本發(fā)明涉及汽車，具體涉及一種用于整車靜態(tài)電流的控制裝置、控制方法、電源回路和車輛。

背景技術：

1、車輛從工廠下線到交到用戶手中，運輸時間較長。國內運輸一般在30天左右。出口國外則需要至少60天的運輸時間。

2、由于車輛運輸所需要的時間較長，則存在車輛的蓄電池在到達目的地時，蓄電池的電量已耗盡，或者所剩電量不足以支撐車輛啟動。

3、針對上述問題，相關技術中，在電池選型時，可以通過增加蓄電池的容量，以維持蓄電池的續(xù)航時長。但是，增大蓄電池的容量，一方面會增加生產(chǎn)成本；一方面，也需要調整車輛的空間布局，以滿足大容量蓄電池的安裝空間需求，增加了車輛的設計難度和設計成本。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種用于整車靜態(tài)電流的控制裝置、控制方法、電源回路和車輛，以解決相關技術中的。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術方案如下：

3、一種用于整車靜態(tài)電流的控制裝置，包括：主控模塊；mos管，mos管的柵極與主控模塊相連接，mos管的源極用于與整車的蓄電池的正極相連接，mos管的漏極用于與整車的低壓負載相連接，電壓檢測模塊，與主控模塊相連接，電壓檢測模塊用于檢測蓄電池的兩端電壓；其中，主控模塊用于根據(jù)蓄電池的兩端電壓，控制mos管，以使得蓄電池與整車低壓負載接通或斷開。

4、根據(jù)上述技術手段，控制裝置包括主控模塊、mos管和電壓檢測模塊。通過電壓檢測模塊檢測蓄電池兩端電壓，主控模塊根據(jù)檢測到的蓄電池的兩端電壓，確定車輛的運行狀態(tài)。主控模塊通過蓄電池的兩端電壓，確定車輛處于下電狀態(tài)的情況下，則控制mos管斷開，進而斷開了蓄電池為整車低壓負載的供電電路，從而降低整車電流消耗。這樣，在車輛處于長時間停放的情況下，可以通過控制裝置實現(xiàn)對蓄電池與整車低壓負載的供電電路斷開，進而降低蓄電池的電量消耗，以滿足長距離運輸場景需求。

5、進一步，控制裝置還包括：變壓模塊，一端與主控模塊相連接，另一端與蓄電池相連接，用于將蓄電池的電壓轉換為目標電壓，以供控制裝置供電。

6、根據(jù)上述技術手段，通過設置變壓模塊，以用于實現(xiàn)蓄電池為控制裝置供電。

7、進一步，控制裝置還包括：通信模塊，與主控模塊相連接，用于產(chǎn)生接通信號，與整車網(wǎng)絡進行通信。

8、根據(jù)上述技術手段，控制裝置通過通信模塊與整車網(wǎng)絡實現(xiàn)通信，以實現(xiàn)控制裝置與整車功能配合使用。

9、一種用于整車的電源回路，包括：如上述任一技術方案所述的用于整車靜態(tài)電流的控制裝置；蓄電池，包括蓄電池正極和蓄電池負極，控制裝置的mos管的源極與蓄電池的正極相連接；以及整車低壓負載，整車低壓負載的電源接入端與mos管的漏極相連接，整車低壓負載的接出端與蓄電池的負極相連接。

10、根據(jù)上述技術手段，將上述任一技術方案所述的用于整車靜態(tài)電流的控制裝置串聯(lián)于蓄電池和整車低壓負載之間。通過控制裝置，控制蓄電池與整車低壓負載之間供電電路的接通或斷開，以實現(xiàn)控制整車靜態(tài)電源消耗。

11、一種用于整車靜態(tài)電流的控制方法，應用于如上述任一技術方案所述的用于整車靜態(tài)電流的控制裝置，方法包括：獲取車輛的狀態(tài)信息；根據(jù)車輛的狀態(tài)信息，控制mos管執(zhí)行目標動作；獲取mos管兩端的壓差；在壓差滿足設定條件的情況下，確定mos管執(zhí)行目標動作成功；在壓差不滿足設定條件的情況下，確定mos管執(zhí)行目標動作失敗，則返回再次確認車輛的狀態(tài)信息。

12、根據(jù)上述技術手段，根據(jù)車輛的狀態(tài)信息，確定mos管的控制狀態(tài)。這樣，能夠根據(jù)車輛的運行狀態(tài)，對蓄電池的供電狀態(tài)進行控制。在控制mos管執(zhí)行目標動作之后，進一步根據(jù)mos管兩端的壓差，確定mos管的目標動作是否執(zhí)行成功。若判定mos光的目標動作執(zhí)行失敗，則再次確認車輛的狀態(tài)信息，再次發(fā)出mos管的控制指令，以對mos管的執(zhí)行結果進行校準，提升控制的穩(wěn)定性。

13、結合上述任一技術方案的控制裝置，通過采用本公開提供的控制方法，實現(xiàn)對蓄電池與整車低壓負載之間的供電電路的斷開或接通狀態(tài)進行控制，進而實現(xiàn)了根據(jù)車輛的運行狀態(tài)，以降低整車靜態(tài)電流的消耗。

14、進一步，狀態(tài)信息包括運行信息，根據(jù)車輛的狀態(tài)信息，控制mos管執(zhí)行目標動作的步驟包括：在運行信息處于正在運行狀態(tài)的情況下，控制mos管執(zhí)行接通操作；在運行信息處于下電狀態(tài)的情況下，控制mos管執(zhí)行斷開操作。

15、根據(jù)上述技術手段，通過獲取車輛的運行信息，確定車輛是處于正在運行狀態(tài)，或者是處于下電狀態(tài)，即停放未啟動狀態(tài)。在車輛處于正在運行狀態(tài)，則需要保持整車低壓負載處于正常工作狀態(tài)，進而控制mos管處于接通狀態(tài)，以使得蓄電池能夠為正常低壓負載正常供電，保持整車功能的穩(wěn)定性。在車輛處于下電狀態(tài)，則為了降低整車靜態(tài)電流的消耗，則控制mos管處于斷開狀態(tài)，以使得蓄電池和整車低壓負載之間處于斷路狀態(tài)，進而避免蓄電池的電量消耗。

16、進一步，狀態(tài)信息包括蓄電池兩端的電壓值，根據(jù)車輛的狀態(tài)信息，控制mos管執(zhí)行目標動作的步驟包括：在電壓值大于電壓閾值的情況下，控制mos管執(zhí)行接通操作；在電壓值小于或等于電壓閾值的情況下，控制mos管執(zhí)行斷開操作。

17、根據(jù)上述技術手段，根據(jù)蓄電池的兩端電壓，用于判定車輛狀態(tài)參數(shù)，在電壓值大于電壓閾值的情況下，則認為該狀態(tài)下車輛處于啟動發(fā)動機或者上高壓的狀態(tài)，同時裝置可以檢測到車輛運行信號，此時需保證整車低壓電路回路正常，確保車輛可以正常使用，進而控制mos管處于接通狀態(tài)，以使得蓄電池能夠為正常低壓負載正常供電，保持整車功能的穩(wěn)定性。在電壓值小于或等于電壓閾值的情況下。則主控模塊會控制mos管處于斷開狀態(tài)，以使得蓄電池和整車低壓負載之間處于斷路狀態(tài)。

18、進一步，根據(jù)車輛的狀態(tài)信息，控制mos管執(zhí)行目標動作的步驟包括：在車輛的狀態(tài)信息滿足狀態(tài)切換條件的情況下，延時預設時長后再次獲取車輛的當前狀態(tài)信息；在當前狀態(tài)信息滿足狀態(tài)切換條件的情況下，確定與狀態(tài)切換條件相對應的mos管的目標動作，并控制mos管執(zhí)行目標動作。

19、根據(jù)上述技術手段，在車輛的運行狀態(tài)發(fā)生變化的情況下，在執(zhí)行mos管的斷開或接通狀態(tài)的切換之前，通過延時預設時長后，再次確認車輛的當前狀態(tài)信息，以對車輛的當前狀態(tài)進行再次確認，根據(jù)再次確認結果，控制mos管的目標動作，進而提升了對車輛狀態(tài)檢測的精確性，提升車輛運行的穩(wěn)定性。

20、進一步，方法還包括：在車輛的狀態(tài)信息處于正在運行狀態(tài)的情況下，屏蔽mos管的斷開請求。

21、根據(jù)上述技術手段，在車輛的狀態(tài)信息處于正在運行狀態(tài)的情況下，通過屏蔽mos管的斷開請求，以阻止mos管斷開，進而保證整車低壓電路回路正常，確保車輛可以正常使用，避免斷電的情況發(fā)生，提升車輛運行的穩(wěn)定性。

22、一種用于整車靜態(tài)電流的控制裝置，包括處理器和存儲有程序指令的存儲器，所述處理器被配置為在運行所述程序指令時，執(zhí)行如上述任一技術方案所述的用于整車靜態(tài)電流的控制方法。

23、一種可讀存儲介質，存儲有程序指令，所述程序指令在運行時，用以使得計算機執(zhí)行如上述任一技術方案所述的用于整車靜態(tài)電流的控制方法。

24、一種車輛，包括：如上述任一技術方案所述的用于整車的電源回路。和/或如上述任一技術方案所述的用于整車靜態(tài)電流的控制裝置。

25、本發(fā)明的有益效果：

26、本公開能夠實現(xiàn)對蓄電池與整車低壓負載之間的供電電路的斷開或接通狀態(tài)進行控制，進而實現(xiàn)了根據(jù)車輛的運行狀態(tài)，以降低整車靜態(tài)電流的消耗。在車輛處于長時間停放的情況下，可以通過控制裝置實現(xiàn)對蓄電池與整車低壓負載的供電電路斷開，進而降低蓄電池的電量消耗，以滿足長距離運輸場景需求。

27、以上的總體描述和下文中的描述僅是示例性和解釋性的，不用于限制本技術。