本技術涉及車輛領域，并且更具體地，涉及車輛領域中的一種座椅的控制方法、裝置及車輛。

背景技術：

1、現(xiàn)有技術中，車輛中座椅的軟硬度通常是固定不變的，但是由于在不同的駕駛場景下，不同的用戶對座椅軟硬度的需求是不一樣的；因此，如何調節(jié)座椅的軟硬度是當前需要解決的技術問題。

技術實現(xiàn)思路

1、本技術提供了一種座椅的控制方法、裝置及車輛，該方法能夠根據(jù)車輛當前的懸架模式與用戶的目標參數(shù)，確定車輛座椅中氣袋的氣壓值，并控制氣袋的氣壓值達到目標氣壓值；從而提高座椅的舒適度。

2、第一方面，提供了一種座椅的控制方法，該方法包括：

3、若檢測到車輛的目標座椅上存在用戶，獲取車輛的當前懸架模式與用戶的目標參數(shù)；

4、基于當前懸架模式與目標參數(shù)，確定目標座椅中氣袋的目標氣壓值；

5、控制氣袋的氣壓值達到目標氣壓值。

6、在一種實現(xiàn)方式中，目標參數(shù)包括人體質量指數(shù)；獲取用戶的目標參數(shù)包括：基于用戶的身高信息與體重信息，獲取用戶的人體質量指數(shù)。

7、在本技術的實施例中，若檢測到車輛的目標座椅中存在用戶，獲取車輛的當前懸架模式與用戶的目標參數(shù)；并基于車輛的當前懸架模式與用戶的目標參數(shù)，確定目標座椅中氣袋的目標氣壓值。由于在車輛的懸架模式不同時，車輛內部所能感受到的路面反饋是不同的；因此，在不同懸架模式下，座椅的軟硬度需求是不同的；此外，用戶的目標參數(shù)不同時(例如，人體質量指數(shù))，需要的座椅支撐力度也不同；對應的座椅軟硬度需求也不同；因此，本方案基于車輛的當前懸架模式與用戶的目標參數(shù)，確定目標座椅中氣袋的目標氣壓值；確保同時考慮到車輛懸架模式與用戶目標參數(shù)兩個因素對車輛座椅舒適度的影響；確定與車輛懸架模式與用戶參數(shù)相匹配的目標氣壓值；控制氣袋氣壓值達到目標氣壓值；以提高座椅的舒適度；從而提高用戶在車輛內的乘坐體驗。

8、結合第一方面，在第一方面的某些實現(xiàn)方式中，還包括：

9、在車輛行駛的過程中，獲取車輛的行駛時間；

10、基于當前懸架模式與目標參數(shù)，確定目標座椅中氣袋的目標氣壓值，包括：

11、基于當前懸架模式、目標參數(shù)與行駛時間，確定目標氣壓值。

12、在本技術的實施例中，獲取車輛的行駛時間；并基于當前懸架模式、目標參數(shù)與行駛時間，確定目標氣壓值；由于車輛在行駛過程中，隨著行駛時間的變化，車輛中用戶的乘坐體驗在發(fā)生改變；若座椅的軟硬度保持不變，可能導致用戶疲勞；因此，基于當前懸架模式、目標參數(shù)與行駛時間，確定目標氣壓值；確保在車輛行駛的過程中，及時調整座椅的軟硬度；從而減少用戶的疲勞；進一步地，由于同時考慮到了車輛的懸架模式、目標參數(shù)與行駛時間三個因素；確保能夠得到更加準確的目標氣壓值；從而提高車輛內座椅的舒適度。

13、結合第一方面和上述實現(xiàn)方式，在第一方面的某些實現(xiàn)方式中，基于當前懸架模式、目標參數(shù)與行駛時間，確定目標氣壓值，包括：

14、確定目標參數(shù)所在的第一區(qū)間與行駛時間所在的第二區(qū)間；

15、基于當前懸架模式、第一區(qū)間與第二區(qū)間，確定目標氣壓值。

16、在本技術的實施例中，確定目標參數(shù)所在的第一區(qū)間與行駛時間所在的第二區(qū)間；并基于當前懸架模式、第一區(qū)間與第二區(qū)間確定目標氣壓值。由于目標參數(shù)與行駛時間為連續(xù)的變化量；因此，對目標參數(shù)與行駛時間進行區(qū)間劃分；基于當前懸架模式、第一區(qū)間與第二區(qū)間，確定目標座椅中氣袋的目標氣壓值；避免座椅中氣袋的氣壓變化過于頻繁。

17、結合第一方面和上述實現(xiàn)方式，在第一方面的某些實現(xiàn)方式中，還包括：

18、在車輛行駛的過程中，獲取車輛的行駛時間；

19、基于當前懸架模式與目標參數(shù)，確定目標座椅中氣袋的目標氣壓值，包括：

20、基于當前懸架模式與目標參數(shù)，確定第一氣壓值；

21、基于行駛時間，確定目標氣壓調整量；

22、基于目標氣壓調整量對第一氣壓值進行調整，得到目標氣壓值。

23、在本技術的實施例中，基于車輛的當前懸架模式與目標參數(shù)，確定目標座椅中氣袋的第一氣壓值；并基于行駛時間、確定目標氣壓調整量，即不同的行駛時間對應不同的目標氣壓調整量；基于目標氣壓調整量對第一氣壓值進行調整，得到目標氣壓值；由于同時考慮到了車輛的懸架模式、目標參數(shù)與行駛時間三個因素；確保能夠得到更加準確的目標氣壓值；從而提高車輛內座椅的舒適度。

24、結合第一方面和上述實現(xiàn)方式，在第一方面的某些實現(xiàn)方式中，還包括：

25、獲取車輛的預設距離內的路況信息；其中，路況信息包括道路顛簸程度；

26、基于行駛時間，確定目標氣壓調整量，包括：

27、基于行駛時間與路況信息，確定目標氣壓調整量。

28、在本技術的實施例中，獲取車輛的預設距離內的路況信息；并基于行駛時間與路況信息，確定目標氣壓調整量；由于不同路況信息對用戶的乘坐體驗的影響程度不同，對應的座椅軟硬度的需求不同；例如，路面顛簸程度越大，對用戶的乘坐體驗的影響較大；因此，需要較軟的座椅，以減小車輛內的顛簸感；因此，基于行駛時間與路況信息，確定目標氣壓調整量；確保能夠考慮到行駛時間與路況信息對用戶乘坐體驗的影響，并對座椅的軟硬度進行對應的調節(jié)，從而提高用戶的乘坐體驗。

29、結合第一方面和上述實現(xiàn)方式，在第一方面的某些實現(xiàn)方式中，目標座椅中包括至少兩個氣袋；控制氣袋的氣壓值達到目標氣壓值，包括：

30、確定至少兩個氣袋中的目標氣袋；其中，目標氣袋為對用戶的身體部位起支撐作用的氣袋；

31、控制目標氣袋的氣壓值達到目標氣壓值。

32、在本技術的實施例中，車輛的目標座椅中包括至少兩個氣袋；確定至少兩個氣袋中對用戶的身體部位起支撐作用的氣袋；并控制目標氣袋的氣壓值達到目標氣壓值。由于座椅中的氣袋數(shù)量較多；若對全部的氣袋均進行充氣或者放氣操作，耗時較長；因此，確定至少兩個氣袋中的目標氣袋；并對目標氣袋進行充氣或者放氣操作；減小耗時，從而及時調節(jié)車輛中目標座椅的軟硬度。

33、結合第一方面和上述實現(xiàn)方式，在第一方面的某些實現(xiàn)方式中，確定至少兩個氣袋中的目標氣袋，包括：

34、確定目標座椅中不同區(qū)域的第一壓力值；

35、確定目標座椅中第一壓力值大于預設壓力值的目標區(qū)域；

36、將目標區(qū)域的氣袋確定為目標氣袋。

37、在本技術的實施例中，確定第一壓力值大于預設壓力值的目標區(qū)域；將目標區(qū)域中的氣袋確定為目標氣袋；由于目標區(qū)域的第一壓力值大于預設閾值時，表示目標區(qū)域對用戶的身體部位起支撐作用；即目標區(qū)域的目標氣袋對用戶的身體部位起支撐作用；確保能夠在多個氣袋中確定出進行氣壓調節(jié)的目標氣袋。

38、結合第一方面和上述實現(xiàn)方式，在第一方面的某些實現(xiàn)方式中，還包括：

39、在預設時長后，獲取目標座椅的第二壓力值；

40、基于第二壓力值，確定目標座椅中是否存在用戶；

41、若目標座椅中不存在用戶，控制目標座椅中氣袋的目標氣壓值調整為初始氣壓值。

42、第二方面，提供了一種座椅的控制裝置，裝置包括：

43、獲取模塊，用于若檢測到車輛的目標座椅上存在用戶，獲取車輛的當前懸架模式與用戶的目標參數(shù)；

44、確定模塊，用于基于當前懸架模式與目標參數(shù)，確定目標座椅中氣袋的目標氣壓值；

45、控制模塊，用于控制氣袋的氣壓值達到目標氣壓值。

46、結合第二方面，在第二方面的某些實現(xiàn)方式中，獲取模塊還用于：在車輛行駛的過程中，獲取車輛的行駛時間；確定模塊具體用于：基于當前懸架模式、目標參數(shù)與行駛時間，確定目標氣壓值。

47、結合第二方面和上述實現(xiàn)方式，在第二方面的某些實現(xiàn)方式中，確定模塊具體用于：確定目標參數(shù)所在的第一區(qū)間與行駛時間所在的第二區(qū)間；基于當前懸架模式、第一區(qū)間與第二區(qū)間，確定目標氣壓值。

48、結合第二方面和上述實現(xiàn)方式，在第二方面的某些實現(xiàn)方式中，獲取模塊還用于：在車輛行駛的過程中，獲取車輛的行駛時間；確定模塊具體用于：基于當前懸架模式與目標參數(shù)，確定第一氣壓值；基于行駛時間，確定目標氣壓調整量；基于目標氣壓調整量對第一氣壓值進行調整，得到目標氣壓值。

49、結合第二方面和上述實現(xiàn)方式，在第二方面的某些實現(xiàn)方式中，獲取模塊還用于：獲取車輛的預設距離內的路況信息；其中，路況信息包括道路顛簸程度；確定模塊具體用于：基于行駛時間與路況信息，確定目標氣壓調整量。

50、結合第二方面和上述實現(xiàn)方式，在第二方面的某些實現(xiàn)方式中，還包括第二確定模塊，第二確定模塊用于：確定至少兩個氣袋中的目標氣袋；其中，目標氣袋為與目標用戶的身體部位接觸的氣袋；控制模塊具體用于：控制目標氣袋的氣壓值達到目標氣壓值。

51、結合第二方面和上述實現(xiàn)方式，在第二方面的某些實現(xiàn)方式中，第二確定模塊具體用于：確定目標座椅中不同區(qū)域的第一壓力值；確定目標座椅中第一壓力值大于預設壓力值的目標區(qū)域；將目標區(qū)域的氣袋確定為目標氣袋。

52、結合第二方面和上述實現(xiàn)方式，在第二方面的某些實現(xiàn)方式中，獲取模塊還用于：在預設時長后，獲取目標座椅的第二壓力值；確定模塊還用于：基于第二壓力值，確定目標座椅中是否存在用戶；控制模塊用于：若目標座椅中不存在用戶，控制目標座椅中氣袋的目標氣壓值調整為初始氣壓值。

53、第三方面，提供了一種車輛，包括存儲器和處理器，該存儲器用于存儲可執(zhí)行程序代碼，該處理器用于從存儲器中調用并運行該可執(zhí)行程序代碼，使得該車輛執(zhí)行上述第一方面或第一方面任意一種可能的實現(xiàn)方式中的方法。

54、第四方面，提供了一種計算機程序產品，該計算機程序產品包括：計算機程序代碼，當該計算機程序代碼在計算機上運行時，使得該計算機執(zhí)行上述第一方面或第一方面任意一種可能的實現(xiàn)方式中的方法。

55、第五方面，提供了一種計算機可讀存儲介質，該計算機可讀存儲介質存儲有指令，當該指令在車輛上運行時，使得該車輛執(zhí)行上述第一方面或第一方面任意一種可能的實現(xiàn)方式中的方法。