本發(fā)明屬于新能源車輛，尤其涉及一種兩輪電摩智能補電系統(tǒng)及補電方法。

背景技術(shù)：

1、電動兩輪摩托車（兩輪電摩）作為新能源車的一種，具有環(huán)保、便捷、高效等特點。從用戶體驗角度來看，整車靜態(tài)功耗也逐漸成為他們關(guān)注的重點。除了輸出大功率給電機和dcdc（直流-直流轉(zhuǎn)換器）供電外，高速兩輪電摩還需要著重保護蓄電池以確保其持續(xù)供電不受影響。

2、兩輪電摩的蓄電池由于其容量較小，因此經(jīng)常需要進行補電。當兩輪電摩處于休眠或長時間托運狀態(tài)時，會消耗蓄電池的儲存能量。

3、目前兩輪車行業(yè)很少涉及到兩輪電摩的蓄電池補充策略問題。對于需要保電的電器件，兩輪車行業(yè)內(nèi)主要的處理方式，可概括如下：

4、（1）主流的基于72v平臺的電動兩輪車通常采用鑰匙開關(guān)進行保電，通過切斷電壓源來完全由駕駛員控制上下電。采用這種系統(tǒng)則只能在人工前提下進行操作，無法實現(xiàn)遠程操作，操作受限；

5、（2）少數(shù)智能電摩則選擇采用dcdc，利用兩輪車自帶的電池pack（驅(qū)動電池包）將其內(nèi)72v電壓轉(zhuǎn)換為12v電壓從而為部分電器件提供穩(wěn)定的電源。采用這種方式雖然可以實現(xiàn)遠程操作，對電器件進行保電，但是持續(xù)在對電池pack進行使用，一定程度上會降低電動兩輪車的續(xù)航里程，減少電池pack的充放電次數(shù)，大幅降低電池pack的使用壽命，并增加安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的用于給電動兩輪車的電器件保電的蓄電池的容量小，持續(xù)使用電池pack給蓄電池供電，降低其續(xù)航里程，減少電池pack的充放電次數(shù)，大幅降低電池pack的使用壽命，并增加安全隱患的問題，本發(fā)明提供一種兩輪電摩智能補電系統(tǒng)及補電方法。目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，希望提供一種利用小容量蓄電池對需要保電的電器件進行保電，并實現(xiàn)能自主對小容量蓄電池進行補電的技術(shù)方案。

2、為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下，一種兩輪電摩智能補電系統(tǒng)，包括：

3、低壓控制器lpdc；

4、常設(shè)蓄電池，所述常設(shè)蓄電池上帶有檢測其電壓的第一電量傳感器ibs1，所述常設(shè)蓄電池與低壓控制器lpdc電連接；

5、電池包pack，所述電池包pack上帶有電池管理系統(tǒng)bms；

6、直流轉(zhuǎn)換電源dcdc，所述直流轉(zhuǎn)換電源dcdc分別與電池包pack和常設(shè)蓄電池電連接；

7、以及整車控制器gcu；所述低壓控制器lpdc、電池包pack和直流轉(zhuǎn)換電源dcdc均與整車控制器gcu電連接。

8、作為優(yōu)選，該補電系統(tǒng)還包括至少一個備用蓄電池，所述備用蓄電池上帶有檢測其電壓的第二電量傳感器ibs2，所述備用蓄電池與常設(shè)蓄電池并聯(lián)，所述備用蓄電池和常設(shè)蓄電池之間設(shè)置有開關(guān)裝置，所述開關(guān)裝置與備用蓄電池均與低壓控制器lpdc電連接。開關(guān)裝置為電控開關(guān)，低壓控制器lpdc控制開關(guān)裝置閉合時，導通直流轉(zhuǎn)換電源dcdc和備用蓄電池，以自動為備用蓄電池補電，備用蓄電池的設(shè)置大幅減少電池包pack的使用頻率。

9、作為優(yōu)選，該補電系統(tǒng)還包括艙駕一體域控制器cddc和服務(wù)平臺tsp，所述艙駕一體域控制器cddc帶有終端tbox，所述整車控制器gcu、艙駕一體域控制器cddc和服務(wù)平臺tsp依次信號連接，用戶從移動端下載app并通過服務(wù)平臺tsp下發(fā)指令給終端tbox。終端tbox可以輔助低壓控制器lpdc進行智能補電，在封車模式下，用戶也可以通過app遠程進行補電操作，補電操作更加便捷和人性化。

10、一種兩輪電摩智能補電方法，該補電方法使用任一種上述的兩輪電摩智能補電系統(tǒng)，該補電方法包括以下步驟：

11、s1：第一電量傳感器ibs1監(jiān)控常設(shè)蓄電池的電池信息并傳送給低壓控制器lpdc，低壓控制器lpdc定時喚醒整車控制器gcu；

12、s2：整車控制器gcu判斷是否滿足智能補電條件；

13、s3：若滿足智能補電條件，則判斷電摩是否處于封車模式；

14、s4：若電摩未處于封車模式，則執(zhí)行第一檢測流程；若電摩處于封車模式，則執(zhí)行第二檢測流程；

15、s5：若第一檢測流程或第二檢測流程通過，則執(zhí)行補電流程；

16、上述的第一檢測流程包括以下步驟：

17、s411：低壓控制器lpdc判斷常設(shè)蓄電池當前電壓是否低于預設(shè)值；

18、s412：若低于預設(shè)值則準備對常設(shè)蓄電池執(zhí)行補電流程；

19、上述的第二檢測流程包括以下步驟：

20、s421：低壓控制器lpdc控制開關(guān)裝置閉合時，導通直流轉(zhuǎn)換電源dcdc和備用蓄電池；

21、s422：第二電量傳感器ibs2檢測備用蓄電池電壓，低壓控制器lpdc定時喚醒整車控制器gcu；

22、s423：低壓控制器lpdc判斷常設(shè)蓄電池或備用蓄電池當前電壓是否低于預設(shè)值；

23、s424：若低于預設(shè)值則準備對常設(shè)蓄電池或備用蓄電池執(zhí)行補電流程。

24、進一步地，上述的補電流程包括以下步驟：

25、s511：低壓控制器lpdc發(fā)送補電請求給整車控制器gcu；

26、s512：整車控制器gcu將補電請求發(fā)送到電池包pack的電池管理系統(tǒng)bms，電池管理系統(tǒng)bms控制電池包pack閉合導通輸電，同時電池管理系統(tǒng)bms向整車控制器gcu反饋電池包pack當前電荷狀態(tài)；

27、s513：整車控制器gcu發(fā)送使能信號以及輸出電壓請求給直流轉(zhuǎn)換電源dcdc，直流轉(zhuǎn)換電源dcdc導通開始補電；

28、s514：低壓控制器lpdc判斷常設(shè)蓄電池以及備用蓄電池的電壓是否達到預設(shè)值；

29、s515：若已達預設(shè)值則補電結(jié)束。

30、進一步地，在上述的補電流程的步驟s512中，當滿足以下條件時整車控制器gcu才會將補電請求發(fā)送至電池包pack的電池管理系統(tǒng)bms中：

31、c1：電池包pack的電荷余量＞10%；

32、c2：電摩未連接充電槍；

33、c3：電池包pack狀態(tài)正常，can網(wǎng)絡(luò)通訊正常，軟硬件正常、無系統(tǒng)故障；

34、c4：直流轉(zhuǎn)換電源dcdc通訊正常、無系統(tǒng)故障。

35、進一步地，在補電流程中，在其步驟s514之前若收到來自整車控制器gcu所傳遞的以下任一信號，則補電流程立即結(jié)束，信號包括：

36、c1：解防信號；

37、c2：電摩的邊撐收起；

38、c3：電摩的車身傾角為設(shè)定角度α1；

39、c4：遠程補電請求；

40、c5：充電喚醒。

41、進一步地，上述的第一檢測流程或第二檢測流程中，根據(jù)常設(shè)蓄電池和備用蓄電池的初始電壓x0，在進行補電流程時預設(shè)有三個充電檔次：

42、一檔：當11.5v≤x0＜12v時，預設(shè)補電時間為10min；

43、二檔：當11v≤x0＜11.5v時，預設(shè)補電時間為20min；

44、三檔：當x0＜11v時，預設(shè)補電時間為30min。

45、進一步地，上述的智能補電條件包括以下條件：

46、c1：整車控制器gcu無點火信號輸入；

47、c2：電摩的邊撐打開；

48、c3：電摩的車身傾角為設(shè)定角度α2；

49、c4：整車控制器gcu充電喚醒腳無輸入；

50、c5、常設(shè)蓄電池電壓x1＜12v，備用蓄電池電壓x2＜12v。

51、進一步地，該補電系統(tǒng)還包括艙駕一體域控制器cddc和服務(wù)平臺tsp，所述艙駕一體域控制器cddc帶有終端tbox，所述整車控制器gcu、艙駕一體域控制器cddc和服務(wù)平臺tsp依次信號連接，用戶使用移動端的app可以通過服務(wù)平臺tsp下發(fā)指令給終端tbox，進行遠程補電操作以替代步驟s1。

52、有益效果

53、1.本發(fā)明采用常設(shè)蓄電池和至少一個備用蓄電池對需要保電的電器件進行供電，能夠有效降低蓄電池欠壓的風險，并在蓄電池欠壓時有效地為蓄電池補充電量，同時大幅減少電池包pack的充放電次數(shù)，有效延長電池包pack的使用壽命，并降低安全隱患；滿足長期放置或長途托運狀態(tài)下的充電補償策略，提供更長的保電續(xù)航時間；

54、2.本發(fā)明改變了電動兩輪車中需要設(shè)置大體積大容量蓄電池的需求，采用小體積小容量蓄電池巧妙地提供足夠長的保電續(xù)航時間，有效節(jié)省了空間，降低了成本；

55、3.本發(fā)明的備用蓄電池無縫銜接低壓回路，滿足封車場景的使用需求，延長電摩保電時間，降低電池包充放電次數(shù)，延長電池包pack使用壽命。