技術(shù)特征：

1.一種車(chē)輪的設(shè)計(jì)方法，其特征在于，所述車(chē)輪包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輪的設(shè)計(jì)方法，其特征在于，所述獲取所述輪轂端蓋(31)上的感應(yīng)電流的目標(biāo)分布包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輪的設(shè)計(jì)方法，其特征在于，所述預(yù)設(shè)數(shù)量的所述感應(yīng)電流分布模型中選取目標(biāo)感應(yīng)電流分布模型包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輪的設(shè)計(jì)方法，其特征在于，所述計(jì)算所述預(yù)設(shè)數(shù)量的所述感應(yīng)電流分布模型的模態(tài)系數(shù)包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的車(chē)輪的設(shè)計(jì)方法，其特征在于，所述車(chē)輪的設(shè)計(jì)方法還包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的車(chē)輪的設(shè)計(jì)方法，其特征在于，所述第一電流分布區(qū)域圍繞所述第二電流分布區(qū)域，所述第一降噪孔(311)的數(shù)量為多個(gè)，所述多個(gè)第一降噪孔(311)圍繞所述第二電流分布區(qū)域排列設(shè)置。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的車(chē)輪的設(shè)計(jì)方法，其特征在于，所述輪轂端蓋(31)設(shè)有安裝孔(313)；所述第二電流分布區(qū)域圍繞所述第一電流分布區(qū)域，所述多個(gè)第一降噪孔(311)沿所述安裝孔(313)的周向間隔設(shè)置。

8.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的車(chē)輪的設(shè)計(jì)方法，其特征在于，還包括：

9.一種車(chē)輪，其特征在于，采用如權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的車(chē)輪的設(shè)計(jì)方法，所述車(chē)輪包括：

10.一種車(chē)輛，其特征在于，包括：

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及車(chē)輪的設(shè)計(jì)方法、車(chē)輪及車(chē)輛，車(chē)輪包括輪轂端蓋和饋電結(jié)構(gòu)。饋電結(jié)構(gòu)設(shè)于輪轂端蓋在軸向上的一側(cè)，且與輪轂端蓋電連接，用于在輪轂端蓋上產(chǎn)生感應(yīng)電流，以使輪轂端蓋發(fā)射電磁波。車(chē)輪的設(shè)計(jì)方法包括：獲取輪轂端蓋上的感應(yīng)電流的目標(biāo)分布情況；根據(jù)目標(biāo)分布情況，將輪轂端蓋劃分為第一電流分布區(qū)域和第二電流分布區(qū)域，其中，第一電流分布區(qū)域的電流強(qiáng)度大于第二電流分布區(qū)域的電流強(qiáng)度；在第二電流分布區(qū)域設(shè)置第一降噪孔。本申請(qǐng)用于傳輸數(shù)據(jù)。

技術(shù)研發(fā)人員：李昂杰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶長(zhǎng)安科技有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10