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      一種利用車軸剎車制動系統(tǒng)回收能量發(fā)電系統(tǒng)的制作方法

      文檔序號:40281137發(fā)布日期:2024-12-11 13:20閱讀:來源:國知局

      技術(shù)特征:

      1.一種利用車軸剎車制動系統(tǒng)回收能量發(fā)電系統(tǒng),其特征在于,包括模塊化儲能單元、智能控制模塊及集成的能量回收模塊,所述系統(tǒng)遵循iso/iec?11801標準的標準化接口進行連接和通信;該系統(tǒng)利用車輛在剎車過程中產(chǎn)生的機械能,通過能量回收模塊以不低于85%的效率高效轉(zhuǎn)化為電能,并儲存在儲能單元中,智能控制模塊全面管理和優(yōu)化能量存儲、分配及使用,以提高能量利用率并確保系統(tǒng)高效運行。

      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用車軸剎車制動系統(tǒng)回收能量發(fā)電系統(tǒng),其特征在于:所述儲能單元為模塊化設(shè)計的電池組、超級電容器或其他儲能裝置,能夠根據(jù)實際需求進行擴展或更換,以適應(yīng)不同的能量回收需求;模塊化設(shè)計使得系統(tǒng)能夠靈活調(diào)整儲能容量,以滿足從小型乘用車到大型商用車的多種需求,同時支持快速更換或升級,提升系統(tǒng)的適應(yīng)性和經(jīng)濟性,并確保模塊間接口兼容性。

      3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用車軸剎車制動系統(tǒng)回收能量發(fā)電系統(tǒng),其特征在于:所述智能控制模塊包括可通過usb或無線網(wǎng)絡(luò)接收外部軟件更新的可升級軟件和硬件組件,以優(yōu)化能量回收和分配策略,實時調(diào)整能量管理策略,適應(yīng)不同行駛狀況和環(huán)境條件,提高系統(tǒng)靈活性和響應(yīng)能力;并詳述更新頻率至少為每六個月一次或按需更新。

      4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用車軸剎車制動系統(tǒng)回收能量發(fā)電系統(tǒng),其特征在于:所述能量回收模塊和系統(tǒng)的標準化接口,提供詳細的技術(shù)參數(shù),如接口類型、數(shù)據(jù)傳輸速率、兼容性說明及連接方式,并包括加密通信及故障安全設(shè)計,減少系統(tǒng)組件的安裝復(fù)雜性,使得不同制造商生產(chǎn)的組件能夠互換使用,顯著降低了維護和升級的成本和時間,同時提高了系統(tǒng)的通用性和兼容性。

      5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用車軸剎車制動系統(tǒng)回收能量發(fā)電系統(tǒng),其特征在于:所述系統(tǒng)強調(diào)模塊化設(shè)計在不同車輛平臺上的適應(yīng)性和成本效益,通過集成的數(shù)據(jù)監(jiān)控模塊,系統(tǒng)能夠?qū)崟r跟蹤和優(yōu)化能量回收效率,包括具體的監(jiān)控技術(shù)應(yīng)用,如能量回收效率、儲能狀態(tài)、系統(tǒng)健康狀態(tài)及故障診斷功能,數(shù)據(jù)監(jiān)控模塊的應(yīng)用確保系統(tǒng)的高效運行,并提供了針對不同車輛平臺的定制化解決方案。

      6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用車軸剎車制動系統(tǒng)回收能量發(fā)電系統(tǒng),其特征在于:所述展開關(guān)于系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性和維護簡便性的討論,包括在-40℃至85℃溫度范圍、95%相對濕度和8級震動條件下系統(tǒng)如何保持穩(wěn)定運行和高效能量回收,采用耐高溫、抗?jié)駳夂涂拐駝拥牟牧虾徒Y(jié)構(gòu),通過定期的軟件升級和參數(shù)優(yōu)化,持續(xù)提升能量回收效率和系統(tǒng)整體性能,并提供通過特定標準的耐候性測試結(jié)果。

      7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用車軸剎車制動系統(tǒng)回收能量發(fā)電系統(tǒng),其特征在于:所述能量回收模塊包括一種高效的電動機和發(fā)電機組合,能夠在車輛制動過程中以高效率將機械能轉(zhuǎn)化為電能,該電動機和發(fā)電機組合設(shè)計具有高轉(zhuǎn)速和低噪音特性,確保在各種行駛條件下穩(wěn)定運行,此外,能量回收模塊配備內(nèi)置的溫度和振動傳感器,用于實時監(jiān)測設(shè)備的運行狀態(tài),確保其在不同工況下的安全性和可靠性。

      8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用車軸剎車制動系統(tǒng)回收能量發(fā)電系統(tǒng),其特征在于:所述系統(tǒng)還包括一個智能能源管理平臺,能夠通過無線網(wǎng)絡(luò)與車載系統(tǒng)進行通信,實時獲取車輛的運行數(shù)據(jù),該平臺能夠基于車載系統(tǒng)的數(shù)據(jù)動態(tài)調(diào)整能量回收和儲存策略,實現(xiàn)最佳的能量利用效率,平臺還通過移動應(yīng)用程序提供用戶界面,使車輛操作者能夠?qū)崟r查看能量回收和儲存狀態(tài),進行系統(tǒng)診斷和維護操作,并支持多種操作系統(tǒng)。

      9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用車軸剎車制動系統(tǒng)回收能量發(fā)電系統(tǒng),其特征在于:所述儲能單元的模塊化設(shè)計允許安裝不同類型的儲能裝置,包括鋰電池、鈉硫電池或其他先進儲能技術(shù),每種儲能裝置具有獨特的能量密度、充放電速度和使用壽命,用戶可以根據(jù)需求選擇最適合的儲能裝置,系統(tǒng)還支持動態(tài)配置功能,允許在車輛運行過程中進行儲能單元的更換或升級,以最大程度減少停運時間。

      10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用車軸剎車制動系統(tǒng)回收能量發(fā)電系統(tǒng),其特征在于:所述系統(tǒng)的設(shè)計考慮到車輛的整體能效,通過集成的能量回收模塊和智能控制模塊,實現(xiàn)能量回收過程的優(yōu)化,并減少對車輛原有動力系統(tǒng)的額外負擔,系統(tǒng)能夠分析車輛的實時負荷和制動需求,自動調(diào)整能量回收的強度和方式,以確保在不同駕駛模式下實現(xiàn)最佳的能量回收效果,此設(shè)計不僅提升了系統(tǒng)的總體效率,還有效降低了對車輛動力系統(tǒng)的額外消耗和磨損。


      技術(shù)總結(jié)
      本發(fā)明涉及回收能量發(fā)電系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域,且公開了一種利用車軸剎車制動系統(tǒng)回收能量發(fā)電系統(tǒng),包括模塊化儲能單元、智能控制模塊及集成的能量回收模塊,所述系統(tǒng)遵循ISO/IEC?11801標準的標準化接口進行連接和通信;該系統(tǒng)利用車輛在剎車過程中產(chǎn)生的機械能,通過能量回收模塊以不低于85%的效率高效轉(zhuǎn)化為電能,并儲存在儲能單元中,智能控制模塊全面管理和優(yōu)化能量存儲、分配及使用,以提高能量利用率并確保系統(tǒng)高效運行,本發(fā)明中,本發(fā)明提出了一種利用車軸剎車制動系統(tǒng)回收能量發(fā)電系統(tǒng),通過優(yōu)化能量回收模塊設(shè)計和智能控制系統(tǒng),實現(xiàn)高效的能量轉(zhuǎn)化,顯著提高了能量回收效率,解決了現(xiàn)有技術(shù)中的核心問題,提升了系統(tǒng)的實際應(yīng)用價值。

      技術(shù)研發(fā)人員:武成華,姚眉娥,楊勇軍,武蘭蘭,郭豐
      受保護的技術(shù)使用者:山西華駿汽車制造股份有限公司
      技術(shù)研發(fā)日:
      技術(shù)公布日:2024/12/10
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