本技術(shù)涉及車輛領(lǐng)域，并且更具體地，涉及車輛領(lǐng)域中一種車輛的控制方法、裝置、車輛和存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源汽車的廣泛普及，消費(fèi)者對(duì)于車輛內(nèi)部空調(diào)舒適性的要求也隨之提升?？照{(diào)舒適性包含溫度、濕度、氣流流場、環(huán)境輻射、新鮮空氣含量、空氣質(zhì)量等。其中，新鮮空氣含量對(duì)人體舒適性影響較大，然而，在乘員艙這一相對(duì)密閉的空間內(nèi)，開全內(nèi)循環(huán)模式時(shí)，雖然能夠有效維持乘員艙內(nèi)環(huán)境的穩(wěn)定性，但也會(huì)導(dǎo)致艙內(nèi)氧氣逐漸減少，二氧化碳濃度上升，乘員可能會(huì)出現(xiàn)缺氧癥狀，甚至影響駕駛安全。另一方面，開全外循環(huán)模式時(shí)，雖然可以確保乘員艙內(nèi)空氣的新鮮度，但外部空氣與乘員艙內(nèi)空氣往往存在較大的差異，空調(diào)系統(tǒng)需要消耗大量能量來調(diào)節(jié)外部空氣的溫濕度，以達(dá)到與乘員艙內(nèi)環(huán)境相匹配的狀態(tài)，并且會(huì)較大幅度地減少新能源汽車的續(xù)航里程。

2、因此，如何在新能源汽車的空調(diào)設(shè)計(jì)中平衡乘員舒適性與能耗之間的關(guān)系，成為了亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)提供了一種車輛的控制方法、裝置、車輛和存儲(chǔ)介質(zhì)，該方法通過根據(jù)乘員數(shù)量以及車外溫度動(dòng)態(tài)確定內(nèi)外循環(huán)比例和換氣時(shí)間間隔的方式，不僅能夠滿足乘員對(duì)駕駛舒適性的需要，也能降低空調(diào)系統(tǒng)的能耗。

2、第一方面，提供了一種車輛的控制方法，該方法包括：在檢測(cè)到車內(nèi)的空調(diào)的內(nèi)外循環(huán)模式處于自動(dòng)模式的情況下，獲取車外溫度和車內(nèi)的乘員數(shù)量；根據(jù)所述車外溫度和所述乘員數(shù)量，確定所述空調(diào)的內(nèi)外循環(huán)比例和換氣時(shí)間間隔；其中，所述內(nèi)外循環(huán)比例包括所述空調(diào)的內(nèi)循環(huán)比例和外循環(huán)比例，所述內(nèi)循環(huán)比例和所述外循環(huán)比例的總和為1；根據(jù)所述內(nèi)外循環(huán)比例和所述換氣時(shí)間間隔，控制所述空調(diào)工作。

3、上述技術(shù)方案，在車內(nèi)空調(diào)的內(nèi)外循環(huán)模式處于自動(dòng)模式的情況下，根據(jù)車外溫度和乘員數(shù)量確定空調(diào)的內(nèi)外循環(huán)比例和換氣時(shí)間間隔，車外溫度和乘員數(shù)量的不同，決定了內(nèi)外循環(huán)比例和換氣時(shí)間間隔的大小，自動(dòng)模式下不再以固定不變的內(nèi)外循環(huán)比例和換氣時(shí)間間隔控制空調(diào)工作。這種動(dòng)態(tài)確定內(nèi)外循環(huán)比例和換氣時(shí)間間隔的方式，不僅能夠靈活響應(yīng)乘員數(shù)量的變化以及車外溫度的變化，還能滿足乘員對(duì)駕駛舒適性的需要。并且，空調(diào)系統(tǒng)需要消耗的能量也能與車外溫度和乘員數(shù)量相適配，避免在任何環(huán)境下均以固定不變的內(nèi)外循環(huán)比例和換氣時(shí)間間隔控制空調(diào)工作而導(dǎo)致的不必要的能耗。因此，不僅能夠滿足乘員對(duì)駕駛舒適性的需要，也能降低空調(diào)系統(tǒng)的能耗。

4、結(jié)合第一方面，在某些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述根據(jù)所述車外溫度和所述乘員數(shù)量，確定所述空調(diào)的內(nèi)外循環(huán)比例和換氣時(shí)間間隔，包括：確定所述車外溫度與所述空調(diào)的設(shè)定溫度之間的差值的絕對(duì)值；根據(jù)所述絕對(duì)值和所述乘員數(shù)量，查詢預(yù)設(shè)的第一對(duì)應(yīng)關(guān)系，得到所述內(nèi)外循環(huán)比例；其中，所述第一對(duì)應(yīng)關(guān)系用于描述不同的所述絕對(duì)值和所述乘員數(shù)量的組合與所述內(nèi)外循環(huán)比例之間的關(guān)系；根據(jù)所述絕對(duì)值和所述乘員數(shù)量，查詢預(yù)設(shè)的第二對(duì)應(yīng)關(guān)系，得到所述換氣時(shí)間間隔；其中，所述第二對(duì)應(yīng)關(guān)系用于描述不同的所述絕對(duì)值和所述乘員數(shù)量的組合與所述換氣時(shí)間間隔之間的關(guān)系。

5、上述技術(shù)方案，通過預(yù)先設(shè)置第一對(duì)應(yīng)關(guān)系和第二對(duì)應(yīng)關(guān)系，能夠根據(jù)上述絕對(duì)值和乘員數(shù)量動(dòng)態(tài)確定內(nèi)外循環(huán)比例和換氣時(shí)間間隔，這種通過查詢對(duì)應(yīng)關(guān)系確定內(nèi)外循環(huán)比例和換氣時(shí)間間隔的方式，可以提高確定內(nèi)外循環(huán)比例和換氣時(shí)間間隔的效率。

6、結(jié)合第一方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在某些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，在所述第一對(duì)應(yīng)關(guān)系中，所述第一對(duì)應(yīng)關(guān)系用于描述不同的所述絕對(duì)值和所述乘員數(shù)量的組合與所述內(nèi)外循環(huán)比例中的外循環(huán)比例之間的關(guān)系，在所述乘員數(shù)量不變的情況下，所述絕對(duì)值與所述外循環(huán)比例呈負(fù)相關(guān)，在所述絕對(duì)值不變的情況下，所述乘員數(shù)量與所述外循環(huán)比例呈正相關(guān)；在所述第二對(duì)應(yīng)關(guān)系中，在所述乘員數(shù)量不變的情況下，所述絕對(duì)值與所述換氣時(shí)間間隔呈正相關(guān)，在所述絕對(duì)值不變的情況下，所述乘員數(shù)量與所述換氣時(shí)間間隔呈負(fù)相關(guān)。

7、結(jié)合第一方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在某些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，在所述根據(jù)所述車外溫度和所述乘員數(shù)量，確定所述空調(diào)的內(nèi)外循環(huán)比例和換氣時(shí)間間隔之前，所述方法還包括：在啟動(dòng)所述自動(dòng)模式后，獲取所述空調(diào)在所述自動(dòng)模式下的第一工作狀態(tài)；判斷所述第一工作狀態(tài)是否滿足預(yù)設(shè)的換氣條件；所述根據(jù)所述車外溫度和所述乘員數(shù)量，確定所述空調(diào)的內(nèi)外循環(huán)比例和換氣時(shí)間間隔，包括：若所述第一工作狀態(tài)滿足所述預(yù)設(shè)的換氣條件，則根據(jù)所述車外溫度和所述乘員數(shù)量，確定所述空調(diào)的內(nèi)外循環(huán)比例和換氣時(shí)間間隔。

8、結(jié)合第一方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在某些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述判斷所述第一工作狀態(tài)是否滿足預(yù)設(shè)的換氣條件，包括：若所述第一工作狀態(tài)表征所述空調(diào)持續(xù)處于全內(nèi)循環(huán)的時(shí)長大于或等于第一預(yù)設(shè)時(shí)長，則確定所述第一工作狀態(tài)滿足所述預(yù)設(shè)的換氣條件。

9、結(jié)合第一方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在某些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，在檢測(cè)到所述空調(diào)的內(nèi)外循環(huán)模式處于手動(dòng)模式的情況下，確定用戶設(shè)定的內(nèi)外循環(huán)比例，并按照所述用戶設(shè)定的內(nèi)外循環(huán)比例控制所述空調(diào)工作；其中，所述用戶設(shè)定的內(nèi)外循環(huán)比例包括用戶設(shè)定的內(nèi)循環(huán)比例和外循環(huán)比例；在所述空調(diào)按照所述用戶設(shè)定的內(nèi)外循環(huán)比例工作的過程中，獲取所述空調(diào)在所述手動(dòng)模式下的第二工作狀態(tài)；判斷所述第二工作狀態(tài)是否滿足預(yù)設(shè)的提醒條件；若所述第二工作狀態(tài)滿足所述預(yù)設(shè)的提醒條件，則輸出提醒信息，所述提醒信息用于提醒所述用戶是否將所述內(nèi)外循環(huán)模式切換為所述自動(dòng)模式。

10、上述技術(shù)方案，在空調(diào)的內(nèi)外循環(huán)模式處于手動(dòng)模式的情況下，用戶可自行設(shè)定內(nèi)外循環(huán)比例，在確定用戶設(shè)定的內(nèi)外循環(huán)比例之后，按照用戶設(shè)定的內(nèi)外循環(huán)比例控制空調(diào)工作，若空調(diào)的工作狀態(tài)滿足預(yù)設(shè)的提醒條件，則輸出提醒信息，通過該方法，能夠?qū)崿F(xiàn)在滿足預(yù)設(shè)的提醒條件的前提下，為用戶輸出提醒信息，提醒用戶將內(nèi)外循環(huán)切換為自動(dòng)模式，自動(dòng)調(diào)整內(nèi)外循環(huán)比例和換氣時(shí)間間隔，提升駕駛的便捷性和舒適性。

11、結(jié)合第一方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在某些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述判斷所述第二工作狀態(tài)是否滿足預(yù)設(shè)的提醒條件，包括：若所述第二工作狀態(tài)表征所述空調(diào)在第一時(shí)間間隔內(nèi)持續(xù)處于全內(nèi)循環(huán)，則確定所述第二工作狀態(tài)滿足所述預(yù)設(shè)的提醒條件；或者，若所述第二工作狀態(tài)表征所述空調(diào)在第二時(shí)間間隔內(nèi)持續(xù)處于非全內(nèi)循環(huán)的時(shí)長小于第二預(yù)設(shè)時(shí)長，則確定所述第二工作狀態(tài)滿足所述預(yù)設(shè)的提醒條件；其中，所述第一時(shí)間間隔小于所述第二時(shí)間間隔。

12、結(jié)合第一方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在某些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，在所述根據(jù)所述車外溫度和乘員數(shù)量，確定所述空調(diào)的內(nèi)外循環(huán)比例和換氣時(shí)間間隔之后，且在根據(jù)所述內(nèi)外循環(huán)比例和所述換氣時(shí)間間隔，控制所述空調(diào)工作之前，所述方法還包括：若檢測(cè)到用戶對(duì)所述內(nèi)外循環(huán)比例和/或所述換氣時(shí)間間隔進(jìn)行調(diào)整，則將所述調(diào)整后的內(nèi)外循環(huán)比例和/或調(diào)整后的換氣時(shí)間間隔確定為所述空調(diào)的內(nèi)外循環(huán)比例和換氣時(shí)間間隔。

13、上述技術(shù)方案，在根據(jù)車外溫度和乘員數(shù)量，確定空調(diào)的內(nèi)外循環(huán)比例和換氣時(shí)間間隔之后，若檢測(cè)到用戶對(duì)內(nèi)外循環(huán)比例和/或換氣時(shí)間間隔進(jìn)行調(diào)整，則將調(diào)整后的內(nèi)外循環(huán)比例和/或調(diào)整后的換氣時(shí)間間隔確定為空調(diào)的內(nèi)外循環(huán)比例和換氣時(shí)間間隔，并且在換氣時(shí)間間隔內(nèi)，控制空調(diào)按照內(nèi)外循環(huán)比例工作。該方法不僅能夠提升用戶體驗(yàn)，還能夠提高用戶的舒適度和滿意度。

14、第二方面，提供了一種車輛的控制裝置，該裝置包括：獲取模塊，用于在檢測(cè)到車內(nèi)的空調(diào)的內(nèi)外循環(huán)模式處于自動(dòng)模式的情況下，獲取車外溫度和車內(nèi)的乘員數(shù)量；確定模塊，用于根據(jù)所述車外溫度和所述乘員數(shù)量，確定所述空調(diào)的內(nèi)外循環(huán)比例和換氣時(shí)間間隔；其中，所述內(nèi)外循環(huán)比例包括所述空調(diào)的內(nèi)循環(huán)比例和外循環(huán)比例，所述內(nèi)循環(huán)比例和所述外循環(huán)比例的總和為1；控制模塊，用于根據(jù)所述內(nèi)外循環(huán)比例和所述換氣時(shí)間間隔，控制所述空調(diào)工作。

15、結(jié)合第二方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在第二方面的某些實(shí)現(xiàn)方式中，該確定模塊，具體用于：確定所述車外溫度與所述空調(diào)的設(shè)定溫度之間的差值的絕對(duì)值；根據(jù)所述絕對(duì)值和所述乘員數(shù)量，查詢預(yù)設(shè)的第一對(duì)應(yīng)關(guān)系，得到所述內(nèi)外循環(huán)比例；其中，所述第一對(duì)應(yīng)關(guān)系用于描述不同的所述絕對(duì)值和所述乘員數(shù)量的組合與所述內(nèi)外循環(huán)比例之間的關(guān)系；根據(jù)所述絕對(duì)值和所述乘員數(shù)量，查詢預(yù)設(shè)的第二對(duì)應(yīng)關(guān)系，得到所述換氣時(shí)間間隔；其中，所述第二對(duì)應(yīng)關(guān)系用于描述不同的所述絕對(duì)值和所述乘員數(shù)量的組合與所述換氣時(shí)間間隔之間的關(guān)系。

16、結(jié)合第二方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在第二方面的某些實(shí)現(xiàn)方式中，在所述第一對(duì)應(yīng)關(guān)系中，所述第一對(duì)應(yīng)關(guān)系用于描述不同的所述絕對(duì)值和所述乘員數(shù)量的組合與所述內(nèi)外循環(huán)比例中的外循環(huán)比例之間的關(guān)系，在所述乘員數(shù)量不變的情況下，所述絕對(duì)值與所述外循環(huán)比例呈負(fù)相關(guān)，在所述絕對(duì)值不變的情況下，所述乘員數(shù)量與所述外循環(huán)比例呈正相關(guān)；在所述第二對(duì)應(yīng)關(guān)系中，在所述乘員數(shù)量不變的情況下，所述絕對(duì)值與所述換氣時(shí)間間隔呈正相關(guān)，在所述絕對(duì)值不變的情況下，所述乘員數(shù)量與所述換氣時(shí)間間隔呈負(fù)相關(guān)。

17、結(jié)合第二方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在第二方面的某些實(shí)現(xiàn)方式中，該控制模塊，具體用于：在所述根據(jù)所述車外溫度和所述乘員數(shù)量，確定所述空調(diào)的內(nèi)外循環(huán)比例和換氣時(shí)間間隔之前，在啟動(dòng)所述自動(dòng)模式后，獲取所述空調(diào)在所述自動(dòng)模式下的第一工作狀態(tài)；判斷所述第一工作狀態(tài)是否滿足預(yù)設(shè)的換氣條件；若所述第一工作狀態(tài)滿足所述預(yù)設(shè)的換氣條件，則根據(jù)所述車外溫度和所述乘員數(shù)量，確定所述空調(diào)的內(nèi)外循環(huán)比例和換氣時(shí)間間隔。

18、結(jié)合第二方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在第二方面的某些實(shí)現(xiàn)方式中，該裝置還包括：第一判斷模塊，具體用于：若所述第一工作狀態(tài)表征所述空調(diào)持續(xù)處于全內(nèi)循環(huán)的時(shí)長大于或等于第一預(yù)設(shè)時(shí)長，則確定所述第一工作狀態(tài)滿足所述預(yù)設(shè)的換氣條件。

19、結(jié)合第二方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在第二方面的某些實(shí)現(xiàn)方式中，該裝置還包括：輸出模塊，該輸出模塊包括確定單元、獲取單元、判斷單元以及輸出單元；該確定單元具體用于：在檢測(cè)到所述空調(diào)的內(nèi)外循環(huán)模式處于手動(dòng)模式的情況下，確定用戶設(shè)定的內(nèi)外循環(huán)比例，并按照所述用戶設(shè)定的內(nèi)外循環(huán)比例控制所述空調(diào)工作；其中，所述用戶設(shè)定的內(nèi)外循環(huán)比例包括用戶設(shè)定的內(nèi)循環(huán)比例和外循環(huán)比例；該獲取單元具體用于：在所述空調(diào)按照所述用戶設(shè)定的內(nèi)外循環(huán)比例工作的過程中，獲取所述空調(diào)在所述手動(dòng)模式下的第二工作狀態(tài)；該判斷單元具體用于：判斷所述第二工作狀態(tài)是否滿足預(yù)設(shè)的提醒條件；該輸出單元具體用于：若所述第二工作狀態(tài)滿足所述預(yù)設(shè)的提醒條件，則輸出提醒信息，所述提醒信息用于提醒所述用戶是否將所述內(nèi)外循環(huán)模式切換為所述自動(dòng)模式。

20、結(jié)合第二方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在第二方面的某些實(shí)現(xiàn)方式中，該裝置還包括：第二判斷模塊，該第二判斷模塊包括第一判斷單元和第二判斷單元，該第一判斷單元具體用于：若所述第二工作狀態(tài)表征所述空調(diào)在第一時(shí)間間隔內(nèi)持續(xù)處于全內(nèi)循環(huán)，則確定所述第二工作狀態(tài)滿足所述預(yù)設(shè)的提醒條件；該第二判斷單元具體用于：若所述第二工作狀態(tài)表征所述空調(diào)在第二時(shí)間間隔內(nèi)持續(xù)處于非全內(nèi)循環(huán)的時(shí)長小于第二預(yù)設(shè)時(shí)長，則確定第二所述工作狀態(tài)滿足所述預(yù)設(shè)的提醒條件；其中，所述第一時(shí)間間隔小于所述第二時(shí)間間隔。

21、結(jié)合第二方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在第二方面的某些實(shí)現(xiàn)方式中，該裝置還包括：調(diào)整模塊，具體用于：在所述根據(jù)所述車外溫度和乘員數(shù)量，確定所述空調(diào)的內(nèi)外循環(huán)比例和換氣時(shí)間間隔之后，且在根據(jù)所述內(nèi)外循環(huán)比例和所述換氣時(shí)間間隔，控制所述空調(diào)工作之前，若檢測(cè)到用戶對(duì)所述內(nèi)外循環(huán)比例和/或所述換氣時(shí)間間隔進(jìn)行調(diào)整，則將所述調(diào)整后的內(nèi)外循環(huán)比例和/或調(diào)整后的換氣時(shí)間間隔確定為所述空調(diào)的內(nèi)外循環(huán)比例和換氣時(shí)間間隔。

22、第三方面，提供一種汽車，包括存儲(chǔ)器和處理器。該存儲(chǔ)器用于存儲(chǔ)可執(zhí)行程序代碼，該處理器用于從存儲(chǔ)器中調(diào)用并運(yùn)行該可執(zhí)行程序代碼，使得該車輛執(zhí)行上述第一方面或第一方面任意一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中的方法。

23、第四方面，提供了一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，該計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品包括：計(jì)算機(jī)程序代碼，當(dāng)該計(jì)算機(jī)程序代碼在計(jì)算機(jī)上運(yùn)行時(shí)，使得該計(jì)算機(jī)執(zhí)行上述第一方面或第一方面任意一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中的方法。

24、第五方面，提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，該計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序代碼，當(dāng)該計(jì)算機(jī)程序代碼在計(jì)算機(jī)上運(yùn)行時(shí)，使得該計(jì)算機(jī)執(zhí)行上述第一方面或第一方面任意一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中的方法。