本發(fā)明涉及全地形車，具體涉及一種動力電池包具有應(yīng)急脫離功能的全地形車車架及其裝配工藝。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，全地形車領(lǐng)域也逐步開始向電動化方向轉(zhuǎn)型。作為全地形車核心部件的動力電池包，其安裝結(jié)構(gòu)的安全性和可靠性直接關(guān)系到整車的性能和使用安全。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，已有多種動力電池安裝結(jié)構(gòu)方案。如cn?107672724?a公開了一種帶電池壓緊裝置的三輪車車架，其采用電池盒焊接在車架本體下方，通過豎向螺紋柱和橫向壓板實現(xiàn)電池固定，并設(shè)置第二壓板和彈簧作為緩沖保護(hù)裝置。cn?115214334?a提出了一種全地形車動力電池安裝結(jié)構(gòu)，通過在座椅底部與底盤之間設(shè)置支撐框體，將電池包分區(qū)域布置于支撐框體內(nèi)和鏤空區(qū)域，以保持車輛重心位置。

3、但是，現(xiàn)有技術(shù)仍存在以下問題：

4、安全性不足：現(xiàn)有的動力電池包安裝結(jié)構(gòu)普遍采用剛性連接或簡單的減震連接方式，缺乏應(yīng)急脫離功能。在發(fā)生碰撞等緊急情況時，電池包無法及時與車架分離，容易造成電池受損，引發(fā)起火、爆炸等嚴(yán)重安全事故。

5、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差：目前的安裝結(jié)構(gòu)多采用單一的固定方式，如簡單的壓板和螺栓連接，未能充分考慮行駛過程中的振動和沖擊?，F(xiàn)有的減震結(jié)構(gòu)往往過于簡單，無法有效應(yīng)對全地形車在各種路況下的復(fù)雜震動工況。

6、裝配工藝不完善：現(xiàn)有技術(shù)中普遍缺乏系統(tǒng)、規(guī)范的裝配工藝標(biāo)準(zhǔn)。在實際生產(chǎn)過程中，往往依賴工人的經(jīng)驗進(jìn)行裝配，缺乏對關(guān)鍵參數(shù)的精確控制，影響產(chǎn)品的一致性和可靠性。

7、整體設(shè)計欠缺協(xié)調(diào)：現(xiàn)有的防撞結(jié)構(gòu)與車身側(cè)覆蓋件多為分體設(shè)計，不僅增加了零部件數(shù)量，也容易在碰撞時產(chǎn)生應(yīng)力集中。同時，傳統(tǒng)的安裝結(jié)構(gòu)通常需要專業(yè)工具和較長時間才能完成電池包的拆裝，維護(hù)不便。

8、基于上述問題，本領(lǐng)域亟需開發(fā)一種具有應(yīng)急脫離功能的全地形車動力電池包安裝結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)能夠在保證日常使用穩(wěn)定性的同時，具備緊急情況下的快速脫離能力，并通過系統(tǒng)的裝配工藝保證產(chǎn)品質(zhì)量。這不僅能夠提高車輛的安全性能，也能夠滿足全地形車在各種極端環(huán)境下的使用需求。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種動力電池包具有應(yīng)急脫離功能的全地形車車架及其裝配工藝，通過創(chuàng)新的應(yīng)急脫離式減震安裝結(jié)構(gòu)、防撞桿與車身側(cè)覆蓋件的一體化設(shè)計以及優(yōu)化的裝配步驟和參數(shù)控制，顯著提升了車架的安全性和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

2、為了解決上述問題，本發(fā)明采用如下方案：一種動力電池包具有應(yīng)急脫離功能的全地形車車架，包括：左右對稱設(shè)計的車架，所述車架上設(shè)置有用于安裝電池體的安裝位；安裝于所述安裝位上的電池體，所述電池體通過應(yīng)急脫離式減震安裝結(jié)構(gòu)與所述車架連接；所述應(yīng)急脫離式減震安裝結(jié)構(gòu)包括：

3、連接組件，包括兩個連接框架、連接板、兩個連接凸起和連接孔道系統(tǒng)，其中：兩個所述連接框架分別安裝于車架的兩側(cè)；所述連接板的兩側(cè)靠近邊沿各設(shè)有一條u形槽，所述連接板的兩個邊沿分別搭接于兩個連接框架上；兩個所述連接凸起設(shè)置于電池體保護(hù)殼的下表面并分別與兩條u形槽嵌套配合；

4、所述連接孔道系統(tǒng)包括連接通槽、第一連接組合通孔和第二連接組合通孔；

5、兩組鎖定結(jié)構(gòu)，每組包括鎖定執(zhí)行組件和驅(qū)動組件，其中：所述鎖定執(zhí)行組件包括彈性鎖定件和具有撓性形變能力的穿設(shè)連接桿；所述驅(qū)動組件包括轉(zhuǎn)動壓件、壓桿和與所述壓桿軸向垂直連接的防撞桿，以及用于固定所述防撞桿的提手；所述防撞桿的桿身部分與車身側(cè)覆蓋件融為一體制作，且在所述防撞桿與所述車身側(cè)覆蓋件的連接處設(shè)計有預(yù)制斷裂點(diǎn)。

6、該技術(shù)方案的有益效果：設(shè)計了一種動力電池包具有應(yīng)急脫離功能的全地形車車架，通過應(yīng)急脫離式減震安裝結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了電池體與車架的安全、可靠連接，并具備在緊急情況下快速脫離的功能，提高了全地形車的安全性和應(yīng)急響應(yīng)能力。

7、作為優(yōu)選，所述彈性鎖定件能活動且徑向具有活動空間地穿過所述第二連接組合通孔，所述穿設(shè)連接桿能活動穿過所述連接通槽和第一連接組合通孔并能推動所述彈性鎖定件移動。該技術(shù)方案的有益效果：詳細(xì)描述了連接孔道系統(tǒng)和鎖定執(zhí)行組件的工作方式，確保穿設(shè)連接桿能推動彈性鎖定件移動，實現(xiàn)電池體的鎖定和解鎖功能，增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)的可靠性和靈活性。

8、作為優(yōu)選，所述轉(zhuǎn)動壓件包括鉸接軸、多個壓片部、連接部和平衡部，其中：所述鉸接軸插接鉸接于兩鉸接塊之間并形成轉(zhuǎn)動支點(diǎn)；所述壓片部沿鉸接軸的軸向間隔設(shè)置；所述平衡部的重量大于壓片部與連接部的總重量。有益效果：對轉(zhuǎn)動壓件的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)說明，通過平衡部的重量設(shè)計，確保壓片部能在驅(qū)動壓件撤離后自動上轉(zhuǎn)，提高了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和操作的便捷性。

9、作為優(yōu)選，所述防撞桿采用脆性材料制成，具有在受到較大外力時易斷裂的特性。有益效果：指出防撞桿采用脆性材料制成，具有在受到較大外力時易斷裂的特性，這種設(shè)計可以在碰撞時快速觸發(fā)應(yīng)急脫離機(jī)制，保護(hù)電池體和乘客的安全。

10、作為優(yōu)選，所述通腔的上內(nèi)壁開設(shè)有限定槽，所述彈性鎖定件外套接有彈簧，并通過所述彈性鎖定件上的凸塊與限定槽滑動連接。有益效果：通過彈簧和限定槽的設(shè)計，為彈性鎖定件提供了可靠的導(dǎo)向和預(yù)壓緊力，確保鎖定的可靠性和穩(wěn)定性。

11、作為優(yōu)選，所述連接板上表面的兩u形槽之間設(shè)置多個緩沖橡膠凸起。有益效果：在連接板上設(shè)置緩沖橡膠凸起，可以有效緩沖電池體在豎直方向上受到的外力沖擊，同時補(bǔ)償裝配過程中的微小位置誤差，提高安裝的適應(yīng)性和穩(wěn)定性。

12、作為優(yōu)選，所述壓桿的兩端滑動連接于弧形槽內(nèi)。有益效果：壓桿兩端滑動連接于弧形槽內(nèi)，確保壓桿的運(yùn)動軌跡呈弧形，避免產(chǎn)生朝向電池體的橫向分力，提高了操作的穩(wěn)定性和安全性。

13、為了解決上述問題，本發(fā)明還提供了一種應(yīng)用于所述的動力電池包具有應(yīng)急脫離功能的全地形車車架的動力電池包的裝配工藝，包括以下步驟：

14、s1連接組件預(yù)裝：將兩個連接框架對稱安裝于車架兩側(cè)；在u形槽內(nèi)壁安裝耐磨襯套或涂覆自潤滑涂層；

15、s2緩沖系統(tǒng)安裝：安裝緩沖橡膠凸起；準(zhǔn)備彈性鎖定件及其彈簧；

16、s3鎖定機(jī)構(gòu)組裝：組裝轉(zhuǎn)動壓件；安裝驅(qū)動件；

17、s4電池體安裝：對電池體進(jìn)行定位；執(zhí)行鎖定過程；功能驗證。

18、有益效果：提供了一種動力電池包的裝配工藝，詳細(xì)描述了從連接組件預(yù)裝到電池體安裝和功能驗證的步驟，確保裝配過程的準(zhǔn)確性和高效性，提高了產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性。

19、作為優(yōu)選，所述連接組件預(yù)裝步驟中，采用規(guī)定扭矩35±2n·m緊固連接框架與車架的連接點(diǎn)。有益效果：在連接組件預(yù)裝步驟中，采用規(guī)定扭矩緊固連接點(diǎn)，確保連接框架與車架的牢固連接，提高了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性。

20、作為優(yōu)選，所述緩沖系統(tǒng)安裝步驟中，控制橡膠凸起的預(yù)壓縮量在1-2mm范圍內(nèi)。有益效果：在緩沖系統(tǒng)安裝步驟中，控制橡膠凸起的預(yù)壓縮量，確保緩沖效果的同時避免過度壓縮導(dǎo)致的性能下降，提高了結(jié)構(gòu)的耐久性和穩(wěn)定性。

21、作為優(yōu)選，所述緩沖系統(tǒng)安裝步驟中，彈簧的預(yù)壓力為50±5n。有益效果：在緩沖系統(tǒng)安裝步驟中，控制彈簧的預(yù)壓力，確保彈性鎖定件在受到外力時能夠可靠地移動和復(fù)位，提高了鎖定機(jī)構(gòu)的可靠性和穩(wěn)定性。

22、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn)：

23、本動力電池包具有應(yīng)急脫離功能的全地形車車架及其裝配工藝，通過一系列設(shè)計和優(yōu)化措施，實現(xiàn)了多重顯著且全面的有益效果。具體來說：

24、首先，在安全性方面，該車架采用了創(chuàng)新的應(yīng)急脫離式減震安裝結(jié)構(gòu)，使得電池體在遭遇緊急情況或碰撞時能夠快速、安全地與車架脫離，有效避免了電池受損或引發(fā)火災(zāi)等安全隱患，從而大幅提升了車輛的安全性。同時，防撞桿與車身側(cè)覆蓋件的一體化設(shè)計，以及預(yù)制斷裂點(diǎn)的巧妙設(shè)置，進(jìn)一步增強(qiáng)了車架在碰撞時的保護(hù)能力，確保乘客和車輛的安全。

25、其次，在結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性方面，該車架通過優(yōu)化連接組件的設(shè)計，如u形槽與連接凸起的嵌套配合、連接孔道系統(tǒng)的合理布局等，顯著提高了電池體與車架之間的連接穩(wěn)定性和可靠性。此外，彈簧和限定槽等部件的加入，為彈性鎖定件提供了可靠的導(dǎo)向和預(yù)壓緊力，使得車架在承受外力時能夠保持穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)形態(tài)。

26、在裝配工藝方面，該工藝詳細(xì)規(guī)定了從連接組件預(yù)裝到電池體安裝和功能驗證的每一步驟，并嚴(yán)格控制了裝配過程中的各項參數(shù)（如規(guī)定扭矩、預(yù)壓縮量、預(yù)壓力等），從而確保了裝配過程的準(zhǔn)確性和高效性。這不僅提高了產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性，還有利于降低生產(chǎn)成本和提高生產(chǎn)效率。

27、此外，該車架及其裝配工藝還具有良好的適應(yīng)性和外觀美觀度。緩沖橡膠凸起和彈簧等部件的設(shè)計，不僅提高了結(jié)構(gòu)的緩沖性能，還補(bǔ)償了裝配過程中的微小位置誤差，使得車架能夠適應(yīng)不同環(huán)境和條件下的使用需求。同時，一體化設(shè)計不僅減少了零部件數(shù)量、簡化了裝配流程，還使得整車的外觀更加簡潔、流暢，提升了車輛的整體美觀度。

28、綜上所述，本動力電池包具有應(yīng)急脫離功能的全地形車車架及其裝配工藝在安全性、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、裝配工藝、適應(yīng)性和外觀美觀度等方面均取得了顯著且全面的有益效果，為全地形車的設(shè)計和制造提供了新的思路和方法。