本發(fā)明涉及新能源汽車(chē)，具體為一種基于能量平衡的新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)智能控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、隨著環(huán)境保護(hù)和能源可持續(xù)發(fā)展需求的增加，新能源汽車(chē)逐漸成為汽車(chē)行業(yè)的主要發(fā)展方向。其動(dòng)力系統(tǒng)主要依賴(lài)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，因此如何高效地管理和控制電動(dòng)機(jī)的能量消耗，成為提升新能源汽車(chē)性能和續(xù)航里程的關(guān)鍵。

2、現(xiàn)有的新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)智能控制技術(shù)，主要包括實(shí)時(shí)監(jiān)控、電流和電壓數(shù)據(jù)處理、能量管理、優(yōu)化控制、反饋調(diào)節(jié)和故障診斷等步驟。然而，這些技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中存在一些缺陷和不足。具體而言，系統(tǒng)響應(yīng)速度較慢，無(wú)法迅速應(yīng)對(duì)突發(fā)情況，導(dǎo)致能耗增加?？刂凭炔粔颍趶?fù)雜工況下難以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)能量需求，影響了優(yōu)化效果。系統(tǒng)的可靠性較差，在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行或極端條件下容易出現(xiàn)故障，影響車(chē)輛穩(wěn)定性。此外，現(xiàn)有系統(tǒng)的適應(yīng)性不足，無(wú)法靈活應(yīng)對(duì)多種駕駛工況和習(xí)慣，導(dǎo)致控制策略不夠靈活和全面。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、(一)解決的技術(shù)問(wèn)題

2、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種基于能量平衡的新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)智能控制系統(tǒng)，解決了上述背景技術(shù)中提到的問(wèn)題。

3、(二)技術(shù)方案

4、為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種基于能量平衡的新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)智能控制系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、數(shù)據(jù)計(jì)算模塊、數(shù)據(jù)分析模塊、警報(bào)模塊以及反饋模塊；

5、數(shù)據(jù)采集模塊用于對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)行時(shí)的多源數(shù)據(jù)進(jìn)行采集；

6、數(shù)據(jù)處理模塊用于對(duì)數(shù)據(jù)采集模塊采集到的多源數(shù)據(jù)集進(jìn)行預(yù)處理，并對(duì)預(yù)處理完畢后的多源數(shù)據(jù)按照時(shí)間戳重新分類(lèi)，形成第一數(shù)據(jù)集、第二數(shù)據(jù)集以及第三數(shù)據(jù)集；

7、數(shù)據(jù)計(jì)算模塊用于將第一數(shù)據(jù)集、第二數(shù)據(jù)集以及第三數(shù)據(jù)集進(jìn)行整合計(jì)算從而生成調(diào)控介入系數(shù)tkx；

8、數(shù)據(jù)分析模塊用于將調(diào)控介入系數(shù)tkx與預(yù)設(shè)的第一閾值y進(jìn)行對(duì)比，從而生成第一對(duì)比結(jié)果，判斷是否需要對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行介入控制，若判斷結(jié)果為需要介入，則將調(diào)控介入系數(shù)tkx與預(yù)設(shè)的第一閾值y進(jìn)行整合計(jì)算，從而生成介入量值ljx，并將介入量值ljx與預(yù)設(shè)的第二閾值r進(jìn)行對(duì)比，從而生成第二對(duì)比結(jié)果和第三對(duì)比結(jié)果；

9、警報(bào)模塊用于根據(jù)第二對(duì)比結(jié)果和第三對(duì)比結(jié)果，生成對(duì)應(yīng)的報(bào)警提示；

10、反饋模塊用于將警報(bào)模塊生成的報(bào)警提示發(fā)送到控制面板上，并進(jìn)行適應(yīng)性介入調(diào)控。

11、優(yōu)選的，數(shù)據(jù)采集模塊包括第一采集單元、第二采集單元以及第三采集單元；

12、第一采集單元用于采集驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)行時(shí)的電氣參數(shù)，包括電壓值、電流值以及功率值；

13、第二采集單元用于采集驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)行時(shí)的機(jī)械參數(shù)，包括轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩以及機(jī)械效率；

14、第三采集單元用于采集電機(jī)運(yùn)行時(shí)的熱參數(shù)，包括溫度、散熱率以及熱阻。

15、優(yōu)選的，數(shù)據(jù)處理模塊包括預(yù)處理單元和整理單元，預(yù)處理單元用于對(duì)數(shù)據(jù)采集模塊所采集到的多源數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理；

16、整理單元用于對(duì)預(yù)處理完畢后的多源數(shù)據(jù)按照時(shí)間戳重新整理為第一數(shù)據(jù)集、第二數(shù)據(jù)集以及第三數(shù)據(jù)集。

17、優(yōu)選的，第一數(shù)據(jù)集包括電壓值、電流值以及功率；

18、電壓值按照時(shí)間戳，分別記為dy1、dy2、dy3、...、dyn；

19、電流值按照時(shí)間戳，分別記為dl1、dl2、dl3、...、dln；

20、功率按照時(shí)間戳，分別記為gl1、gl2、gl3、...、gln；

21、第二數(shù)據(jù)集包括轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩以及機(jī)械效率；

22、轉(zhuǎn)速按照時(shí)間戳，分別記為zs1、zs2、zs3、...、zsn；

23、轉(zhuǎn)矩按照時(shí)間戳，分別記為zj1、zj2、zj3、...、zjn；

24、機(jī)械效率按照時(shí)間戳，分別記為xl1、xl2、xl3、...、xln；

25、第三數(shù)據(jù)集包括溫度、散熱率以及熱阻；

26、溫度按照時(shí)間戳，分別記為wd1、wd2、wd3、...、wdn；

27、散熱率按照時(shí)間戳，分別記為sr1、sr2、sr3、...、srn；

28、熱阻按照時(shí)間戳，分別記為rz1、rz2、rz3、...、rzn。

29、優(yōu)選的，數(shù)據(jù)計(jì)算模塊通過(guò)下述公式計(jì)算獲取調(diào)控介入系數(shù)tkx；

30、tkx＝a1×s1+a2×s2+a3×s3；

31、式中：s1為第一階段值由第一數(shù)據(jù)集整合計(jì)算獲取，s2為第二階段值由第二數(shù)據(jù)集整合計(jì)算獲取，s3為第三階段值，由第三數(shù)據(jù)集整合計(jì)算獲a1、a2以及a3為權(quán)重值，且a1、a2以及a3由用戶(hù)調(diào)整設(shè)置。

32、優(yōu)選的，第一階段值s1、第二階段值s2以及第三階段值s3分別通過(guò)下述公式計(jì)算獲??；

33、s1＝dyx+dlx+glx；

34、s2＝zsx+zjx+xlx；

35、s3＝wdx+srx+rzx；

36、式中：dyx為電壓差值變化系數(shù)，dlx為電流差值變化系數(shù)，glx為功率差值變化系數(shù)，分別由第一數(shù)據(jù)集整合計(jì)算獲?。?/p>

37、zsx為轉(zhuǎn)速差值系數(shù)，zjx為轉(zhuǎn)矩差值系數(shù)，xlx為機(jī)械效率差值系數(shù)，分別由第二數(shù)據(jù)集整合計(jì)算獲?。?/p>

38、wdx為溫度差值系數(shù)，srx為散熱差值系數(shù)，rzx為熱阻差值系數(shù)，分別由第三數(shù)據(jù)集整合計(jì)算獲取。

39、優(yōu)選的，數(shù)據(jù)分析模塊包括第一分析單元和第二分析單元，第一分析單元用于生成第一對(duì)比結(jié)果，第二分析單元用于生成第二對(duì)比結(jié)果和第三對(duì)比結(jié)果。

40、優(yōu)選的，第一對(duì)比結(jié)果為：

41、當(dāng)tkx<y×95％時(shí)，代表驅(qū)動(dòng)電機(jī)低于正常工作狀態(tài)；

42、當(dāng)y×95％≤tkx≤y×105％時(shí)，代表驅(qū)動(dòng)電機(jī)處于正常工作狀態(tài)；

43、當(dāng)tkx>y×105％時(shí)，代表驅(qū)動(dòng)電機(jī)高于正常工作狀態(tài)。

44、優(yōu)選的，第二對(duì)比結(jié)果如下：

45、當(dāng)r≤ljx≤r×103％時(shí)，代表驅(qū)動(dòng)電機(jī)處于一級(jí)超負(fù)荷工作狀態(tài)；

46、當(dāng)r×103％≤ljx≤r×105％時(shí)，代表驅(qū)動(dòng)電機(jī)處于一級(jí)超負(fù)荷工作狀態(tài)；

47、當(dāng)ljx>r×105％時(shí)，代表驅(qū)動(dòng)電機(jī)處于三級(jí)超負(fù)荷工作狀態(tài)。

48、優(yōu)選的，第三對(duì)比結(jié)果如下；

49、當(dāng)r≤ljx≤r×103％時(shí)，代表驅(qū)動(dòng)電機(jī)處于一級(jí)超負(fù)荷工作狀態(tài)；

50、當(dāng)r×103％≤ljx≤r×105％時(shí)，代表驅(qū)動(dòng)電機(jī)處于一級(jí)超負(fù)荷工作狀態(tài)；

51、當(dāng)ljx>r×105％時(shí)，代表驅(qū)動(dòng)電機(jī)處于三級(jí)超負(fù)荷工作狀態(tài)。

52、(三)有益效果

53、本發(fā)明提供了基于能量平衡的新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)智能控制系統(tǒng)具備以下有益效果：

54、1、該基于能量平衡的新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)智能控制系統(tǒng)，通過(guò)多個(gè)模塊的有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了對(duì)電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的全面監(jiān)控、精準(zhǔn)分析和動(dòng)態(tài)調(diào)控，相較于傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)在數(shù)據(jù)處理精度、實(shí)時(shí)響應(yīng)能力和智能化水平上都有顯著提升，通過(guò)雙重對(duì)比機(jī)制和適應(yīng)性調(diào)控，能夠更好地應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的運(yùn)行工況，確保電機(jī)的高效、安全運(yùn)行，從而提高了新能源汽車(chē)的整體性能和可靠性。

55、2、該基于能量平衡的新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)智能控制系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)比分析，系統(tǒng)能夠識(shí)別出最優(yōu)的控制策略，并在實(shí)時(shí)駕駛過(guò)程中動(dòng)態(tài)調(diào)整，確保電機(jī)始終處于最佳狀態(tài)。這種精準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)分析和對(duì)比有助于提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，減少能耗，延長(zhǎng)電機(jī)和整車(chē)系統(tǒng)的使用壽命。