本技術(shù)涉及車輛，特別涉及一種車輛電源控制裝置、方法及車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著車輛技術(shù)的快速發(fā)展，用戶對(duì)車輛的功能需求越來越豐富，導(dǎo)致車輛所搭載的負(fù)載也越來越多。在車輛下電后，為了降低車輛的使用功耗，通常會(huì)關(guān)閉車輛中的大部分負(fù)載。

2、而為了提高車輛的安全性以及智能性，在車輛下電后，對(duì)于部分負(fù)載，如車輛的防盜感知模塊、遙控鑰匙感知模塊等仍需要正常工作。換句話說，在車輛下電后，車輛仍需要為部分負(fù)載進(jìn)行供電。

3、在上述場景中，由于在車輛下電后仍需要對(duì)部分負(fù)載進(jìn)行供電，若下電時(shí)間過長，或者由于負(fù)載出現(xiàn)故障持續(xù)用電，可能導(dǎo)致車輛的蓄電池出現(xiàn)虧電，甚至導(dǎo)致由于蓄電池電量耗盡而影響到車輛下次正常使用。因此，當(dāng)前車輛電源控制的靈活性較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)提供了一種車輛電源控制裝置、方法及車輛，可以提高蓄電池供電過程中的靈活性。所述技術(shù)方案如下：

2、第一方面，提供了一種車輛電源控制裝置，所述裝置包括蓄電池、多個(gè)故障檢測模塊和電源管理模塊：

3、所述蓄電池與所述車輛的多個(gè)負(fù)載連接，用于為所述多個(gè)負(fù)載提供電能，且所述多個(gè)負(fù)載相互并聯(lián)；

4、所述多個(gè)故障檢測模塊與所述多個(gè)負(fù)載一一對(duì)應(yīng)，所述故障檢測模塊串聯(lián)在所述蓄電池與對(duì)應(yīng)的所述負(fù)載之間的通路中；

5、所述電源管理模塊的檢測端與所述蓄電池連接，所述電源管理模塊的多個(gè)輸出端與所述多個(gè)故障檢測模塊的控制端分別對(duì)應(yīng)連接；

6、其中，所述電源管理模塊用于獲取所述蓄電池的荷電狀態(tài)soc，并基于所述soc確定所述蓄電池異常虧電時(shí)，通過控制所述多個(gè)故障檢測模塊來確定所述多個(gè)負(fù)載中的目標(biāo)負(fù)載，并切斷所述蓄電池與所述目標(biāo)負(fù)載之間的通路，所述目標(biāo)負(fù)載是指造成所述蓄電池異常虧電的負(fù)載。

7、可選地，所述故障檢測模塊包括多路選擇開關(guān)，所述蓄電池與每個(gè)所述負(fù)載之間具有主供電通路、備用供電通路和故障診斷通路；

8、所述多路選擇開關(guān)包括動(dòng)觸腳、第一靜觸腳、第二靜觸腳、第三靜觸腳和第四靜觸腳，所述動(dòng)觸腳與所述電源管理模塊的輸出端連接，所述第一靜觸腳與對(duì)應(yīng)的所述負(fù)載的主供電通路連接，所述第二靜觸腳與對(duì)應(yīng)的所述負(fù)載的備用供電通路連接，所述第三靜觸腳與對(duì)應(yīng)的所述負(fù)載的故障診斷通路連接，所述第四靜觸腳懸空；

9、其中，所述電源管理模塊用于將所述動(dòng)觸腳切換至不同的靜觸腳，以確定所述目標(biāo)負(fù)載。

10、可選地，所述裝置還包括故障清除模塊；

11、所述故障清除模塊的供電端與所述蓄電池連接，所述故障清除模塊的輸出端與每個(gè)所述多路選擇開關(guān)的第三靜觸腳連接，所述故障清除模塊用于清除所述負(fù)載的故障碼，所述故障碼為所述負(fù)載在出現(xiàn)故障后生成的故障指示信息。

12、可選地，所述裝置還包括自動(dòng)控制開關(guān)；

13、所述自動(dòng)控制開關(guān)串聯(lián)在所述蓄電池與所述多個(gè)負(fù)載之間的供電通路中，所述自動(dòng)控制開關(guān)用于獲取電路電壓，在所述電路電壓小于電壓閾值的情況下，斷開所述蓄電池與所述多個(gè)負(fù)載之間的供電通路。

14、可選地，所述裝置還包括安全鎖定開關(guān)；

15、所述安全鎖定開關(guān)并聯(lián)在所述自動(dòng)控制開關(guān)兩端，所述安全鎖定開關(guān)用于在所述車輛上電后保持閉合狀態(tài)，在所述車輛下電后保持?jǐn)嚅_狀態(tài)。

16、另一方面，提供了一種通過上述裝置進(jìn)行車輛電源控制方法，所述方法包括：

17、所述電源管理模塊獲取所述蓄電池的soc；

18、若所述蓄電池的soc低于第一soc閾值，所述電源管理模塊通過控制所述多個(gè)故障檢測模塊來確定所述多個(gè)負(fù)載中的目標(biāo)負(fù)載，所述目標(biāo)負(fù)載是指造成所述蓄電池異常虧電的負(fù)載，所述第一soc閾值用于表征所述蓄電池虧電；

19、所述電源管理模塊通過控制所述目標(biāo)負(fù)載對(duì)應(yīng)的故障檢測模塊，以切斷所述蓄電池與所述目標(biāo)負(fù)載之間的通路。

20、可選地，所述故障檢測模塊包括多路選擇開關(guān)，所述蓄電池與每個(gè)所述負(fù)載之間具有主供電通路、備用供電通路和故障診斷通路；所述電源管理模塊通過控制所述多個(gè)故障檢測模塊來確定所述多個(gè)負(fù)載中的目標(biāo)負(fù)載，包括：

21、所述電源管理模塊從所述多個(gè)負(fù)載中選擇一個(gè)負(fù)載，控制未被選擇過的負(fù)載對(duì)應(yīng)的多路選擇開關(guān)的動(dòng)觸腳與第一靜觸腳保持連接，控制當(dāng)前選擇的負(fù)載對(duì)應(yīng)的多路選擇開關(guān)的動(dòng)觸腳與第四靜觸腳連接，以切斷當(dāng)前選擇的負(fù)載；

22、若切斷當(dāng)前選擇的負(fù)載后所述蓄電池耗電正常，所述電源管理模塊控制當(dāng)前選擇的負(fù)載對(duì)應(yīng)的多路選擇開關(guān)的動(dòng)觸腳與第三靜觸腳連接，通過當(dāng)前選擇的負(fù)載的故障診斷通路清除當(dāng)前選擇的負(fù)載中的故障碼，并控制當(dāng)前選擇的負(fù)載對(duì)應(yīng)的多路選擇開關(guān)的動(dòng)觸腳與第一靜觸腳連接，以重新導(dǎo)通當(dāng)前選擇的負(fù)載對(duì)應(yīng)的主供電通路；

23、若重新導(dǎo)通當(dāng)前選擇的負(fù)載對(duì)應(yīng)的主供電通路后所述蓄電池耗電異常，所述電源管理模塊控制當(dāng)前選擇的負(fù)載對(duì)應(yīng)的多路選擇開關(guān)的動(dòng)觸腳與第二靜觸腳連接，以導(dǎo)通當(dāng)前選擇的負(fù)載的備用供電通路；

24、若導(dǎo)通當(dāng)前選擇的負(fù)載的備用供電通路后所述蓄電池仍耗電異常，所述電源管理模塊確定當(dāng)前選擇的負(fù)載為所述目標(biāo)負(fù)載。

25、可選地，所述電源管理模塊通過控制所述多個(gè)故障檢測模塊來確定所述多個(gè)負(fù)載中的目標(biāo)負(fù)載之前，所述方法還包括：

26、所述電源管理模塊獲取所述蓄電池的當(dāng)前放電電流；

27、在所述蓄電池的當(dāng)前放電電流大于電流閾值的情況下，所述電源管理模塊執(zhí)行通過控制所述多個(gè)故障檢測模塊來確定所述多個(gè)負(fù)載中的目標(biāo)負(fù)載的步驟。

28、可選地，所述電源管理模塊通過控制所述多個(gè)故障檢測模塊來確定所述多個(gè)負(fù)載中的目標(biāo)負(fù)載之前，所述方法還包括：

29、若所述蓄電池的soc大于第二soc閾值，所述電源管理模塊執(zhí)行通過控制所述多個(gè)故障檢測模塊來確定所述多個(gè)負(fù)載中的目標(biāo)負(fù)載的步驟，所述第二soc閾值小于所述第一soc閾值，所述第二soc閾值用于表征所述車輛下次被啟動(dòng)時(shí)所述蓄電池所需的soc；

30、若所述蓄電池的soc小于或等于所述第二soc閾值，所述電源管理模塊斷開所述蓄電池與所述多個(gè)負(fù)載之間的供電通路。

31、另一方面，提供了一種車輛，所述車輛包括上述的車輛電源控制裝置。

32、另一方面，提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述存儲(chǔ)介質(zhì)內(nèi)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述所述的車輛電源控制方法的步驟。

33、另一方面，提供了一種包含指令的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，當(dāng)所述指令在計(jì)算機(jī)上運(yùn)行時(shí)，使得計(jì)算機(jī)執(zhí)行上述所述的車輛電源控制方法的步驟。

34、本技術(shù)提供的技術(shù)方案至少可以帶來以下有益效果：

35、通過設(shè)置電源管理模塊來實(shí)現(xiàn)對(duì)蓄電池的荷電狀態(tài)的檢測，并設(shè)置有與多個(gè)負(fù)載一一對(duì)應(yīng)的多個(gè)故障檢測模塊。這樣，當(dāng)電源管理模塊確定蓄電池異常虧電時(shí)，就可以通過控制多個(gè)故障檢測模塊來確定多個(gè)負(fù)載中造成蓄電池異常虧電的目標(biāo)負(fù)載，進(jìn)而及時(shí)切斷蓄電池與目標(biāo)負(fù)載之間的通路。也就是說，當(dāng)蓄電池出現(xiàn)異常虧電時(shí)，通過電源管理模塊對(duì)故障檢測模塊的控制，即可快速確定出引起蓄電池異常虧電的目標(biāo)負(fù)載。進(jìn)而通過控制目標(biāo)負(fù)載對(duì)應(yīng)的故障檢測模塊，切斷蓄電池與目標(biāo)負(fù)載之間的通路，以避免蓄電池持續(xù)異常虧電。從而避免對(duì)蓄電池的電池壽命造成損害，以及避免由于蓄電池的持續(xù)虧電導(dǎo)致蓄電池電量耗盡，影響車輛的下次正常使用，從而提高車輛電源控制的靈活性。