本技術(shù)屬于汽車，尤其涉及一種為用電設(shè)備供電的方法、車輛和存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，車輛能夠?qū)崿F(xiàn)的功能也越來(lái)越豐富。為了優(yōu)化用戶體驗(yàn)，一些功能需要在車輛休眠后也維持上電狀態(tài)。即車輛在休眠狀態(tài)下，仍需要為這些用電設(shè)備供電。例如，為了使車輛在休眠狀態(tài)下能接收到用戶下發(fā)的遠(yuǎn)程控制指令，車輛的通信模塊需要保持上電狀態(tài)。

2、車輛處于休眠狀態(tài)時(shí)，發(fā)電機(jī)和動(dòng)力電池等器件不再工作，由蓄電池為用電設(shè)備供電。然而，隨著車輛功能的增加，車輛休眠狀態(tài)下的用電設(shè)備也越來(lái)越多，而蓄電池電量有限，因此，無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間為用電設(shè)備供電，造成用電設(shè)備無(wú)法在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持正常工作的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)的目的在于提供一種為用電設(shè)備供電的方法、車輛和存儲(chǔ)介質(zhì)，旨在解決傳統(tǒng)的蓄電池在車輛休眠狀態(tài)下，為用電設(shè)備供電導(dǎo)致的虧電的問(wèn)題。

2、本技術(shù)實(shí)施例的第一方面提供了一種為用電設(shè)備供電的方法，所述方法包括：

3、當(dāng)車輛處于休眠狀態(tài)時(shí)，獲取所述車輛的蓄電池電量；

4、當(dāng)所述蓄電池電量小于預(yù)設(shè)電量時(shí)，獲取所述車輛的多個(gè)供電路徑的轉(zhuǎn)換效率；

5、基于所述多個(gè)供電路徑的轉(zhuǎn)換效率，從所述多個(gè)供電路徑中確定轉(zhuǎn)換效率最高的目標(biāo)供電路徑；

6、喚醒所述目標(biāo)供電路徑，為所述車輛的用電設(shè)備供電。

7、在一些實(shí)施例中，所述獲取所述車輛的多個(gè)供電路徑的轉(zhuǎn)換效率，包括：

8、獲取所述車輛的發(fā)電系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的供電路徑的第一轉(zhuǎn)換效率和動(dòng)力電池對(duì)應(yīng)的供電路徑的第二轉(zhuǎn)換效率；

9、相應(yīng)地，所述基于所述多個(gè)供電路徑的轉(zhuǎn)換效率，從所述多個(gè)供電路徑中確定轉(zhuǎn)換效率最高的目標(biāo)供電路徑，包括：

10、基于所述第一轉(zhuǎn)換效率和所述第二轉(zhuǎn)換效率，從所述發(fā)電系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的供電路徑和所述動(dòng)力電池對(duì)應(yīng)的供電路徑中，確定轉(zhuǎn)換效率最高的目標(biāo)供電路徑。

11、在一些實(shí)施例中，所述獲取所述車輛的多個(gè)供電路徑的轉(zhuǎn)換效率，包括：

12、確定直流轉(zhuǎn)換器對(duì)應(yīng)的供電路徑的第三轉(zhuǎn)換效率和蓄電池對(duì)應(yīng)的供電路徑的第四轉(zhuǎn)換效率；

13、所述基于所述多個(gè)供電路徑的轉(zhuǎn)換效率，從所述多個(gè)供電路徑中確定轉(zhuǎn)換效率最高的目標(biāo)供電路徑，包括：

14、基于所述第三轉(zhuǎn)換效率和所述第四轉(zhuǎn)換效率，從所述直流轉(zhuǎn)換器對(duì)應(yīng)的供電路徑和所述蓄電池對(duì)應(yīng)的供電路徑中，確定轉(zhuǎn)換效率最高的目標(biāo)供電路徑。

15、在一些實(shí)施例中，所述獲取所述車輛的發(fā)電系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的供電路徑的第一轉(zhuǎn)換效率和動(dòng)力電池對(duì)應(yīng)的供電路徑的第二轉(zhuǎn)換效率，包括：

16、獲取怠速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)換效率、減速器的最大轉(zhuǎn)換效率和混合動(dòng)力系統(tǒng)的最大轉(zhuǎn)換效率；

17、將所述發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)換效率、減速器的最大轉(zhuǎn)換效率和混合動(dòng)力系統(tǒng)的最大轉(zhuǎn)換效率的乘積確定為所述第一轉(zhuǎn)換效率；

18、獲取動(dòng)力電池的電池溫度；

19、基于溫度與轉(zhuǎn)換效率的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定所述電池溫度對(duì)應(yīng)的第二轉(zhuǎn)換效率。

20、在一些實(shí)施例中，所述獲取怠速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)換效率、減速器的最大轉(zhuǎn)換效率和混合動(dòng)力系統(tǒng)的最大轉(zhuǎn)換效率，包括：

21、獲取怠速狀態(tài)下轉(zhuǎn)速、扭矩和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速效率的對(duì)應(yīng)關(guān)系；

22、基于所述轉(zhuǎn)速、扭矩和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換效率的對(duì)應(yīng)關(guān)系，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)扭矩作為選擇條件，從所述轉(zhuǎn)速、扭矩和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速效率的對(duì)應(yīng)關(guān)系中，確定發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)換效率；

23、獲取怠速狀態(tài)下轉(zhuǎn)速、扭矩和減速器轉(zhuǎn)換效率的對(duì)應(yīng)關(guān)系；

24、基于所述轉(zhuǎn)速、扭矩和減速器轉(zhuǎn)換效率的對(duì)應(yīng)關(guān)系，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)扭矩作為選擇條件，從所述轉(zhuǎn)速、扭矩和減速器轉(zhuǎn)換效率的對(duì)應(yīng)關(guān)系中，確定減速器的最大轉(zhuǎn)換效率；

25、獲取怠速狀態(tài)下轉(zhuǎn)速、扭矩和混合動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)換效率的對(duì)應(yīng)關(guān)系；

26、基于所述轉(zhuǎn)速、扭矩和混合動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)換效率的對(duì)應(yīng)關(guān)系，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)扭矩作為選擇條件，從所述轉(zhuǎn)速、扭矩和混合動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)換效率的對(duì)應(yīng)關(guān)系中，確定混合動(dòng)力系統(tǒng)的最大轉(zhuǎn)換效率。

27、在一些實(shí)施例中，所述方法還包括：

28、在喚醒目標(biāo)供電路徑為所述用電設(shè)備供電之前，檢測(cè)所述目標(biāo)供電路徑的供電能力；

29、若所述供電能力滿足所述目標(biāo)供電路徑對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)條件，則喚醒所述目標(biāo)供電路徑為所述用電設(shè)備供電；

30、若所述供電能力不滿足所述目標(biāo)供電路徑對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)條件，則基于所述多個(gè)供電路徑的轉(zhuǎn)換效率確定其他的供電路徑。

31、在一些實(shí)施例中，所述方法還包括：

32、若車輛提供的多個(gè)供電路徑中不存在滿足對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)條件的供電路徑，停止檢測(cè)蓄電池電量；

33、輸出提示信息，所述提示信息用于提示用戶車輛剩余能量不足。

34、在一些實(shí)施例中，所述方法還包括：

35、當(dāng)所述蓄電池電量大于或等于所述預(yù)設(shè)電量時(shí)，啟動(dòng)計(jì)時(shí)；

36、當(dāng)計(jì)時(shí)時(shí)長(zhǎng)達(dá)到預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)時(shí)，繼續(xù)執(zhí)行所述獲取所述車輛的蓄電池電量的步驟。

37、本技術(shù)實(shí)施例的第二方面提供了一種為用電設(shè)備供電的裝置，所述裝置包括：

38、第一獲取單元，用于當(dāng)車輛處于休眠狀態(tài)時(shí)，獲取所述車輛的蓄電池電量；

39、第二獲取單元，用于當(dāng)所述蓄電池電量小于預(yù)設(shè)電量時(shí)，獲取所述車輛的多個(gè)供電路徑的轉(zhuǎn)換效率；

40、確定單元，用于基于所述多個(gè)供電路徑的轉(zhuǎn)換效率，從所述多個(gè)供電路徑中確定轉(zhuǎn)換效率最高的目標(biāo)供電路徑；

41、喚醒單元，用于喚醒所述目標(biāo)供電路徑，為所述車輛的用電設(shè)備供電。

42、在一些實(shí)施例中，所述第二獲取單元，用于獲取所述車輛的發(fā)電系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的供電路徑的第一轉(zhuǎn)換效率和動(dòng)力電池對(duì)應(yīng)的供電路徑的第二轉(zhuǎn)換效率；

43、相應(yīng)地，所述確定單元，用于基于所述第一轉(zhuǎn)換效率和所述第二轉(zhuǎn)換效率，從所述發(fā)電系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的供電路徑和所述動(dòng)力電池對(duì)應(yīng)的供電路徑中，確定轉(zhuǎn)換效率最高的目標(biāo)供電路徑。

44、在一些實(shí)施例中，所述第二獲取單元，用于確定直流轉(zhuǎn)換器對(duì)應(yīng)的供電路徑的第三轉(zhuǎn)換效率和蓄電池對(duì)應(yīng)的供電路徑的第四轉(zhuǎn)換效率；

45、所述確定單元，用于基于所述第三轉(zhuǎn)換效率和所述第四轉(zhuǎn)換效率，從所述直流轉(zhuǎn)換器對(duì)應(yīng)的供電路徑和所述蓄電池對(duì)應(yīng)的供電路徑中，確定轉(zhuǎn)換效率最高的目標(biāo)供電路徑。

46、在一些實(shí)施例中，所述第二獲取單元，用于獲取怠速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)換效率、減速器的最大轉(zhuǎn)換效率和混合動(dòng)力系統(tǒng)的最大轉(zhuǎn)換效率；將所述發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)換效率、減速器的最大轉(zhuǎn)換效率和混合動(dòng)力系統(tǒng)的最大轉(zhuǎn)換效率的乘積確定為所述第一轉(zhuǎn)換效率；獲取動(dòng)力電池的電池溫度；基于溫度與轉(zhuǎn)換效率的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定所述電池溫度對(duì)應(yīng)的第二轉(zhuǎn)換效率。

47、在一些實(shí)施例中，所述第二獲取單元，用于獲取怠速狀態(tài)下轉(zhuǎn)速、扭矩和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速效率的對(duì)應(yīng)關(guān)系；基于所述轉(zhuǎn)速、扭矩和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換效率的對(duì)應(yīng)關(guān)系，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)扭矩作為選擇條件，從所述轉(zhuǎn)速、扭矩和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速效率的對(duì)應(yīng)關(guān)系中，確定發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)換效率；獲取怠速狀態(tài)下轉(zhuǎn)速、扭矩和減速器轉(zhuǎn)換效率的對(duì)應(yīng)關(guān)系；基于所述轉(zhuǎn)速、扭矩和減速器轉(zhuǎn)換效率的對(duì)應(yīng)關(guān)系，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)扭矩作為選擇條件，從所述轉(zhuǎn)速、扭矩和減速器轉(zhuǎn)換效率的對(duì)應(yīng)關(guān)系中，確定減速器的最大轉(zhuǎn)換效率；獲取怠速狀態(tài)下轉(zhuǎn)速、扭矩和混合動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)換效率的對(duì)應(yīng)關(guān)系；基于所述轉(zhuǎn)速、扭矩和混合動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)換效率的對(duì)應(yīng)關(guān)系，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)扭矩作為選擇條件，從所述轉(zhuǎn)速、扭矩和混合動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)換效率的對(duì)應(yīng)關(guān)系中，確定混合動(dòng)力系統(tǒng)的最大轉(zhuǎn)換效率。

48、在一些實(shí)施例中，所述裝置還包括：

49、檢測(cè)單元，用于在喚醒目標(biāo)供電路徑為所述用電設(shè)備供電之前，檢測(cè)所述目標(biāo)供電路徑的供電能力；

50、喚醒單元，用于若所述供電能力滿足所述目標(biāo)供電路徑對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)條件，則喚醒所述目標(biāo)供電路徑為所述用電設(shè)備供電；

51、所述確定單元，還用于若所述供電能力不滿足所述目標(biāo)供電路徑對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)條件，則基于所述多個(gè)供電路徑的轉(zhuǎn)換效率確定其他的供電路徑。

52、在一些實(shí)施例中，所述裝置還包括：

53、控制單元，用于若車輛提供的多個(gè)供電路徑中不存在滿足對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)條件的供電路徑，停止檢測(cè)蓄電池電量；

54、輸出單元，用于輸出提示信息，所述提示信息用于提示用戶車輛剩余能量不足。

55、在一些實(shí)施例中，所述裝置還包括：

56、啟動(dòng)單元，用于當(dāng)所述蓄電池電量大于或等于所述預(yù)設(shè)電量時(shí)，啟動(dòng)計(jì)時(shí)；

57、所述第一獲取單元，還用于當(dāng)計(jì)時(shí)時(shí)長(zhǎng)達(dá)到預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)時(shí)，繼續(xù)執(zhí)行所述獲取所述車輛的蓄電池電量的步驟。

58、本技術(shù)實(shí)施例的第三方面提了一種車輛，包括存儲(chǔ)器、處理器以及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器中并可在所述處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)如上所述為用電設(shè)備供電的方法。

59、本技術(shù)實(shí)施例的第四方面提了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如上所述為用電設(shè)備供電的方法。

60、本發(fā)明實(shí)施例與現(xiàn)有技術(shù)相比存在的有益效果是：

61、在本技術(shù)實(shí)施例中，通過(guò)在車輛處于休眠狀態(tài)時(shí)，檢測(cè)車輛的蓄電池電量，當(dāng)檢測(cè)到蓄電池電量小于預(yù)設(shè)電量時(shí)，獲取車輛的多個(gè)供電路徑的轉(zhuǎn)換效率，基于多個(gè)供電路徑的轉(zhuǎn)換效率選擇轉(zhuǎn)換效率最高的目標(biāo)供電路徑，通過(guò)該目標(biāo)供電路徑為該車輛的用電設(shè)備供電。這樣當(dāng)蓄電池電量小于預(yù)設(shè)閾值的時(shí)候喚醒轉(zhuǎn)換效率高的目標(biāo)供電路徑，采用目標(biāo)供電路徑為用電設(shè)備進(jìn)行供電，保證了車輛在長(zhǎng)時(shí)間處于休眠的狀態(tài)時(shí)，也能夠持續(xù)為用電設(shè)備供電，并且，采用轉(zhuǎn)換效率最高的目標(biāo)供電路徑，保證了為用電設(shè)備供應(yīng)的電量充足，使得車輛在處于休眠的狀態(tài)時(shí)，用電設(shè)備也能夠長(zhǎng)時(shí)間保持正常工作的狀態(tài)。