技術(shù)特征：

1.一種車載系統(tǒng)接管方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載系統(tǒng)接管方法，其特征在于，所述在確定所述第二應(yīng)對(duì)策略后，獲取所述目標(biāo)用戶的第二體征數(shù)據(jù)，以確定當(dāng)前可靠度；，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載系統(tǒng)接管方法，其特征在于，所述定義模糊集合，將所述目標(biāo)用戶的第二體征數(shù)據(jù)模糊化得到第一模糊數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)輸入模糊集合中；包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車載系統(tǒng)接管方法，其特征在于，定義隸屬度函數(shù)，將所述第一模糊數(shù)據(jù)輸入所述隸屬函數(shù)，得到隸屬度；包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車載系統(tǒng)接管方法，其特征在于，所述定義模糊規(guī)則，根據(jù)所述模糊規(guī)則和所述隸屬度，通過加權(quán)平均法獲取所述當(dāng)前可靠度，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載系統(tǒng)接管方法，其特征在于，所述體征判斷模型根據(jù)所述第一體征數(shù)據(jù)，確定所述目標(biāo)用戶的危險(xiǎn)駕駛等級(jí)和第一應(yīng)對(duì)策略，包括:

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載系統(tǒng)接管方法，其特征在于，所述接收所述目標(biāo)用戶的反饋信息，根據(jù)所述反饋信息確定第二應(yīng)對(duì)策略，包括：

8.一種車載系統(tǒng)接管裝置，其特征在于，包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車載系統(tǒng)接管裝置，其特征在于，所述體征數(shù)據(jù)獲取模塊包括智能手環(huán)、攝像頭、熱傳感器、紅外傳感器中任一或多種。

10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述存儲(chǔ)介質(zhì)中存儲(chǔ)有至少一個(gè)執(zhí)行指令，所述可執(zhí)行指令在如權(quán)利要求8-9所述的車載系統(tǒng)接管裝置上運(yùn)行時(shí)，使得裝置執(zhí)行如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的車載系統(tǒng)接管方法。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于智能駕駛領(lǐng)域，尤其涉及一種車載系統(tǒng)接管方法、車載系統(tǒng)接管裝置及可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。通過體征檢測(cè)模塊體征數(shù)據(jù)，并輸入體征模型，由體征模型判斷危險(xiǎn)駕駛等級(jí)和第一應(yīng)對(duì)策略，并通過人機(jī)獲得第二應(yīng)對(duì)策略，進(jìn)一步根據(jù)當(dāng)前可靠度與預(yù)設(shè)的可靠度閾值進(jìn)行判斷，以選擇第一應(yīng)對(duì)策略和第二應(yīng)對(duì)策略，通過該方法，能夠避免在體征數(shù)據(jù)出現(xiàn)突變時(shí)，進(jìn)行用戶結(jié)合實(shí)際的判斷，減少車輛客觀檢測(cè)的誤判，同時(shí)，也能在用戶有輕微狀況時(shí)，自主安全選擇合理的應(yīng)對(duì)策略進(jìn)行駕駛。而當(dāng)前可靠度的設(shè)置還能反過來對(duì)用戶的決策進(jìn)行判斷，防止用戶在高危的體征數(shù)據(jù)下依舊進(jìn)行危險(xiǎn)駕駛的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：楊偉強(qiáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19