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      用于車輛的控制器之間的切換的制作方法

      文檔序號:40282183發(fā)布日期:2024-12-11 13:22閱讀:來源:國知局

      技術(shù)特征:

      1.一種用于在用于車輛(10)的第一控制器(102)與第二控制器(104)之間切換的計算機(jī)實(shí)施的方法(200),所述方法包括由計算機(jī)系統(tǒng)的處理電路:

      2.如權(quán)利要求1所述的計算機(jī)實(shí)施的方法(200),其包括確定所述操作參數(shù)的所述中間值,使得在所述第二操作階段開始時,所述操作參數(shù)的所述中間值對應(yīng)于所述第一輪胎力。

      3.如權(quán)利要求2所述的計算機(jī)實(shí)施的方法(200),其還包括在所述第一操作階段期間,基于所述第一輪胎力和所述車輛(10)的一個或多個估計狀態(tài)(126、134、136)和/或參數(shù)(128),使用所述第三控制器(118)來確定(206)所述操作參數(shù)的虛擬值。

      4.如權(quán)利要求3所述的計算機(jī)實(shí)施的方法(200),其包括基于與所述第三控制器相關(guān)聯(lián)的車輛模型(122)來確定(206)所述操作參數(shù)的所述虛擬值。

      5.如任一前述權(quán)利要求所述的計算機(jī)實(shí)施的方法(200),其包括確定所述操作參數(shù)的所述中間值,使得在所述第三操作階段開始時,所述操作參數(shù)的所述中間值對應(yīng)于所述第二輪胎力。

      6.如任一前述權(quán)利要求所述的計算機(jī)實(shí)施的方法(200),其包括確定所述操作參數(shù)的優(yōu)化值,使得分配的輪胎力與請求的輪胎力之間的差異和/或分配的輪胎力與請求的輪胎力之間的差異的積分低于閾值。

      7.如權(quán)利要求6所述的計算機(jī)實(shí)施的方法(200),其包括使用成本函數(shù)來確定所述操作參數(shù)的所述優(yōu)化值。

      8.如權(quán)利要求7所述的計算機(jī)實(shí)施的方法(200),其中所述成本函數(shù)是基于所述車輛(10)的加速度、所述車輛的能量損失、由所述msd(12)消耗的峰值功率、由所述msd再生的峰值/平均功率、輪胎抓地力、輪胎磨損和輪胎滑移中的一者或多者。

      9.如任一前述權(quán)利要求所述的計算機(jī)實(shí)施的方法(200),其包括基于所述車輛的一個或多個估計狀態(tài)(126),使用所述第一控制器(102)來控制(202)所述車輛(10)的所述至少一個msd(12)的所述操作參數(shù)。

      10.如任一前述權(quán)利要求所述的計算機(jī)實(shí)施的方法(200),其包括基于所述車輛(10)的一個或多個估計狀態(tài)(126)和/或參數(shù)(128)來確定所述操作參數(shù)的所述中間值。

      11.如任一前述權(quán)利要求所述的計算機(jī)實(shí)施的方法(200),其中所述第三控制器(118)包括模型預(yù)測控制器。

      12.如任一前述權(quán)利要求所述的計算機(jī)實(shí)施的方法(200),其中所述操作參數(shù)包括所述msd(12)的扭矩或所述msd的速度。

      13.如任一前述權(quán)利要求所述的計算機(jī)實(shí)施的方法(200),其中所述msd(12)包括電機(jī)、一組行車制動器、內(nèi)燃發(fā)動機(jī)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)或懸架系統(tǒng)。

      14.一種用于車輛(10)的控制系統(tǒng)(100),所述控制系統(tǒng)包括:

      15.如權(quán)利要求14所述的控制系統(tǒng)(100),其中所述第三控制器(118)被配置為確定所述操作參數(shù)的所述中間值使得:

      16.一種車輛(10),其包括處理電路,所述處理電路用于執(zhí)行如權(quán)利要求1至13中任一項(xiàng)所述的計算機(jī)實(shí)施的方法(200)。

      17.一種計算機(jī)程序產(chǎn)品,其包括程序代碼,所述程序代碼用于在由處理電路執(zhí)行時執(zhí)行如權(quán)利要求1至13中任一項(xiàng)所述的計算機(jī)實(shí)施的方法(200)。

      18.一種控制系統(tǒng),其包括一個或多個控制單元,所述一個或多個控制單元被配置為執(zhí)行如權(quán)利要求1至13中任一項(xiàng)所述的計算機(jī)實(shí)施的方法(200)。

      19.一種包括指令的非暫時性計算機(jī)可讀存儲介質(zhì),所述指令在由處理電路執(zhí)行時使所述處理電路執(zhí)行如權(quán)利要求1至13中任一項(xiàng)所述的計算機(jī)實(shí)施的方法(200)。

      20.一種計算機(jī)系統(tǒng),其包括處理電路,所述處理電路被配置為執(zhí)行如權(quán)利要求1至13中任一項(xiàng)所述的計算機(jī)實(shí)施的方法(200)。


      技術(shù)總結(jié)
      本申請涉及用于車輛的控制器之間的切換,尤其是一種用于在用于車輛的第一控制器與第二控制器之間切換的計算機(jī)實(shí)施的方法,該方法包括:在第一操作階段中,使用該第一控制器來控制該車輛的至少一個MSD的操作參數(shù),由此在與該MSD相關(guān)聯(lián)的至少一個輪胎處提供第一輪胎力;基于與該第二控制器相關(guān)聯(lián)的車輛模型來確定該至少一個輪胎的第二輪胎力;在第二操作階段中,使用第三控制器來控制該至少一個MSD的操作參數(shù),包括基于該第一輪胎力和該第二輪胎力來確定該操作參數(shù)的中間值;以及在第三操作階段中,使用該第二控制器來控制該至少一個MSD的操作參數(shù),由此在該至少一個輪胎處提供該第二輪胎力。

      技術(shù)研發(fā)人員:巴沙爾·厄茲坎,埃斯特班·杰爾索,馬利赫·薩迪吉卡蒂,馬茨·喬納森
      受保護(hù)的技術(shù)使用者:沃爾沃卡車集團(tuán)
      技術(shù)研發(fā)日:
      技術(shù)公布日:2024/12/10
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