本技術(shù)屬于貨車(chē)篷布支架，具體涉及一種貨車(chē)用篷布升降支架。

背景技術(shù)：

1、貨車(chē)作為運(yùn)輸建材、設(shè)備、貨物的主要用車(chē)。為避免車(chē)廂內(nèi)貨物被損壞，或者防止粉塵吹散至空氣中，造成環(huán)境污染，通常需要在車(chē)廂頂部和側(cè)面蓋上篷布，以其造價(jià)低，具有良好防風(fēng)防曬的優(yōu)點(diǎn)而廣受貨車(chē)司機(jī)的歡迎。

2、現(xiàn)有貨車(chē)遮蓋篷布的方法大多為人工操作，人爬上車(chē)廂上后用繩將篷布遮蓋，市面上還有一些可伸縮式車(chē)篷，但該結(jié)構(gòu)只能前后移動(dòng)，其功能較為單一，還限制了貨物的裝載高度，且這種可伸縮式車(chē)篷結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)較高，對(duì)于貨車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)更愿意選擇麻煩但是經(jīng)濟(jì)的人工覆蓋篷布方式。

3、通常在裝載貨物時(shí)，需要根據(jù)貨物的高度不同，往往要選擇合適的支架和篷布，這樣就需要準(zhǔn)備多組支架和篷布，而且更換起來(lái)比較麻煩，使用不方便，難以滿(mǎn)足現(xiàn)在貨車(chē)司機(jī)的要求；而且在雨天時(shí)，由于車(chē)廂內(nèi)貨物的高度存在不同的情況，導(dǎo)致篷布淋雨后積水，形成不同的坑洼，這種積水不僅難以排出，還增加了車(chē)載重量，提高了車(chē)輛能耗，從而給運(yùn)輸帶來(lái)不便。

4、因此，我們提出一種貨車(chē)用篷布升降支架，來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中貨車(chē)裝載貨物時(shí)，需要根據(jù)貨物的高度不同而更換合適的支架和篷布，使用不方便，且淋雨后聚集成積水，提高了車(chē)輛能耗的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種貨車(chē)用篷布升降支架。

2、本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

3、一種貨車(chē)用篷布升降支架，包括至少兩組篷架和多根連桿，所述篷架對(duì)稱(chēng)設(shè)置在車(chē)廂的前后兩側(cè)，所述篷架包括支撐結(jié)構(gòu)和升降結(jié)構(gòu)，所述支撐結(jié)構(gòu)包括底座和折桿，所述折桿的中部可轉(zhuǎn)動(dòng)，所述折桿的兩端分別滑動(dòng)設(shè)置在底座的兩側(cè)，所述折桿上連接有控制折桿兩端在底座上滑動(dòng)的傾角調(diào)整組件，所述升降結(jié)構(gòu)用于安裝在車(chē)架上，所述升降結(jié)構(gòu)的伸縮端連接在底座的下方并能使底座進(jìn)行升降，所述連桿間隔設(shè)置在折桿上且每個(gè)所述連桿的兩端分別與前后兩側(cè)的折桿連接。

4、采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型通過(guò)安裝在貨車(chē)車(chē)廂上，篷架安裝在車(chē)廂的前后兩側(cè)，并通過(guò)連桿連接，用于在蓋篷布時(shí)提供支撐，在進(jìn)行使用時(shí)，通過(guò)升降結(jié)構(gòu)可以調(diào)節(jié)底座及折桿的高度，從而有效的適應(yīng)裝載貨物的高度，無(wú)需再進(jìn)行支架或篷布的更換，這樣不僅可以減少貨車(chē)司機(jī)的操作負(fù)擔(dān)，還可以提高裝載貨物的安全性和穩(wěn)定性，有利于滿(mǎn)足貨車(chē)司機(jī)的使用需求，而通過(guò)傾角調(diào)整組件能夠使折桿的兩端在底座上滑動(dòng)，從而調(diào)整折桿供起的高度，在雨天時(shí)通過(guò)增大供起高度，雨越大供起高度越高，進(jìn)而使表面的雨蓬形成向兩側(cè)傾斜的坡度，有利于雨天時(shí)將雨水從兩側(cè)排出，避免了積水而增加車(chē)輛負(fù)荷，從而有效的降低了車(chē)輛能耗，有利于運(yùn)輸，在晴天時(shí)，通過(guò)降低供起高度來(lái)降低車(chē)輛的風(fēng)阻系數(shù)，從而降低了車(chē)輛在行駛時(shí)所受到的風(fēng)阻力，進(jìn)而提高了車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛效率，這可以減少運(yùn)輸成本，并有助于提高貨車(chē)司機(jī)的收入，而且本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，同時(shí)使篷布具有升降及排水的功能，對(duì)于貨車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)屬于經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的選擇。

5、在進(jìn)一步的技術(shù)方案中，所述折桿包括第一折桿和第二折桿，所述第一折桿和第二折桿的相近端通過(guò)合頁(yè)連接，所述第一折桿和第二折桿的相遠(yuǎn)端分別滑動(dòng)設(shè)置在底座的兩側(cè)。

6、采用上述技術(shù)方案，折桿通過(guò)第一折桿、第二折桿和合頁(yè)的配合，第一折桿和第二折桿的相遠(yuǎn)端分別滑動(dòng)設(shè)置在底座的兩側(cè)，合頁(yè)連接可以確保第一折桿和第二折桿在使用過(guò)程中保持對(duì)稱(chēng)和穩(wěn)定，使得篷布的供起高度在調(diào)整過(guò)程中的操作更加流暢和穩(wěn)定。

7、在進(jìn)一步的技術(shù)方案中，所述底座為槽鋼，所述槽鋼的開(kāi)口向上設(shè)置，所述槽鋼的兩側(cè)分別開(kāi)設(shè)有第一滑槽和第二滑槽，所述第一折桿和第二折桿的端部分別設(shè)置有第一滑塊和第二滑塊，所述第一滑塊和第二滑塊分別滑動(dòng)設(shè)置在第一滑槽內(nèi)和第二滑槽內(nèi)。

8、采用上述技術(shù)方案，槽鋼的底座提供了支撐強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使得本支架在使用過(guò)程中更加堅(jiān)固和可靠，通過(guò)第一滑塊、第二滑塊、第一滑槽和第二滑槽的設(shè)置，使得折桿的滑動(dòng)更加平穩(wěn)，操作簡(jiǎn)單，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，降低了維護(hù)和維修的成本和難度。

9、在進(jìn)一步的技術(shù)方案中，所述折桿兩端的下方分別設(shè)有固定端和繞端，所述傾角調(diào)整組件包括第一自鎖卷軸器和第一繩體，所述第一自鎖卷軸器安裝在與固定端同側(cè)的車(chē)架上，所述第一繩體的一端通過(guò)固定端與折桿的一端固定連接，另一端通過(guò)繞端與折桿的另一端滑動(dòng)連接并轉(zhuǎn)向，且在轉(zhuǎn)向后連接在固定端同側(cè)的第一自鎖卷軸器上。

10、采用上述技術(shù)方案，通過(guò)固定端、繞端和傾角調(diào)整組件的設(shè)置，雨天時(shí)，貨車(chē)司機(jī)僅需要通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)第一自鎖卷軸器收卷第一繩體，第一繩體分別給折桿的固定端和繞端一個(gè)向內(nèi)的力，使得折桿的兩端均向內(nèi)進(jìn)行滑動(dòng)，從而可以輕松地使折桿供起高度增加，調(diào)整完成后第一自鎖卷軸器可以鎖定第一繩體的位置，從而鎖定折桿的供起高度，方便雨天時(shí)排水使用，而晴天時(shí)則操作相反，整個(gè)操作流程簡(jiǎn)單方便，提高了使用效率。

11、在進(jìn)一步的技術(shù)方案中，所述升降結(jié)構(gòu)包括兩根立柱和升降調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，兩根所述立柱分別連接在底座兩側(cè)的下方，兩根所述立柱均與升降調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)滑動(dòng)連接，所述升降調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可安裝在車(chē)架上并用于控制立柱升降。

12、采用上述技術(shù)方案，使用兩根立柱可以提供更均勻的支撐力，從而增強(qiáng)本支架的穩(wěn)定性，立柱與底座的連接點(diǎn)布置在底座兩側(cè)的下方，能夠有效地分散載荷并確保支撐結(jié)構(gòu)的平衡，使得本支架在使用過(guò)程中更加穩(wěn)定可靠，通過(guò)立柱和升降調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的滑動(dòng)連接，貨車(chē)司機(jī)可以輕松地控制本支架及篷布的升降，方便貨物的裝載。

13、在進(jìn)一步的技術(shù)方案中，所述升降調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括滑輪、第二自鎖卷軸器和第二繩體，所述立柱的中部的兩側(cè)均設(shè)有升降調(diào)節(jié)孔，所述立柱內(nèi)均設(shè)置有滑輪且滑輪的兩端分別從立柱兩側(cè)的升降調(diào)節(jié)孔伸出,所述滑輪與車(chē)架固定連接,所述第二自鎖卷軸器連接在立柱下方的車(chē)架上，所述立柱的底部均連接有第二繩體，所述第二繩體的另一端繞設(shè)過(guò)滑輪并連接在立柱下方的第二自鎖卷軸器上。

14、采用上述技術(shù)方案，使用滑輪、第二自鎖卷軸器和第二繩體作為升降調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的組成部分，結(jié)合立柱中部的升降調(diào)節(jié)孔的設(shè)計(jì)，通過(guò)滑輪的設(shè)計(jì)，可以有效地改變第二繩體的傳動(dòng)方向，使得使用第二自鎖卷軸器收卷第二繩體時(shí)，第二繩體拉動(dòng)立柱向上升起，從而使篷布的高度增加，方便裝載更高的貨物，而第二自鎖卷軸器在調(diào)整完畢后可以鎖定第二繩體的位置，能夠保證升降過(guò)程的穩(wěn)定性和可靠性，減少了可能出現(xiàn)的故障和問(wèn)題。

15、在進(jìn)一步的技術(shù)方案中，所述連桿的兩端均插接有連接軸桿，所述連接軸桿分別連接在相近一側(cè)的折桿上。

16、采用上述技術(shù)方案，連桿的兩端插接有連接軸桿的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化了本支架的組裝和拆卸過(guò)程，貨車(chē)司機(jī)可以輕松地進(jìn)行操作，節(jié)省了時(shí)間和精力。

17、在進(jìn)一步的技術(shù)方案中，所述連桿包括至少一根中空管道，所述中空管道內(nèi)設(shè)有連接鋼繩，所述連接鋼繩的兩端分別與兩側(cè)的連接軸桿連接。

18、采用上述技術(shù)方案，將連桿設(shè)計(jì)為中空管道，可選用塑料水管，不僅成本低，可以有效的減輕連桿的重量，還降低了連桿和篷布之間的摩擦，并在中空管道內(nèi)部設(shè)有連接鋼繩，并與兩側(cè)的連接軸桿連接，能夠提高支撐作用，且還能夠通過(guò)延長(zhǎng)連接鋼繩的長(zhǎng)度以及增加中空管道的數(shù)量的方式，從而適用于不同車(chē)長(zhǎng)的貨車(chē)使用，有效的對(duì)篷布進(jìn)行撐起，方便使用。

19、在進(jìn)一步的技術(shù)方案中，所述底座的中部在折桿的下方設(shè)有最低位置支撐桿。

20、采用上述技術(shù)方案，將底座的中部設(shè)有最低位置支撐桿，可以有效的限制篷布和連桿的下降高度，防止過(guò)度下降，從而保證了車(chē)廂內(nèi)貨物的安全性。

21、在進(jìn)一步的技術(shù)方案中，還包括套筒，所述套筒套設(shè)在立柱的外側(cè)并用于與車(chē)架連接，所述立柱與套筒滑動(dòng)連接。

22、采用上述技術(shù)方案，通過(guò)增加套筒結(jié)構(gòu)，可以直接通過(guò)將套筒焊接在車(chē)架上，方便將本支架安裝在不同規(guī)格的貨車(chē)上，適用性強(qiáng)，方便使用。

23、綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是：

24、1、本實(shí)用新型能夠有效的調(diào)整篷布的高度，從而有效的適應(yīng)裝載貨物的高度，無(wú)需再進(jìn)行支架或篷布的更換，這樣不僅可以減少貨車(chē)司機(jī)的操作負(fù)擔(dān)，還可以提高裝載貨物的安全性和穩(wěn)定性，有利于滿(mǎn)足貨車(chē)司機(jī)的使用需求。

25、2、本實(shí)用新型能夠通過(guò)調(diào)整折桿的供起高度，在雨天時(shí)，使雨蓬形成向兩側(cè)傾斜的坡度，有利于雨天時(shí)將雨水從兩側(cè)排出，避免了積水而增加車(chē)輛負(fù)荷，從而有效的降低了車(chē)輛能耗，有利于運(yùn)輸，而在晴天時(shí)，通過(guò)降低供起高度來(lái)降低車(chē)輛的風(fēng)阻系數(shù)，從而降低了車(chē)輛在行駛時(shí)所受到的風(fēng)阻力，進(jìn)而提高了車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛效率，這可以減少運(yùn)輸成本，并有助于提高貨車(chē)司機(jī)的收入。

26、3、本實(shí)用新型通過(guò)第一繩體、第二繩體、第一自鎖卷軸器和第二自鎖卷軸器來(lái)控制立柱的升降及折桿的供起，不僅調(diào)節(jié)方便，還能夠在調(diào)節(jié)完畢后有效的鎖定繩體的位置，有效的保證調(diào)整過(guò)程的穩(wěn)定性和可靠性，減少了可能出現(xiàn)的故障和問(wèn)題。

27、4、本實(shí)用新型通過(guò)連桿、連接鋼繩和連接軸桿的設(shè)計(jì)，方便了本支架的組裝和拆卸過(guò)程，還能夠通過(guò)延長(zhǎng)連接鋼繩的長(zhǎng)度以及增加中空管道的數(shù)量的方式，從而適用于不同車(chē)長(zhǎng)的貨車(chē)使用，有效的對(duì)篷布進(jìn)行撐起，方便使用。