本發(fā)明涉及車輛，具體涉及一種車窗、車門總成、車輛和車窗的設(shè)計(jì)方法。

背景技術(shù)：

1、對于分體式車門，通常在車窗的立柱靠近車窗玻璃的一側(cè)設(shè)置窗框?qū)к壓湍夭?，來對車窗玻璃的升降進(jìn)行限位和導(dǎo)向。并且在窗框?qū)к壓湍夭鄣耐鈧?cè)設(shè)置裝飾板，以使裝飾板對窗框?qū)к壓湍夭圻M(jìn)行遮擋。

2、相關(guān)技術(shù)中，窗框?qū)к壭纬捎锌ú?，呢槽卡接于卡槽?nèi)，并且呢槽設(shè)置有分別位于玻璃的內(nèi)側(cè)和外側(cè)的兩個(gè)唇邊，通過兩個(gè)唇邊來卡接車窗玻璃。這樣一來，玻璃與裝飾板的外表面之間具有較多的結(jié)構(gòu)部件，從而導(dǎo)致玻璃與裝飾板的外表面之間的間距較大，進(jìn)而在行車過程中會(huì)導(dǎo)致車窗的立柱處的風(fēng)噪聲較大，影響駕乘人員的乘車體驗(yàn)效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)提供一種車窗、車門總成、車輛和車窗的設(shè)計(jì)方法，以至少解決相關(guān)技術(shù)中分體式車門的車窗的立柱處會(huì)產(chǎn)生較大的風(fēng)噪聲，影響駕乘人員的乘車體驗(yàn)效果的技術(shù)問題。本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

2、根據(jù)本技術(shù)涉及的第一方面，提供一種車窗，用于車門總成，車門總成包括車門主體，車窗包括玻璃、立柱、外飾板、導(dǎo)軌和呢槽結(jié)構(gòu)，玻璃用于與車門主體連接，且能相對于車門主體升降；立柱位于玻璃在車輛的長度方向上的一側(cè)，立柱的下端與車門主體連接；外飾板包括連接部和第一限位部，連接部連接于立柱的外側(cè)，第一限位部連接于連接部靠近玻璃的一端；導(dǎo)軌連接于立柱，導(dǎo)軌包括第一連接板和第二連接板，第一連接板位于第一限位部的內(nèi)側(cè)，第二連接板位于第一連接板與第一限位部之間，且與第一連接板連接，第一連接板、第二連接板和第一限位部限定出第一卡槽；呢槽結(jié)構(gòu)卡接于第一卡槽，玻璃靠近立柱的一端卡接于呢槽結(jié)構(gòu)，且能夠在呢槽結(jié)構(gòu)內(nèi)上下滑動(dòng)。

3、根據(jù)上述技術(shù)手段，通過第一限位部和導(dǎo)軌能夠限定出第一卡槽，從而可以將呢槽結(jié)構(gòu)卡接在第一卡槽內(nèi)，然后將玻璃靠近立柱的一端卡接進(jìn)呢槽結(jié)構(gòu)內(nèi)，以通過呢槽結(jié)構(gòu)對玻璃進(jìn)行限位和導(dǎo)向，從而使玻璃的升降過程更穩(wěn)定。

4、在此基礎(chǔ)上，由于導(dǎo)軌只有第一連接板和第二連接板，并且第二連接板位于第一連接板與第一限位部之間，且與第一連接板連接，以使第一連接板、第二連接板和第一限位部限定出第一卡槽，即通過外飾板和導(dǎo)軌限定出第一卡槽，因此，相對于相關(guān)技術(shù)，可以使第一限位部省去外側(cè)壁。這樣一來，在將呢槽結(jié)構(gòu)卡接于第一卡槽，并將玻璃卡接與呢槽結(jié)構(gòu)后，在玻璃與外飾板的外表面之間只有呢槽結(jié)構(gòu)位于玻璃的外側(cè)的部分結(jié)構(gòu)和第一限位部，從而可以減少玻璃與外飾板的外表面之間的部件，進(jìn)而減少玻璃與外飾板的外表面之間的間距。如此，在車輛行駛過程中，空氣在立柱處產(chǎn)生的分離流和渦流就會(huì)減小，從而可以減小空氣在立柱處產(chǎn)生的風(fēng)噪聲，提高駕乘人員的體驗(yàn)效果。

5、在一種可能的實(shí)施方式中，呢槽結(jié)構(gòu)包括支撐件、卡接唇邊和卡接板，支撐件連接于第一連接板；卡接唇邊的一端與支撐件連接，卡接唇邊相對的另一端抵接于玻璃的內(nèi)側(cè)面；卡接板連接于支撐件，且位于玻璃與第一限位部之間，卡接板與玻璃和第一限位部均抵接。

6、根據(jù)上述技術(shù)手段，可以進(jìn)一步減小玻璃與外飾板的外表面之間的間距，以減小空氣在立柱處的風(fēng)噪聲。

7、在一種可能的實(shí)施方式中，沿立柱指向玻璃的方向，第一限位部遠(yuǎn)離連接部的一端沿第一限位部指向第一連接板的方向彎折，以形成彎折部，卡接板位于彎折部靠近連接部的一側(cè)。

8、根據(jù)上述技術(shù)手段，可以通過彎折部從呢槽結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)離立柱的一側(cè)對呢槽結(jié)構(gòu)的卡接板進(jìn)行遮擋，從而進(jìn)一步減小呢槽結(jié)構(gòu)外漏的部分，以進(jìn)一步提高車窗的美觀性。

9、在一種可能的實(shí)施方式中，第一限位部靠近卡接板的一側(cè)設(shè)有第一抵接凸起，卡接板靠近第一限位部的一側(cè)設(shè)有第二抵接凸起，第二抵接凸起位于第一抵接凸起遠(yuǎn)離玻璃的一側(cè)，且與第一抵接凸起抵接。

10、根據(jù)上述技術(shù)手段，第一卡接凸起可以從第二卡接凸起遠(yuǎn)離立柱的一側(cè)對第二卡接凸起進(jìn)行限位，從而對呢槽結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)離立柱的一側(cè)進(jìn)行限位，以提高呢槽結(jié)構(gòu)在第一卡槽內(nèi)的穩(wěn)定性。

11、在一種可能的實(shí)施方式中，卡接板包括板體和植絨層，板體連接于支撐件，植絨層連接于板體靠近第一連接板的一側(cè)，且與玻璃抵接。

12、根據(jù)上述技術(shù)手段，可以減小卡接板和玻璃的磨損，提高呢槽結(jié)構(gòu)與玻璃的使用壽命。

13、在一種可能的實(shí)施方式中，支撐件包括卡接部和支撐部，卡接部位于玻璃的內(nèi)側(cè)，卡接唇邊連接于卡接部，卡接部上設(shè)有卡接槽，第一連接板卡接于卡接槽內(nèi)；支撐部連接于卡接部與卡接板之間，且位于第二連接板與玻璃之間。

14、根據(jù)上述技術(shù)手段，通過卡接的方式實(shí)現(xiàn)第一連接板與卡接部的連接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)呢槽結(jié)構(gòu)與導(dǎo)軌的連接，可以方便呢槽結(jié)構(gòu)與導(dǎo)軌的連接。

15、在一種可能的實(shí)施方式中，支撐件還包括抵接唇邊，抵接唇邊連接于卡接部；第一連接板上設(shè)有第三抵接凸起，第三抵接凸起位于抵接唇邊遠(yuǎn)離第二連接板的一側(cè)，且與抵接唇邊抵接。

16、根據(jù)上述技術(shù)手段，第三卡接凸起可以從抵接唇邊遠(yuǎn)離立柱的一側(cè)對抵接唇邊進(jìn)行限位，從而對呢槽結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)離立柱的一側(cè)進(jìn)行限位，以進(jìn)一步提高呢槽結(jié)構(gòu)在第一卡槽內(nèi)的穩(wěn)定性。

17、在一種可能的實(shí)施方式中，車窗還包括外水切，外水切位于玻璃的外側(cè)，外水切包括第一固定部、第一唇邊和第二唇邊，第一固定部用于固定于車門主體；第一唇邊連接于第一固定部，第一唇邊包括相對的第一側(cè)面和第二側(cè)面，第一側(cè)面能夠與玻璃的外表面抵接；第二唇邊連接于第一固定部靠近玻璃的一側(cè)，且位于第二側(cè)面背離第一側(cè)面的一側(cè)，在第一側(cè)面與玻璃的外表面抵接時(shí)，第二唇邊與第二側(cè)面抵接。

18、根據(jù)上述技術(shù)手段，通過第一唇邊與玻璃抵接，并通過第二唇邊與第一唇邊抵接，可以提高第一唇邊與玻璃的密封效果，減小外水切處的風(fēng)噪聲。

19、在一種可能的實(shí)施方式中，第二唇邊包括支撐唇邊和加強(qiáng)唇邊，支撐唇邊的一端與第一固定部連接支撐唇邊相對的另一端與加強(qiáng)唇邊連接，加強(qiáng)唇邊位于支撐唇邊和第一唇邊之間，且在第一側(cè)面與玻璃的外表面抵接時(shí)，支撐唇邊與第二側(cè)面抵接。

20、根據(jù)上述技術(shù)手段，加強(qiáng)唇邊能夠加強(qiáng)第二唇邊的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在第一唇邊的第一側(cè)面與玻璃抵接時(shí)，第一唇邊的第二側(cè)面會(huì)與加強(qiáng)唇邊抵接，從而可以使第一唇邊與第二唇邊抵接后更緊密，進(jìn)而可以減小空氣在外水切處產(chǎn)生的風(fēng)噪聲。

21、在一種可能的實(shí)施方式中，加強(qiáng)唇邊為弧形結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)唇邊的凸出側(cè)朝向第一唇邊。

22、根據(jù)上述技術(shù)手段，通過將加強(qiáng)唇邊設(shè)為弧形結(jié)構(gòu)，在第一唇邊和加強(qiáng)唇邊擠壓變形后，第一唇邊和加強(qiáng)唇邊的接觸面積增大，從而可以提高第一唇邊與加強(qiáng)唇邊之間的密封效果，進(jìn)而可以進(jìn)一步減小風(fēng)噪聲。

23、在一種可能的實(shí)施方式中，車窗還包括上支撐柱和密封件，立柱的上端與上支撐柱的一端連接，立柱下端和上支撐柱的另一端分別與車門主體在車輛的長度方向上的兩端連接；密封件包括第二固定部和密封唇邊，第二固定部連接于上支撐柱，密封唇邊位于上支撐柱遠(yuǎn)離車門主體的一側(cè)，且密封唇邊的下端與第二固定部連接，密封唇邊的上端設(shè)有加強(qiáng)凸起，加強(qiáng)凸起用于與車輛的頂蓋抵接。

24、根據(jù)上述技術(shù)手段，加強(qiáng)凸起能夠?qū)γ芊獯竭吰鸬郊訌?qiáng)作用，從而使密封唇邊與車體的頂部的抵接效果更好，進(jìn)而減小上支撐柱處的風(fēng)噪聲。

25、在一種可能的實(shí)施方式中，外飾板還包括卡邊部，卡邊部連接于連接部遠(yuǎn)離第一限位部的一端，且位于連接部的內(nèi)側(cè)；車窗還包括密封泡管，密封泡管連接于卡邊部遠(yuǎn)離第一限位部的一側(cè)，用于密封相鄰的兩個(gè)車窗之間的縫隙。

26、根據(jù)上述技術(shù)手段，密封泡管能夠提高前車門的車窗與后車門的車窗之間的縫隙的密封性，從而可以進(jìn)一步減小空氣在前車門的車窗和后車門的車窗之間產(chǎn)生的風(fēng)噪聲。

27、在一種可能的實(shí)施方式中，密封泡管具有定位部，定位部位于卡邊部背離連接部的一側(cè)，且與卡邊部接觸。

28、根據(jù)上述技術(shù)手段，通過限定位部的設(shè)置，在安裝密封泡管時(shí)，可以通過卡邊部與定位部對密封泡管進(jìn)行定位，從而便于密封泡管的安裝。

29、根據(jù)本技術(shù)提供的第二方面，提供了一種車門總成，包括上述的車窗。

30、根據(jù)本技術(shù)提供的第三方面，提供了一種車輛，包括上述的車門總成。

31、根據(jù)本技術(shù)提供的第四方面，提供了一種車窗的設(shè)計(jì)方法，車窗的設(shè)計(jì)方法包括：獲取車窗產(chǎn)生風(fēng)噪聲的目標(biāo)位置，并獲取各個(gè)目標(biāo)位置處影響風(fēng)噪聲的關(guān)鍵因子；通過實(shí)驗(yàn)建立風(fēng)噪聲與各個(gè)目標(biāo)位置和各個(gè)關(guān)鍵因子之間的關(guān)系模型，以確定各個(gè)目標(biāo)位置對風(fēng)噪聲影響較大的待改進(jìn)目標(biāo)位置；根據(jù)待改進(jìn)目標(biāo)位置的關(guān)鍵因子，對待改進(jìn)目標(biāo)位置的相關(guān)部件進(jìn)行改進(jìn)。

32、由此，本技術(shù)的上述技術(shù)特征具有以下有益效果：

33、(1)本發(fā)明通過第一限位部與導(dǎo)軌限定出第一卡槽，可以減少玻璃與外飾板的外表面之間的部件，進(jìn)而減少玻璃與外飾板的外表面之間的間距。如此，在車輛行駛過程中，空氣在立柱處產(chǎn)生的分離流和渦流就會(huì)減小，從而可以減小空氣在立柱處產(chǎn)生的風(fēng)噪聲，提高駕乘人員的體驗(yàn)效果。

34、(2)本發(fā)明通過呢槽結(jié)構(gòu)包括支撐件、卡接唇邊和卡接板，可以進(jìn)一步減小玻璃與外飾板的外表面之間的間距，以減小空氣在立柱處的風(fēng)噪聲。

35、(3)本發(fā)明通過設(shè)置彎折部，可以通過彎折部從呢槽結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)離立柱的一側(cè)對呢槽結(jié)構(gòu)的卡接板進(jìn)行遮擋，從而進(jìn)一步減小呢槽結(jié)構(gòu)外漏的部分，以進(jìn)一步提高車窗的美觀性。

36、(4)本發(fā)明通過第一卡接凸起可以從第二卡接凸起遠(yuǎn)離立柱的一側(cè)對第二卡接凸起進(jìn)行限位，從而對呢槽結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)離立柱的一側(cè)進(jìn)行限位，以提高呢槽結(jié)構(gòu)在第一卡槽內(nèi)的穩(wěn)定性。

37、(5)本發(fā)明通過植絨層的設(shè)置，可以減小卡接板和玻璃的磨損，提高呢槽結(jié)構(gòu)與玻璃的使用壽命。

38、(6)本發(fā)明的第三卡接凸起可以從抵接唇邊遠(yuǎn)離立柱的一側(cè)對抵接唇邊進(jìn)行限位，從而對呢槽結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)離立柱的一側(cè)進(jìn)行限位，以進(jìn)一步提高呢槽結(jié)構(gòu)在第一卡槽內(nèi)的穩(wěn)定性。

39、(7)本發(fā)明通過設(shè)置加強(qiáng)唇邊，能夠加強(qiáng)第二唇邊的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在第一唇邊的第一側(cè)面與玻璃抵接時(shí)，第一唇邊的第二側(cè)面會(huì)與加強(qiáng)唇邊抵接，從而可以使第一唇邊與第二唇邊抵接后更緊密，進(jìn)而可以減小空氣在外水切處產(chǎn)生的風(fēng)噪聲。

40、(8)本發(fā)明可以通過設(shè)置加強(qiáng)凸起，能夠?qū)γ芊獯竭吰鸬郊訌?qiáng)作用，從而使密封唇邊與車體的頂部的抵接效果更好，進(jìn)而減小上支撐柱處的風(fēng)噪聲。

41、(9)本發(fā)明可以通過密封泡管能夠提高前車門的車窗與后車門的車窗之間的縫隙的密封性，從而可以進(jìn)一步減小空氣在前車門的車窗和后車門的車窗之間產(chǎn)生的風(fēng)噪聲。

42、需要說明的是，第二方面至第四方面的實(shí)現(xiàn)方式所帶來的技術(shù)效果可參見第一方面中對應(yīng)實(shí)現(xiàn)方式所帶來的技術(shù)效果，此處不再贅述。

43、應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本技術(shù)。