本技術(shù)涉及一種車身支架和電動車輛。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有電動車輛的電池包安裝方式一般分為固定式安裝和可換式安裝，其中固定式安裝的電池包一般固定在汽車上；而可換式安轉(zhuǎn)的電池包一般采用活動安裝的方式，電池包可以隨時取下，以進行更換或充電，在更換或充電完畢后，再安裝到車體上。

2、對于可換式安裝的電池包，通常配置有鎖止部；電動車輛的底部安裝有車身支架，車身支架上設(shè)置有電池包安裝組件，例如支撐塊和鎖止機構(gòu)等，鎖止部能夠與鎖止機構(gòu)配合，從而實現(xiàn)電池包與電動車輛的固定。

3、現(xiàn)有的車端連接器與車身支架作為分體的結(jié)構(gòu)，分別與電動車輛的車身進行連接。車端連接器在安裝時占用較大的安裝空間，連接結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不便于進行維護和修理。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中車端連接器占用較大的安裝空間，連接結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不便于進行維護和修理的缺陷，提供一種車身支架和電動車輛。

2、本實用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題：

3、一種車身支架，設(shè)于電動車輛的大梁上，所述車身支架包括支架主體，所述支架主體用于供快換電池包鎖止連接，所述車身支架還包括：

4、連接器框架，所述連接器框架的頂部連接于所述支架主體；

5、車端連接器，所述車端連接器安裝于所述連接器框架，所述車端連接器用于與電池包電連接。

6、在本方案中，連接器框架與支架主體連接，避免在車身的大梁上設(shè)置另外與連接器框架或者車端連接器的連接結(jié)構(gòu)，減少了連接器框架或者車端連接器與大梁之間的直接連接結(jié)構(gòu)，降低了連接精度要求，且不必對大梁進行結(jié)構(gòu)變動以安裝連接器框架。在需要對車端連接器進行維修時，通過將連接器框架相對于車身支架進行拆除，能夠?qū)⑦B接器框架與車端連接器整體取出，便于車端連接器和車身支架的維護。

7、較佳地，所述支架主體包括連接板，所述連接板位于所述大梁上方，所述連接器框架位于所述連接板的下方。

8、在本方案中，通過設(shè)置連接板，通過連接板的平整度實現(xiàn)對連接器框架的精確安裝，降低對車身支架的支架主體的平行度和精度要求，通過連接板同時連接大梁和電連接器框架，簡化不同部件和大梁的連接結(jié)構(gòu)，降低車身支架的制造成本，便于車身支架的結(jié)構(gòu)設(shè)置。

9、較佳地，所述連接器框架包括兩個相對設(shè)置的安裝板，所述車端連接器包括電連接器，所述安裝板上均設(shè)有所述電連接器，所述安裝板的頂部設(shè)有朝向水平方向彎折的第一翻邊，所述第一翻邊設(shè)有安裝孔，所述安裝孔用于和所述連接板連接安裝。

10、在本方案中，兩個快換電池包從連接器框架的兩側(cè)分別與電連接器進行連接，通過將電連接器設(shè)置在安裝板上，在需要對電連接器進行維修時，通過將連接器框架相對于車身支架進行拆除，能夠?qū)⑦B接器框架與電連接器整體取出，便于電連接器和車身支架的維護，避免了電連接器與車身的大梁之間連接，簡化了車身大梁的結(jié)構(gòu)設(shè)置。通過第一翻邊增加連接器框架與連接板之間的連接面積，有利于連接器框架與連接板之間的連接可靠性。

11、較佳地，所述安裝板朝向電池包的一面設(shè)有第一連接件，所述第一連接件包括豎直安裝部和水平安裝部，分別用于和所述安裝板和所述連接板連接，所述豎直安裝部和所述水平安裝部垂直設(shè)置。

12、在本方案中，通過設(shè)置第一連接件，有利于連接器框架與連接板之間的連接可靠性，有利于減少連接器框架在垂直于安裝板的方向上受沖擊產(chǎn)生的擺動幅度，有利于電池包與車端連接器之間的連接。

13、較佳地，所述豎直安裝部的兩側(cè)設(shè)有第二翻邊。

14、在本方案中，通過設(shè)置第二翻邊，有利于第一連接件的整體強度，減少第一連接件變形的風(fēng)險，有利于第一連接件與連接板、連接器框架之間的連接，進而提升連接板與連接器框架之間的連接可靠性。

15、較佳地，所述車身支架還包括第二連接件，所述安裝板的兩側(cè)設(shè)有第三翻邊，所述第二連接件的兩端分別連接于所述第三翻邊和所述連接板的邊緣。

16、在本方案中，通過第三翻邊，提升安裝板的整體強度，減少安裝板發(fā)生變形的風(fēng)險；有利于第二連接件和安裝板之間的連接可靠性。通過設(shè)置第二連接件，減少連接器框架在垂直于安裝板的方向上受沖擊產(chǎn)生的擺動幅度，有利于電池包與車端連接器之間的連接。通過第一翻邊、第一連接件、第三翻邊，實現(xiàn)了連接器框架的頂部、側(cè)部和連接板的連接，從多個方向提高了連接器框架和連接板的連接強度。

17、較佳地，所述第二連接件彎折成型，所述第二連接件具有第一彎折面和第二彎折面，所述第一彎折面貼合于所述第三翻邊和所述連接板的邊緣，并與所述第三翻邊和所述連接板連接，所述第一彎折面垂直于所述第二彎折面。

18、在本方案中，通過上述設(shè)置，有利于第二連接件的整體強度，減少第二連接件變形的風(fēng)險，有利于第二連接件與連接板、安裝板之間的連接，進而提升連接板與安裝板之間的連接可靠性。

19、較佳地，所述連接板的底部設(shè)有第三連接件，所述第三連接件用于和所述大梁連接，所述第三連接件、所述第一連接件分別位于所述大梁的兩側(cè)。

20、在本方案中，通過上述設(shè)置，第一連接件和第三連接件之間具有間隔，大梁貫穿該間隔，在對車身支架和大梁進行連接同時，不干涉大梁上的其他結(jié)構(gòu)，第三連接件設(shè)置于連接板的底部，便于連接板和大梁的連接；連接板架設(shè)在大梁上方，有利于大梁承載車身支架以及車身支架上連接的電池包，降低大梁發(fā)生彎折的風(fēng)險，簡化了車身支架與電動車輛之間的連接，有利于車身支架與車輛和電池包之間的連接可靠性。

21、較佳地，所述第三連接件彎折成型，所述第三連接件具有第一連接面和第二連接面，所述第一連接面連接于所述連接板的底部，所述第二連接面垂直于所述第一連接面并用于與大梁連接。

22、在本方案中，通過互相垂直的第一連接面和第二連接面，增加第三連接件分別與大梁和連接板之間的連接面積，有利于大梁和車身支架之間的連接可靠性。

23、較佳地，所述第三連接件包括加強肋，所述加強肋垂直于所述第一連接面與所述第二連接面，并與所述第一連接面與所述第二連接面相連接。

24、在本方案中，通過設(shè)置加強肋，增加第三連接件的整體強度，減少第三連接件受力變形的風(fēng)險，進而有利于大梁和車身支架之間的連接可靠性，有利于車身支架相對于大梁的精準安裝。

25、較佳地，兩個所述安裝板的底部通過第四連接件連接。

26、在本方案中，通過第四連接件對兩個安裝板之間的相對位置起到支撐作用，提高了連接器框架的整體性，提高了兩個安裝板相對位置的穩(wěn)定性，有利于減少連接器框架在垂直于安裝板的方向上受沖擊產(chǎn)生的擺動幅度，有利于電池包與車端連接器之間的連接。

27、較佳地，所述安裝板還設(shè)置有散熱口，所述散熱口設(shè)置于所述連接器框架的底部。

28、在本方案中，通過上述設(shè)置，避免大梁干涉電動車輛的電連接元器件的散熱。在連接器框架與連接板配合連接的前提下，連接器框架的安裝板長度可能超過設(shè)置車端連接器所需的必要安裝長度，導(dǎo)致連接器框架過長，存在無用的空間。通過設(shè)置散熱口，在不影響連接器框架和連接板的設(shè)置的前提下，能夠減輕連接器框架的自重。

29、較佳地，所述車端連接器具有自所述安裝板向外延伸的延伸部；

30、所述安裝板還設(shè)有保護板，所述保護板與所述延伸部位于所述安裝板的同一側(cè)，且所述保護板自所述安裝板向外延伸的長度與所述延伸部的長度相匹配。

31、在本方案中，通過設(shè)置保護板，保護電池包與車端連接器之間的連接機構(gòu)，降低泥水飛濺等造成電池包或者車端連接器在連接位置處產(chǎn)生故障的風(fēng)險，有利于車身支架和電池包的安全使用。

32、較佳地，所述車身支架還包括加強梁，所述加強梁跨設(shè)于大梁上方，所述加強梁與所述連接板連接。

33、在本方案中，大梁兩側(cè)分別設(shè)置有電池包安裝組件，電池包安裝組件包括鎖止機構(gòu)，用于供兩側(cè)電池包的鎖止連接，通過在大梁上方設(shè)置加強梁，便于和大梁兩側(cè)的電池包安裝組件連接，使兩側(cè)的電池包安裝組件形成一個整體，有利于連接板和電池包安裝組件之間的連接可靠性，有利于車身支架的整體強度。

34、一種電動車輛，所述電動車輛包括上述的車身支架和沿電動車輛前后方向設(shè)置的兩組橫梁組件，所述橫梁組件上設(shè)有鎖止機構(gòu)，所述加強梁的兩端與所述橫梁組件連接，

35、所述電動車輛還包括兩根沿車輛長度方向延伸的大梁，兩個電池包分別位于所述大梁的兩側(cè)，所述連接器框架位于兩個所述大梁之間。

36、在本方案中，當(dāng)電池包設(shè)置于電動車輛的左右方向的兩側(cè)時，車身支架與電動車輛在左右方向上受力平衡。連接器框架與支架主體連接，避免在車身的大梁上設(shè)置另外與連接器框架或者車端連接器的連接結(jié)構(gòu)，減少了連接器框架或者車端連接器與大梁之間的連接結(jié)構(gòu)占用的空間。在需要對車端連接器進行維修時，通過將連接器框架相對于車身支架進行拆除，能夠?qū)⑦B接器框架與車端連接器整體取出，便于車端連接器和車身支架的維護。

37、較佳地，兩組所述橫梁組件分別設(shè)于兩個所述大梁的外側(cè)。

38、在本方案中，橫梁組件上設(shè)置用于連接電池包的支撐結(jié)構(gòu)或者鎖止機構(gòu)。通過上述設(shè)置，充分利用大梁兩側(cè)的空間安裝電池包，便于電動車輛和車身支架的結(jié)構(gòu)設(shè)置。

39、較佳地，所述車端連接器設(shè)置于所述連接器框架的底部，所述車端連接器與所述連接器框架的頂部之間的距離大于所述大梁在高度方向上的規(guī)格。

40、在本方案中，通過上述設(shè)置，避免大梁對電池包和車端連接器之間的連接造成干涉，便于電池包和車端連接器之間的連接結(jié)構(gòu)，簡化連接器框架的結(jié)構(gòu)設(shè)置。

41、本實用新型的積極進步效果在于：

42、連接器框架與支架主體連接，避免在車身的大梁上設(shè)置另外與連接器框架或者車端連接器的連接結(jié)構(gòu)，減少了連接器框架或者車端連接器與大梁之間的連接結(jié)構(gòu)占用的空間。在需要對車端連接器進行維修時，通過將連接器框架相對于車身支架進行拆除，能夠?qū)⑦B接器框架與車端連接器整體取出，便于車端連接器和車身支架的維護。