本公開涉及電動(dòng)汽車，特別涉及一種整車控制的方法、系統(tǒng)、存儲(chǔ)介質(zhì)和程序產(chǎn)品。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車電動(dòng)化、智能化，汽車的低壓負(fù)載的種類越來越多，例如，加熱方向盤、加熱座椅、鼓風(fēng)機(jī)、揚(yáng)聲器等，用戶使用低壓負(fù)載時(shí)，純電動(dòng)汽車通過弱電電池給低壓負(fù)載供電。但是，如果弱電電池的剩余電量比例過低時(shí)，可能不足以對(duì)所有低壓負(fù)載供電，從而影響弱電電池和低壓負(fù)載的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決相關(guān)技術(shù)問題，本公開提供了一種整車控制的方法、裝置、設(shè)備、存儲(chǔ)介質(zhì)和程序產(chǎn)品。技術(shù)方案如下：

2、第一方面，提供了一種整車控制的方法，所述方法應(yīng)用于目標(biāo)車輛，所述方法包括：

3、獲取弱電電池的剩余電量比例；

4、基于剩余電量比例的取值范圍與限制等級(jí)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定所述剩余電量比例所屬的目標(biāo)取值范圍對(duì)應(yīng)的目標(biāo)限制等級(jí)；

5、基于限制等級(jí)與低壓負(fù)載控制信息的第一對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定所述目標(biāo)限制等級(jí)對(duì)應(yīng)的第一低壓負(fù)載控制信息，其中，在所述第一對(duì)應(yīng)關(guān)系中，不同的低壓負(fù)載控制信息用于對(duì)所述目標(biāo)車輛中的低壓負(fù)載進(jìn)行不同的節(jié)電控制；

6、基于所述第一低壓負(fù)載控制信息，對(duì)所述目標(biāo)車輛進(jìn)行整車控制。

7、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述低壓負(fù)載控制信息包括每個(gè)低壓部件對(duì)應(yīng)的子控制信息，所述子控制信息包括開關(guān)控制信息和/或檔位上限，其中，開關(guān)控制信息包括允許開啟或拒絕開啟。

8、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述方法還包括：

9、所述目標(biāo)車輛的儀表顯示所述開關(guān)控制信息和/或檔位上限；

10、當(dāng)所述第一低壓負(fù)載控制信息中存在第一子控制信息包括的開關(guān)控制信息是拒絕開啟時(shí)，確定所述第一子控制信息對(duì)應(yīng)的第一低壓部件，顯示所述第一低壓部件對(duì)應(yīng)的拒絕開啟指示信息；

11、當(dāng)所述第一低壓負(fù)載控制信息中存在第二子控制信息包括檔位上限時(shí)，確定所述第二子控制信息對(duì)應(yīng)的第二低壓部件，顯示所述第二低壓部件對(duì)應(yīng)的檔位限制指示信息，其中，所述檔位限制指示信息用于指示所述第二子控制信息包括的檔位上限。

12、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一低壓負(fù)載控制信息中的第三子控制信息包括的開關(guān)控制信息是拒絕開啟，所述第三子控制信息對(duì)應(yīng)第三低壓部件；

13、所述方法還包括：

14、當(dāng)接收到對(duì)第三低壓部件的開啟指令時(shí)，拒絕執(zhí)行所述開啟指令。

15、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述方法還包括：

16、發(fā)出低電量報(bào)警提示信號(hào)。

17、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一低壓負(fù)載控制信息中的第四子控制信息包括檔位上限，所述第四子控制信息對(duì)應(yīng)第四低壓部件；

18、所述方法還包括：

19、當(dāng)接收到對(duì)第四低壓部件的檔位控制指令時(shí)，如果所述檔位控制指令對(duì)應(yīng)的檔位大于所述檔位上限，則拒絕執(zhí)行所述檔位控制指令，并將所述第四低壓部件的檔位設(shè)置在所述第四子控制信息包括檔位上限。

20、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述方法還包括：

21、發(fā)出低電量報(bào)警提示信號(hào)。

22、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述獲取弱電電池的剩余電量比例，包括：

23、獲取所述弱電電池的電量誤差；

24、當(dāng)所述電量誤差小于電量誤差閾值時(shí)，獲取所述弱電電池的剩余電量比例。

25、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述方法還包括：

26、當(dāng)所述電量誤差大于電量誤差閾值時(shí)，獲取所述弱電電池的電壓；

27、基于電壓與限制等級(jí)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定所述弱電電池的電壓對(duì)應(yīng)的目標(biāo)限制等級(jí)；

28、基于限制等級(jí)與低壓負(fù)載控制信息的第二對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定所述目標(biāo)限制等級(jí)對(duì)應(yīng)的第二低壓負(fù)載控制信息，其中，在所述第二對(duì)應(yīng)關(guān)系中，不同的低壓負(fù)載控制信息用于對(duì)所述目標(biāo)車輛中的低壓負(fù)載進(jìn)行不同的節(jié)電控制；

29、基于所述第二低壓負(fù)載控制信息，對(duì)所述目標(biāo)車輛進(jìn)行整車控制。

30、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，當(dāng)所述目標(biāo)車輛的低壓負(fù)載包括揚(yáng)聲器時(shí)，在所述第一對(duì)應(yīng)關(guān)系中所述揚(yáng)聲器對(duì)應(yīng)的第一子控制信息包括開關(guān)控制信息和應(yīng)用程序信息，所述應(yīng)用程序信息包括允許使用所述揚(yáng)聲器的應(yīng)用程序和每個(gè)應(yīng)用程序?qū)?yīng)的最高允許音量。

31、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述基于所述第一低壓負(fù)載控制信息，對(duì)所述目標(biāo)車輛進(jìn)行整車控制之后，所述方法還包括：

32、基于限制等級(jí)與限制功率的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定所述目標(biāo)限制等級(jí)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)限制功率；

33、確定當(dāng)前處于工作狀態(tài)的每個(gè)低壓負(fù)載的工作功率；

34、計(jì)算所述當(dāng)前處于工作狀態(tài)的每個(gè)低壓負(fù)載的工作功率的總和，得到總工作功率；

35、如果所述總工作功率大于所述目標(biāo)限制功率，且所述工作功率與所述目標(biāo)限制功率的差值大于差值閾值，則確定所述目標(biāo)限制功率與所述總工作功率的比值，分別計(jì)算當(dāng)前處于工作狀態(tài)的每個(gè)低壓負(fù)載的工作功率與所述比值的乘積，得到當(dāng)前處于工作狀態(tài)的每個(gè)低壓負(fù)載的調(diào)整后的工作功率；

36、控制當(dāng)前處于工作狀態(tài)的每個(gè)低壓負(fù)載，以所述調(diào)整后的工作功率工作。

37、第二方面，提供了一種整車控制的裝置，所述裝置包括：

38、獲取模塊，用于獲取弱電電池的剩余電量比例；

39、確定模塊，用于基于剩余電量比例的取值范圍與限制等級(jí)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定所述剩余電量比例所屬的目標(biāo)取值范圍對(duì)應(yīng)的目標(biāo)限制等級(jí)；基于限制等級(jí)與低壓負(fù)載控制信息的第一對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定所述目標(biāo)限制等級(jí)對(duì)應(yīng)的第一低壓負(fù)載控制信息，其中，在所述第一對(duì)應(yīng)關(guān)系中，不同的低壓負(fù)載控制信息用于對(duì)所述目標(biāo)車輛中的低壓負(fù)載進(jìn)行不同的節(jié)電控制；

40、控制模塊，用于基于所述第一低壓負(fù)載控制信息，對(duì)所述目標(biāo)車輛進(jìn)行整車控制。

41、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述低壓負(fù)載控制信息包括每個(gè)低壓部件對(duì)應(yīng)的子控制信息，所述子控制信息包括開關(guān)控制信息和/或檔位上限，其中，開關(guān)控制信息包括允許開啟或拒絕開啟。

42、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述裝置還包括顯示模塊，用于：

43、所述目標(biāo)車輛的儀表顯示所述開關(guān)控制信息和/或檔位上限；

44、當(dāng)所述第一低壓負(fù)載控制信息中存在第一子控制信息包括的開關(guān)控制信息是拒絕開啟時(shí)，確定所述第一子控制信息對(duì)應(yīng)的第一低壓部件，顯示所述第一低壓部件對(duì)應(yīng)的拒絕開啟指示信息；

45、當(dāng)所述第一低壓負(fù)載控制信息中存在第二子控制信息包括檔位上限時(shí)，確定所述第二子控制信息對(duì)應(yīng)的第二低壓部件，顯示所述第二低壓部件對(duì)應(yīng)的檔位限制指示信息，其中，所述檔位限制指示信息用于指示所述第二子控制信息包括的檔位上限。

46、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一低壓負(fù)載控制信息中的第三子控制信息包括的開關(guān)控制信息是拒絕開啟，所述第三子控制信息對(duì)應(yīng)第三低壓部件；

47、所述裝置還包括執(zhí)行模塊，用于：

48、當(dāng)接收到對(duì)第三低壓部件的開啟指令時(shí)，拒絕執(zhí)行所述開啟指令。

49、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述裝置還包括提示模塊，用于：

50、發(fā)出低電量報(bào)警提示信號(hào)。

51、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一低壓負(fù)載控制信息中的第四子控制信息包括檔位上限，所述第四子控制信息對(duì)應(yīng)第四低壓部件；

52、所述執(zhí)行模塊，還用于：

53、當(dāng)接收到對(duì)第四低壓部件的檔位控制指令時(shí)，如果所述檔位控制指令對(duì)應(yīng)的檔位大于所述檔位上限，則拒絕執(zhí)行所述檔位控制指令，并將所述第四低壓部件的檔位設(shè)置在所述第四子控制信息包括檔位上限。

54、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述提示模塊，還用于：

55、發(fā)出低電量報(bào)警提示信號(hào)。

56、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述獲取模塊，用于：

57、獲取所述弱電電池的電量誤差；

58、當(dāng)所述電量誤差小于電量誤差閾值時(shí)，獲取所述弱電電池的剩余電量比例。

59、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述控制模塊，還用于：

60、當(dāng)所述電量誤差大于電量誤差閾值時(shí)，獲取所述弱電電池的電壓；

61、基于電壓與限制等級(jí)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定所述弱電電池的電壓對(duì)應(yīng)的目標(biāo)限制等級(jí)；

62、基于限制等級(jí)與低壓負(fù)載控制信息的第二對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定所述目標(biāo)限制等級(jí)對(duì)應(yīng)的第二低壓負(fù)載控制信息，其中，在所述第二對(duì)應(yīng)關(guān)系中，不同的低壓負(fù)載控制信息用于對(duì)所述目標(biāo)車輛中的低壓負(fù)載進(jìn)行不同的節(jié)電控制；

63、基于所述第二低壓負(fù)載控制信息，對(duì)所述目標(biāo)車輛進(jìn)行整車控制。

64、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，當(dāng)所述目標(biāo)車輛的低壓負(fù)載包括揚(yáng)聲器時(shí)，在所述第一對(duì)應(yīng)關(guān)系中所述揚(yáng)聲器對(duì)應(yīng)的第一子控制信息包括開關(guān)控制信息和應(yīng)用程序信息，所述應(yīng)用程序信息包括允許使用所述揚(yáng)聲器的應(yīng)用程序和每個(gè)應(yīng)用程序?qū)?yīng)的最高允許音量。

65、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述裝置還包括計(jì)算模塊，用于：

66、基于限制等級(jí)與限制功率的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定所述目標(biāo)限制等級(jí)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)限制功率；

67、確定當(dāng)前處于工作狀態(tài)的每個(gè)低壓負(fù)載的工作功率；

68、計(jì)算所述當(dāng)前處于工作狀態(tài)的每個(gè)低壓負(fù)載的工作功率的總和，得到總工作功率；

69、如果所述總工作功率大于所述目標(biāo)限制功率，且所述工作功率與所述目標(biāo)限制功率的差值大于差值閾值，則確定所述目標(biāo)限制功率與所述總工作功率的比值，分別計(jì)算當(dāng)前處于工作狀態(tài)的每個(gè)低壓負(fù)載的工作功率與所述比值的乘積，得到當(dāng)前處于工作狀態(tài)的每個(gè)低壓負(fù)載的調(diào)整后的工作功率；

70、控制當(dāng)前處于工作狀態(tài)的每個(gè)低壓負(fù)載，以所述調(diào)整后的工作功率工作。

71、第三方面，提供了一種計(jì)算機(jī)設(shè)備，計(jì)算機(jī)設(shè)備包括存儲(chǔ)器和處理器，存儲(chǔ)器用于存儲(chǔ)計(jì)算機(jī)指令，處理器執(zhí)行存儲(chǔ)器存儲(chǔ)的計(jì)算機(jī)指令，以使計(jì)算機(jī)設(shè)備執(zhí)行第一方面及其可能的實(shí)現(xiàn)方式所提供的方法。

72、第四方面，提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序代碼，當(dāng)計(jì)算機(jī)程序代碼被計(jì)算機(jī)設(shè)備執(zhí)行時(shí)，計(jì)算機(jī)設(shè)備執(zhí)行第一方面及其可能的實(shí)現(xiàn)方式所提供的方法。

73、第五方面，提供了一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品包括計(jì)算機(jī)程序代碼，當(dāng)計(jì)算機(jī)程序代碼被計(jì)算機(jī)設(shè)備執(zhí)行時(shí)，計(jì)算機(jī)設(shè)備執(zhí)行第一方面及其可能的實(shí)現(xiàn)方式所提供的方法。

74、采用該方法，根據(jù)當(dāng)前的剩余電量比例確定對(duì)目標(biāo)車輛的限制等級(jí)，不同的限制等級(jí)對(duì)各個(gè)低壓負(fù)載的有不同的節(jié)電控制，這樣，在弱電電池剩余電量比例達(dá)到一定取值范圍時(shí)，可以通過對(duì)各個(gè)低壓負(fù)載的節(jié)電控制，減少弱電電池的電量消耗，以降低剩余電量比例達(dá)到過低的可能性，減少弱電電池供電不足的情況，從而增加弱電電池和各個(gè)低壓負(fù)載的使用壽命。