側，且沿輪胎周向延伸；內側中心周向溝，其在車輛裝配狀態(tài)下相對于輪胎赤道而位于車軸方向內側，且沿輪胎周向延伸；外側胎肩周向溝，其在車輛裝配狀態(tài)下位于比所述外側中心周向溝靠所述車軸方向外側的位置，且沿輪胎周向呈直線狀延伸；以及內側胎肩周向溝，其在車輛裝配狀態(tài)下位于比所述內側中心周向溝靠所述車軸方向內側的位置，且沿輪胎周向呈鋸齒狀延伸，所述外側中心周向溝以及所述內側中心周向溝的溝寬分別比所述外側胎肩周向溝以及所述內側胎肩周向溝的溝寬窄。

6、根據(jù)本發(fā)明，外側以及內側中心周向溝的溝寬分別比外側以及內側胎肩周向溝窄，所以，與溝寬和外側以及內側胎肩周向溝相同或者比之大的情況相比，容易在輪胎軸向上較寬地構成：在外側以及內側中心周向溝之間劃分出的中心陸地部、在外側中心周向溝與外側胎肩周向溝之間劃分出的外側四分之一陸地部、以及在內側中心周向溝與內側胎肩周向溝之間劃分出的內側四分之一陸地部。在此，在將本發(fā)明所涉及的充氣輪胎裝配于卡車等車輛的情況下，該卡車未裝載貨物而處于空車時，接地載荷容易集中于中心陸地部。因此，根據(jù)本發(fā)明，空車時接地載荷容易集中的中心陸地部在輪胎軸向上較寬地構成，所以，容易確?？哲嚂r的牽引性能。

7、另外，外側胎肩周向溝呈直線狀延伸，所以，由外側胎肩周向溝在車軸方向外側劃分出的外側胎肩陸地部沿著輪胎周向呈直線狀延伸。其結果，外側胎肩陸地部構成為不具有沿輪胎軸向延伸的邊緣成分，所以，與外側胎肩周向溝沿輪胎周向呈鋸齒狀延伸的情況相比，容易在輪胎周向上均勻地提高外側胎肩陸地部的剛性。在此，在將本發(fā)明所涉及的充氣輪胎裝配于前輪等轉向輪的情況下，在前輪轉向時，作用于外側胎肩陸地部的車軸方向的橫向力容易增大。根據(jù)本發(fā)明，能夠在輪胎周向上均勻地提高外側胎肩陸地部的剛性，所以，能夠抑制外側胎肩陸地部的外側相對于內側磨損的肩落磨損。

8、此外，內側胎肩周向溝呈鋸齒狀延伸，所以，由內側胎肩周向溝在車軸方向內側劃分出的內側胎肩陸地部沿輪胎周向呈鋸齒狀延伸。其結果，內側胎肩陸地部構成為具有沿輪胎軸向延伸的邊緣成分，所以，該邊緣成分構成為牽引要素。

9、因此，根據(jù)本發(fā)明所涉及的充氣輪胎，能夠通過中心陸地部而確?？哲嚂r的牽引性能，同時能夠兼顧胎肩陸地部的外側相對于內側磨損的肩落磨損的抑制與牽引性能的確保。

10、另外，所述外側胎肩周向溝以及所述內側胎肩周向溝的溝寬可以分別為所述外側中心周向溝以及所述內側中心周向溝的溝寬的1.2倍以上且4.0倍以下。

11、根據(jù)本結構，容易確保由外側以及內側中心周向溝帶來的排水性能，并且容易確保中心陸地部的接地寬度。

12、在外側以及內側胎肩周向溝的溝寬超過外側以及內側中心周向溝的溝寬的4.0倍的情況下，外側以及內側中心周向溝的溝截面積容易變得過小，從而難以確保排水性能。

13、在外側以及內側胎肩周向溝的溝寬小于外側以及內側中心周向溝的溝寬的1.2倍的情況下，外側以及內側中心周向溝的溝寬變得過大，中心陸地部的寬度容易變小，所以，中心陸地部的牽引效果減少而使得空車時的牽引性能容易不足。

14、另外，所述外側中心周向溝以及所述內側中心周向溝的溝寬分別可以為3.0mm以上且9.0mm以下。

15、根據(jù)本結構，容易確保由外側以及內側中心周向溝帶來的排水性能，并且容易確保中心陸地部的接地寬度。

16、在外側以及內側中心周向溝的溝寬小于3.0mm的情況下，外側以及內側中心周向溝的溝截面積容易變得過小，從而難以確保排水性能。

17、在外側以及內側中心周向溝的溝寬超過9.0mm的情況下，外側以及內側中心周向溝的溝寬變得過大，中心陸地部的寬度容易變小，所以，中心陸地部的牽引效果減小而使得空車時的牽引性能容易不足。

18、另外，所述外側胎肩周向溝的溝寬可以比所述內側胎肩周向溝的溝寬窄。

19、根據(jù)本結構，外側胎肩周向溝的溝寬比內側胎肩周向溝的溝寬窄，所以，由外側胎肩周向溝在車軸方向外側劃分出的外側胎肩陸地部在輪胎軸向上較寬地構成，所以，容易抑制外側胎肩陸地部的肩落磨損。

20、另外，所述充氣輪胎可以在所述胎面部具有：多個內側四分之一橫溝，它們在所述內側胎肩周向溝與所述內側中心周向溝之間以隔開間隔的方式位于輪胎周向上，且沿輪胎軸向延伸；多個內側胎肩橫溝，它們在所述內側胎肩周向溝與所述胎面部的車軸方向內側接地端之間以隔開間隔的方式位于輪胎周向上，且沿輪胎軸向延伸；外側胎肩肋，其由所述外側胎肩周向溝在所述車軸方向外側劃分出；外側四分之一肋，其在所述外側胎肩周向溝與所述外側中心周向溝之間劃分出；多個內側四分之一花紋塊，它們在所述內側胎肩周向溝與所述內側中心周向溝之間劃分出，并且由所述多個內側四分之一橫溝在輪胎周向上劃分出；以及多個內側胎肩花紋塊，它們由所述內側胎肩周向溝在所述車軸方向內側劃分出，并且由所述多個內側胎肩橫溝在輪胎周向上劃分出。

21、根據(jù)本結構，在胎面部的比輪胎赤道靠車軸方向內側的位置形成有花紋塊圖案，在胎面部的比輪胎赤道靠車軸方向外側的位置形成有肋圖案。因此，胎面部的車軸方向內側的區(qū)域通過具有沿輪胎軸向延伸的邊緣成分的花紋塊圖案而確保牽引性能。另外，胎面部的車軸方向外側的區(qū)域通過與花紋塊圖案相比容易確保剛性的肋圖案而適當?shù)乜朔囕v轉彎時作用的橫向力，另一方面，能夠抑制轉向輪裝配時胎肩陸地部的外側相對于內側磨損的肩落磨損。

22、另外，所述內側中心周向溝的溝寬可以比所述外側中心周向溝的溝寬窄。

23、根據(jù)本結構，內側中心周向溝的溝寬比外側中心周向溝的溝寬窄，所以，與車軸方向內側的區(qū)域相比，容易使中心陸地部中的車軸方向外側的區(qū)域的橡膠體積減少。由此，容易取得通過在胎面部的車軸方向外側構成為肋圖案而使得橡膠體積容易増大的區(qū)域與通過在胎面部的車軸方向內側構成為花紋塊圖案而使得橡膠體積容易減少的區(qū)域之間的橡膠體積的平衡。

24、可以在所述胎面部還具有：多個中心橫溝，它們以隔開間隔的方式位于輪胎周向上，且分別在輪胎軸向上將所述內側中心周向溝與所述外側中心周向溝之間連通；多個內側四分之一橫溝，它們以隔開間隔的方式位于輪胎周向上，且分別在輪胎軸向上將所述內側中心周向溝與所述內側胎肩周向溝之間連通；多個內側胎肩橫溝，它們以隔開間隔的方式位于輪胎周向上，且分別在輪胎軸向上將所述內側胎肩周向溝與所述胎面部的車軸方向內側接地端之間連通；多個中心花紋塊，它們在所述內側中心周向溝與所述外側中心周向溝之間劃分出，并且由所述多個中心橫溝在輪胎周向上劃分出；多個內側四分之一花紋塊，它們在所述內側中心周向溝與所述內側胎肩周向溝之間劃分出，并且由所述多個內側四分之一橫溝在輪胎周向上劃分出；多個內側胎肩花紋塊，它們由所述內側胎肩周向溝在車軸方向內側劃分出，并且由所述多個內側胎肩橫溝在輪胎周向上劃分出；中心刀槽花紋，其在所述多個中心花紋塊的各中心花紋塊中在輪胎軸向上將所述內側中心周向溝與所述外側中心周向溝之間連通；以及內側胎肩缺口，其在所述多個內側胎肩花紋塊的各內側胎肩花紋塊中從所述內側胎肩周向溝向車軸方向內側延伸且在該內側胎肩花紋塊內形成終端，所述多個內側四分之一橫溝中包括：第1四分之一橫溝，其位于所述中心橫溝的延長線上且是位于所述內側胎肩缺口的延長線上；以及第2四分之一橫溝，其位于所述中心刀槽花紋的延長線上且是位于所述內側胎肩橫溝的延長線上。

25、根據(jù)本結構，第1四分之一橫溝位于中心橫溝的延長線上且是位于內側胎肩缺口的延長線上，并且第2四分之一橫溝位于中心刀槽花紋的延長線上且是位于內側胎肩橫溝的延長線上。其結果，在輪胎周向上交替構成：從中心花紋塊至內側胎肩花紋塊的中途遍及輪胎軸向的第1牽引要素，其由中心橫溝、第1四分之一橫溝以及內側胎肩缺口構成；以及從中心花紋塊至車軸方向內側接地端遍及輪胎軸向的第2牽引要素，其由中心刀槽花紋、第2四分之一橫溝以及內側胎肩橫溝構成。因而，在車軸方向內側的區(qū)域中，容易通過從中心花紋塊至內側胎肩花紋塊的第1以及第2牽引要素而適當?shù)匕l(fā)揮牽引性能。

26、而且，第1牽引要素中構成車軸方向內側端部的內側胎肩缺口在內側胎肩花紋塊內形成終端，所以，能夠抑制因內側胎肩缺口而引起的內側胎肩花紋塊的剛性的過度降低。另外，第2牽引要素中構成車軸方向外側端部的中心刀槽花紋為刀槽花紋，所以，在接地時與輪胎周向對置的溝壁相互抵接地進行支承，因此，能夠抑制因中心刀槽花紋而引起的中心花紋塊的剛性的過度降低。

27、在第1或第2四分之一橫溝位于中心橫溝的延長線上且是位于內側胎肩橫溝的延長線上的情況下，當輪胎開始旋轉而踢出路面時，中心花紋塊、內側四分之一花紋塊以及內側胎肩花紋塊的動作變大，所以，跟趾(heel?and?toe)磨損容易變大。

28、可以具有：外側四分之一肋，其在所述外側胎肩周向溝與所述外側中心周向溝之間劃分出；以及外側胎肩肋，其由所述外側胎肩周向溝在車軸方向外側劃分出。

29、根據(jù)本結構，在胎面部的比輪胎赤道靠車軸方向內側的位置形成有花紋塊圖案，在胎面部的比輪胎赤道靠車軸方向外側的位置形成有肋圖案。因此，胎面部的車軸方向內側的區(qū)域通過具有沿輪胎軸向延伸的邊緣成分的花紋塊圖案而確保牽引性能。另外，胎面部的車軸方向外側的區(qū)域通過與花紋塊圖案相比容易確保剛性的肋圖案而適當?shù)乜朔囕v轉彎時作用的橫向力，另一方面，能夠抑制轉向輪裝配時胎肩陸地部的外側相對于內側磨損的肩落磨損。

30、在所述胎面部具有：多個中心橫深溝以及多個中心橫淺溝，它們以隔開間隔的方式交替地位于輪胎周向上，分別在輪胎軸向上將所述內側中心周向溝與所述外側中心周向溝之間連通，且溝寬相同；多個內側寬幅四分之一橫溝以及多個內側窄幅四分之一橫溝，它們以隔開間隔的方式位于輪胎周向上，且分別在輪胎軸向上將所述內側中心周向溝與所述內側胎肩周向溝之間連通；以及多個內側胎肩橫溝，它們以隔開間隔的方式位于輪胎周向上，且分別在輪胎軸向上將所述內側胎肩周向溝與所述胎面部的車軸方向內側接地端之間連通，所述多個中心橫深溝的溝深分別為所述內側中心周向溝以及所述外側中心周向溝的溝深的50％以上且100％以下，所述多個中心橫淺溝的溝深分別為所述內側中心周向溝以及所述外側中心周向溝的溝深的5％以上且20％以下，所述多個內側寬幅四分之一橫溝的溝深分別為所述內側中心周向溝的溝深的50％以上且100％以下，所述多個內側窄幅四分之一橫溝的溝深分別為所述內側中心周向溝的溝深的5％以上且20％以下，所述多個內側胎肩橫溝的溝深分別為所述內側胎肩周向溝的溝深的20％以上且50％以下。

31、根據(jù)本結構，胎面部在內側中心周向溝與外側中心周向溝之間具有多個中心橫深溝以及多個中心橫淺溝、且在內側中心周向溝與內側胎肩周向溝之間具有多個內側寬幅四分之一橫溝以及多個內側窄幅四分之一橫溝，所以，在從外側中心周向溝至內側胎肩周向溝的區(qū)域容易適當?shù)匕l(fā)揮牽引性能。

32、而且，多個中心橫淺溝的溝深比多個中心橫深溝的溝深淺，所以，能夠抑制中心花紋塊的剛性過度降低。另外，多個內側窄幅四分之一橫溝的溝深比多個內側寬幅四分之一橫溝的溝深淺，所以，能夠抑制在內側中心周向溝與內側胎肩周向溝之間劃分出并且由多個內側寬幅四分之一橫溝以及多個內側窄幅四分之一橫溝在輪胎周向上劃分出的多個內側四分之一花紋塊的剛性過度降低。

33、在多個中心橫深溝的溝深小于內側中心周向溝以及外側中心周向溝的溝深的50％的情況下，由于中心花紋塊磨損而使得多個中心橫深溝容易提前消失，所以，中心花紋塊的牽引效果減少而容易使得空車時的牽引性能不足。

34、在多個中心橫深溝的溝深大于內側中心周向溝以及外側中心周向溝的溝深的100％的情況下，由于中心花紋塊的剛性過度降低而使得中心花紋塊容易磨損。

35、在多個中心橫淺溝的溝深小于內側中心周向溝以及外側中心周向溝的溝深的5％的情況下，由于中心花紋塊磨損而使得多個中心橫淺溝容易提前消失，所以，中心花紋塊的牽引效果減少而容易使得空車時的牽引性能不足。

36、在多個中心橫淺溝的溝深大于內側中心周向溝以及外側中心周向溝的溝深的20％的情況下，由于中心花紋塊的剛性過度降低而使得中心花紋塊容易磨損。

37、在多個內側寬幅四分之一橫溝的溝深小于內側中心周向溝的溝深的50％的情況下，由于內側四分之一花紋塊磨損而使得多個內側寬幅四分之一橫溝容易提前消失，所以，內側四分之一花紋塊的牽引效果容易減少。

38、在多個內側寬幅四分之一橫溝的溝深大于內側中心周向溝的溝深的100％的情況下，由于內側四分之一花紋塊的剛性過度降低而使得內側四分之一花紋塊容易磨損。

39、在多個內側窄幅四分之一橫溝的溝深小于內側中心周向溝的溝深的5％的情況下，由于內側四分之一花紋塊磨損而使得多個內側窄幅四分之一橫溝容易提前消失，所以，內側四分之一花紋塊的牽引效果容易減少。

40、在多個內側窄幅四分之一橫溝的溝深大于內側中心周向溝的溝深的20％的情況下，由于內側四分之一花紋塊的剛性過度降低而使得內側四分之一花紋塊容易磨損。

41、此外，胎面部在內側胎肩周向溝與車軸方向內側接地端之間具有多個內側胎肩橫溝。因而，在內側胎肩周向溝與車軸方向內側接地端之間，通過多個內側胎肩橫溝而容易適當?shù)匕l(fā)揮牽引性能。

42、而且，多個內側胎肩橫溝的溝深為內側胎肩周向溝的溝深的20％以上且50％以下，所以，能夠抑制由內側胎肩周向溝在車軸方向內側劃分出并且由多個內側胎肩橫溝在輪胎周向上劃分出的多個內側胎肩花紋塊的剛性過度降低。

43、在多個內側胎肩橫溝的溝深小于內側胎肩周向溝的溝深的20％的情況下，由于內側胎肩花紋塊磨損而使得多個內側胎肩橫溝容易提前消失，所以，內側胎肩花紋塊的牽引效果容易減少。

44、在多個內側胎肩橫溝的溝深大于內側胎肩周向溝的溝深的50％的情況下，由于內側胎肩花紋塊的剛性過度降低而使得內側胎肩花紋塊容易磨損。

45、發(fā)明效果

46、因此，根據(jù)本發(fā)明所涉及的充氣輪胎，能夠通過中心陸地部而確?？哲嚂r的牽引性能，并且能夠兼顧胎肩陸地部的肩落磨損的抑制與牽引性能的確保。