本技術(shù)屬于車輛配件，具體涉及一種新型水平調(diào)節(jié)傳動(dòng)的車輛座椅滑軌總成。

背景技術(shù)：

1、隨著社會(huì)的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為每個(gè)家庭出行的必備工具。汽車座椅為了適應(yīng)不同人群的駕駛，需要通過調(diào)節(jié)前后距離來滿足不同駕乘人員的駕乘需求，現(xiàn)有的汽車座椅調(diào)節(jié)大多通過電動(dòng)方式完成，而電動(dòng)滑軌座椅的座椅滑移功能通常是通過電機(jī)絲杠驅(qū)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的。具體來說：電動(dòng)座椅安裝在滑軌單元上并采用水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)用于驅(qū)動(dòng)座椅在滑軌單元上移動(dòng)，通常地，滑軌單元主要包括兩并行設(shè)置的滑軌模塊，而該水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)簡稱為hdm(horizontal?driving?mechanism)，其中每側(cè)滑軌模塊均主要包括固接在車身底板上的下軌、固定連接在座椅底部的上軌以及傳動(dòng)組件，上軌滑動(dòng)設(shè)置在下軌內(nèi)腔之中并能夠相對于下軌前后往復(fù)滑動(dòng)，在上軌內(nèi)還設(shè)置有絲桿組件，絲桿組件包括絲桿、前部連接件以及后部連接件，傳動(dòng)組件與絲桿組件實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)連接并能夠帶動(dòng)絲桿旋轉(zhuǎn)移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)上軌的移動(dòng)，而上述水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)則橫向設(shè)置在兩并行設(shè)置的滑軌模塊之間并主要包括有驅(qū)動(dòng)電機(jī)、連接過橋支架以及軟軸組件，水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過連接過橋支架實(shí)現(xiàn)與兩側(cè)下軌的連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)則通過軟軸組件實(shí)現(xiàn)與兩側(cè)的傳動(dòng)組件的傳動(dòng)連接并驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)組件運(yùn)動(dòng)，傳動(dòng)組件包括減速箱體以及設(shè)置在減速箱體內(nèi)的蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)，蝸輪與絲桿實(shí)現(xiàn)連接，通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)減速箱體里的蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)絲桿運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)上軌運(yùn)動(dòng)最終完成座椅的前后移動(dòng)。

2、在公開的中國專利文獻(xiàn)中可見有關(guān)于車輛座椅的電動(dòng)軌道裝置的相關(guān)技術(shù)信息，稍以列舉的有cn113147527b（汽車座椅電動(dòng)長滑軌及其傳動(dòng)方法）、cn216331569u（有助于改善傳動(dòng)噪音的電動(dòng)長滑軌）、cn112537231a（一種汽車座椅的自動(dòng)滑軌裝置）等等。典型的如中國發(fā)明專利授權(quán)號cn202557331u的中國專利文件提供的“一種用于汽車座椅的電動(dòng)滑軌”，包括有一對電動(dòng)滑軌，分別設(shè)在座椅的左右兩側(cè)，每一滑軌各包括具有下導(dǎo)軌腔的下導(dǎo)軌、通過珠架滑配于下導(dǎo)軌上的具有上導(dǎo)軌腔的上導(dǎo)軌、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，特點(diǎn)是：上導(dǎo)軌是由短折邊、長折邊以及上安裝面構(gòu)成；下導(dǎo)軌由長折壁、短折壁以及下安裝面構(gòu)成；珠架由滾珠、上滾珠定位輥和下滾珠定位輥構(gòu)成；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)置于由上導(dǎo)軌腔與下導(dǎo)軌腔共同構(gòu)成的容腔內(nèi)，包括絲桿、變速器、固定支架和絲桿支架；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)、電機(jī)架、第一驅(qū)動(dòng)軸和第二驅(qū)動(dòng)軸。但是該滑軌結(jié)構(gòu)依舊存在著現(xiàn)有技術(shù)中滑軌結(jié)構(gòu)的通弊：首先，整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜、部件數(shù)量繁多，占用較多空間，各部件存在相互干涉的風(fēng)險(xiǎn)，增加運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)；此外，絲桿與變速器之間的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，導(dǎo)致電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)功率大、耗能大，造成生產(chǎn)成本高，傳動(dòng)效率不佳并且機(jī)械性能差，會(huì)降低運(yùn)行的穩(wěn)定性，往往容易出現(xiàn)運(yùn)行同步性不一致的情況，同時(shí)設(shè)備故障率高，檢修工作量大；此外，在現(xiàn)有技術(shù)中上軌在運(yùn)動(dòng)過程中大多直接在下軌內(nèi)部移動(dòng)，上軌上也沒有相應(yīng)的用于導(dǎo)向并支撐其運(yùn)動(dòng)的部件，使得上軌在運(yùn)動(dòng)過程尤其是在啟動(dòng)過程中容易產(chǎn)生抖動(dòng)頓挫的情況，并且無法保障運(yùn)行的平穩(wěn)性，同時(shí)在運(yùn)行過程中上軌與下軌之間不可避免會(huì)存在間隙，如果不能及時(shí)消除減小間隙，就會(huì)導(dǎo)致上軌在滑動(dòng)時(shí)出現(xiàn)震動(dòng)情形，并伴隨有異響與噪音，無法確?；瑒?dòng)運(yùn)行的順暢性，大大降低了使用體驗(yàn)。

3、鑒于上述情況，有必要對現(xiàn)有的車輛座椅滑軌結(jié)構(gòu)加以合理的改進(jìn)。為此，本技術(shù)人作了有益的設(shè)計(jì)，下面將要介紹的技術(shù)方案便是在這種背景下產(chǎn)生的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的任務(wù)是要提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、操作方便并且可靠耐用的新型水平調(diào)節(jié)傳動(dòng)的車輛座椅滑軌總成，有助于通過優(yōu)化驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)提高絲桿與傳動(dòng)模塊的集成度從而保障傳動(dòng)效率并提升滑動(dòng)導(dǎo)軌穩(wěn)定性，有利于通過優(yōu)化整體連接結(jié)構(gòu)提升連接穩(wěn)固性并保障運(yùn)行的精度以及可靠性，有益于通過增設(shè)消隙配合件保證軌道座與滑動(dòng)導(dǎo)軌的連接可靠性從而進(jìn)一步提升運(yùn)行的順暢性。

2、本實(shí)用新型的任務(wù)是這樣來完成的，一種新型水平調(diào)節(jié)傳動(dòng)的車輛座椅滑軌總成，包括：一軌道座，所述軌道座具備有一貫穿其長度方向的軌道座內(nèi)腔；一滑動(dòng)導(dǎo)軌，所述滑動(dòng)導(dǎo)軌沿著所述軌道座的長度方向滑動(dòng)設(shè)置在所述軌道座內(nèi)腔之中，而該滑動(dòng)導(dǎo)軌同樣具備有一從其長度方向一端貫穿至另一端的滑動(dòng)導(dǎo)軌內(nèi)腔；一旋轉(zhuǎn)絲桿，所述旋轉(zhuǎn)絲桿設(shè)置在所述滑動(dòng)導(dǎo)軌內(nèi)腔之中，且在該旋轉(zhuǎn)絲桿長度方向靠近于其前端端部的桿體上固定套裝有一旋轉(zhuǎn)絲桿鎖合塊，該旋轉(zhuǎn)絲桿鎖合塊能夠與所述滑動(dòng)導(dǎo)軌本體實(shí)現(xiàn)配合，而該旋轉(zhuǎn)絲桿長度方向的后端端部則與滑動(dòng)導(dǎo)軌內(nèi)腔的內(nèi)腔壁實(shí)現(xiàn)間隙配合；傳動(dòng)模塊，所述傳動(dòng)模塊安裝在所述滑動(dòng)導(dǎo)軌長度方向的前端端部位置處并與該滑動(dòng)導(dǎo)軌實(shí)現(xiàn)固接，所述傳動(dòng)模塊用于與外部動(dòng)力單元實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)連接，且所述旋轉(zhuǎn)絲桿長度方向的前端端部穿入所述傳動(dòng)模塊并與之實(shí)現(xiàn)固接；螺母模塊，所述螺母模塊固定安裝在所述軌道座內(nèi)腔內(nèi)部，所述旋轉(zhuǎn)絲桿穿過該螺母模塊并與之實(shí)現(xiàn)螺紋連接配合，且該螺母模塊用于將旋轉(zhuǎn)絲桿的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為直線運(yùn)動(dòng)；一對消隙配合件，兩個(gè)消隙配合件配合安裝在所述滑動(dòng)導(dǎo)軌的左右兩側(cè)，且兩個(gè)消隙配合件與所述軌道座的內(nèi)腔壁實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)配合并用于消除軌道座與滑動(dòng)導(dǎo)軌之間的間隙。

3、在本實(shí)用新型的一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述滑動(dòng)導(dǎo)軌呈長條形軌道件結(jié)構(gòu)構(gòu)造并用于與車輛座椅骨架連接；該滑動(dòng)導(dǎo)軌的橫截面呈類“ω”形狀構(gòu)造，且該滑動(dòng)導(dǎo)軌具備有一水平設(shè)置的滑動(dòng)導(dǎo)軌上安裝板，所述滑動(dòng)導(dǎo)軌上安裝板寬度方向的兩側(cè)邊沿位置處均形成有滑動(dòng)導(dǎo)軌側(cè)面板，兩塊所述滑動(dòng)導(dǎo)軌側(cè)面板沿著豎直方向朝向下延伸設(shè)置，而在兩塊滑動(dòng)導(dǎo)軌側(cè)面板的底部邊沿上朝向外側(cè)形成有滑動(dòng)導(dǎo)軌過渡段，且在兩個(gè)所述滑動(dòng)導(dǎo)軌過渡段的頂端端部均向外折彎形成有滑動(dòng)導(dǎo)軌外折板，所述滑動(dòng)導(dǎo)軌外折板從滑動(dòng)導(dǎo)軌過渡段的頂端端部沿著豎直方向朝向上延伸設(shè)置，而在兩塊所述滑動(dòng)導(dǎo)軌外折板本體上還均朝向內(nèi)形成有一滑動(dòng)導(dǎo)軌外折板配合段，所述消隙配合件的上端內(nèi)側(cè)部位配合安裝在該滑動(dòng)導(dǎo)軌外折板配合段上。

4、在本實(shí)用新型的另一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述軌道座同樣呈長條形軌道件結(jié)構(gòu)構(gòu)造并用于與車身地板實(shí)現(xiàn)固接；且該軌道座具備有一水平設(shè)置的軌道座底面板，且在該軌道座底面板寬度方向的兩側(cè)邊沿處形成有斜向設(shè)置的軌道座過渡段，在兩個(gè)軌道座過渡段遠(yuǎn)離所述軌道座底面板的邊沿處朝向上延伸形成有一軌道座側(cè)面板，兩塊所述軌道座側(cè)面板豎向設(shè)置，而在兩塊所述軌道座側(cè)面板的頂端端部均向內(nèi)折彎形成有一軌道座內(nèi)折板，而在所述導(dǎo)軌座側(cè)面板與導(dǎo)軌座內(nèi)折板之間還形成有一滑道腔，所述消隙配合件的上部部位設(shè)置在該滑道腔之中，且所述滑動(dòng)導(dǎo)軌外折板探入到所述滑道腔之中，而所述消隙配合件的外表面與所述軌道座側(cè)面板實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)配合。

5、在本實(shí)用新型的又一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述軌道座過渡段上還沖壓形成有一對間隔設(shè)置的軌道座止擋凸條，所述軌道座止擋凸條朝向所述軌道座內(nèi)腔內(nèi)部斜向設(shè)置；在所述滑動(dòng)導(dǎo)軌過渡段長度方向的中部位置處還沖壓形成有一滑動(dòng)導(dǎo)軌限位凸條，所述滑動(dòng)導(dǎo)軌限位凸條朝向下斜向設(shè)置，該滑動(dòng)導(dǎo)軌限位凸條能夠與所述軌道座過渡段上的兩軌道座止擋凸條實(shí)現(xiàn)抵接，并且該滑動(dòng)導(dǎo)軌限位凸條能夠在兩軌道座止擋凸條所限定的行程內(nèi)前后往復(fù)滑動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對于滑動(dòng)導(dǎo)軌的行程限位。

6、在本實(shí)用新型的再一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述滑動(dòng)導(dǎo)軌長度方向的前端端部位置處還開設(shè)有一用于容置所述傳動(dòng)模塊的滑動(dòng)導(dǎo)軌缺口槽，所述傳動(dòng)模塊安裝在該滑動(dòng)導(dǎo)軌缺口槽之中并向上探出該滑動(dòng)導(dǎo)軌缺口槽；而所述傳動(dòng)模塊則包括有一外罩殼、一箱體、一連接橫桿、一蝸桿與一蝸輪；其中，所述外罩殼的形狀大小與所述滑動(dòng)導(dǎo)軌缺口槽相適配且該外罩殼配合安裝在該滑動(dòng)導(dǎo)軌缺口槽之中，該外罩殼內(nèi)部形成有一外罩殼內(nèi)腔且該外罩殼的底部為敞開口設(shè)置，且在該外罩殼的頂面板上還開設(shè)有一箱體定位槽，所述箱體整體安置在所述外罩殼內(nèi)腔之中并且該箱體由左右設(shè)置的第一箱體半殼ⅰ與第二箱體半殼ⅱ相互拼合連接所組成，所述第一箱體半殼ⅰ與第二箱體半殼ⅱ通過穿過兩者的箱體連接螺栓實(shí)現(xiàn)固定連接，所述第一箱體半殼ⅰ與第二箱體半殼ⅱ的上部分別形成有第一箱體半殼上定位部ⅰ與第二箱體半殼上定位部ⅱ，所述第一箱體半殼上定位部ⅰ與第二箱體半殼上定位部ⅱ穿過箱體定位槽并與之實(shí)現(xiàn)配合安裝，從而實(shí)現(xiàn)第一箱體半殼ⅰ以及第二箱體半殼ⅱ與外罩殼的定位安裝，所述連接橫桿穿設(shè)在第一箱體半殼ⅰ以及第二箱體半殼ⅱ之中且其軸向兩端穿過外罩殼的左右兩側(cè)側(cè)面板，而在所述滑動(dòng)導(dǎo)軌的滑動(dòng)導(dǎo)軌側(cè)面板上并且對應(yīng)于所述滑動(dòng)導(dǎo)軌缺口槽的位置處還均形成有一連接橫桿配合孔，所述連接橫桿的軸向兩端端部則分別配合安裝在兩側(cè)的連接橫桿配合孔之中，從而實(shí)現(xiàn)外罩殼、箱體與所述滑動(dòng)導(dǎo)軌的定位連接；而在所述第一箱體半殼ⅰ以及第二箱體半殼ⅱ的外側(cè)面上還分別形成有一第一箱體半殼側(cè)鎖合塊ⅰ與第二箱體半殼側(cè)鎖合塊ⅱ，而所述滑動(dòng)導(dǎo)軌的兩側(cè)滑動(dòng)導(dǎo)軌側(cè)面板上則分別相對應(yīng)地形成有箱體半殼鎖合槽，所述第一箱體半殼側(cè)鎖合塊ⅰ與第二箱體半殼側(cè)鎖合塊ⅱ分別卡裝在各自所對應(yīng)的箱體半殼鎖合槽之中，由此實(shí)現(xiàn)所述第一箱體半殼ⅰ以及第二箱體半殼ⅱ與所述滑動(dòng)導(dǎo)軌側(cè)面板的鎖合安裝；所述蝸桿與蝸輪配合構(gòu)成蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)并設(shè)置在所述第一箱體半殼ⅰ與第二箱體半殼ⅱ所拼合形成的內(nèi)腔之中，且所述蝸桿設(shè)置在所述蝸輪的上方位置處，所述蝸桿內(nèi)部成型有用于與外部動(dòng)力輸入軸實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)連接的蝸桿通孔，在所述蝸輪內(nèi)部則成型有從其長度方向一端貫穿至另一端的蝸輪連接孔，該蝸輪連接孔為光孔，而在所述旋轉(zhuǎn)絲桿長度方向的前端端部則形成有一旋轉(zhuǎn)絲桿鎖合段，所述旋轉(zhuǎn)絲桿鎖合段的形狀與所述蝸輪連接孔相適配，且該旋轉(zhuǎn)絲桿鎖合段能夠穿過所述外罩殼以及箱體的后部并探入到所述蝸輪連接孔與之實(shí)現(xiàn)卡裝鎖合，從而實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)絲桿本體與蝸輪的定位連接；在所述蝸輪的前后兩端端部均形成有一蝸輪端部連接軸件，在所述箱體內(nèi)部還設(shè)置有一對蝸輪定位套，兩個(gè)蝸輪定位套均與第一箱體半殼ⅰ與第二箱體半殼ⅱ配合安裝在一起，且兩個(gè)蝸輪定位套分別套裝在所述蝸輪的蝸輪端部連接軸件上并用于實(shí)現(xiàn)對于蝸輪的支撐以及進(jìn)行消隙。

7、在發(fā)明的還有一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述旋轉(zhuǎn)絲桿鎖合塊呈圓盤狀形狀構(gòu)造，且該旋轉(zhuǎn)絲桿鎖合塊內(nèi)部成型有一旋轉(zhuǎn)絲桿鎖合塊內(nèi)螺紋孔，所述旋轉(zhuǎn)絲桿桿體上的外螺紋部與該旋轉(zhuǎn)絲桿鎖合塊內(nèi)螺紋孔實(shí)現(xiàn)螺紋配合，從而實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)絲桿鎖合塊與旋轉(zhuǎn)絲桿桿體的定位連接，而在所述滑動(dòng)導(dǎo)軌的兩側(cè)滑動(dòng)導(dǎo)軌側(cè)面板上則還均形成有旋轉(zhuǎn)絲桿鎖合塊定位槽，所述旋轉(zhuǎn)絲桿鎖合塊兩側(cè)部位分別卡裝在各自所對應(yīng)的旋轉(zhuǎn)絲桿鎖合塊定位槽之中，從而實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)絲桿鎖合塊與滑動(dòng)導(dǎo)軌的定位連接。

8、在本實(shí)用新型的進(jìn)而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述螺母模塊包括有一螺母定位座、一套合體與一絲桿螺母；其中，所述螺母定位座固定設(shè)置在所述軌道座底面板上，且該螺母定位座通過向上穿過所述軌道座底面板的螺母定位座鎖定螺栓實(shí)現(xiàn)與軌道座底面板的固定連接，而在該螺母定位座頂部中間位置處還形成有一絲桿螺母容置腔，所述套合體套合安裝在所述絲桿螺母上，且所述套合體固定安裝在所述絲桿螺母容置腔之中，從而使得所述套合體與所述絲桿螺母一同固定安置在絲桿螺母容置腔之中，所述旋轉(zhuǎn)絲桿穿過所述螺母定位座并探入到絲桿螺母之中，且該旋轉(zhuǎn)絲桿的外螺紋部與所述絲桿螺母的內(nèi)螺紋部實(shí)現(xiàn)螺紋配合，從而使得旋轉(zhuǎn)絲桿與絲桿螺母配合形成絲桿驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。

9、在本實(shí)用新型的更而一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述軌道座的軌道座底面板的朝向下一側(cè)表面上還安置有多個(gè)軌道座底部緩沖墊；而在所述軌道座長度方向的兩端端部位置處還均套置有一軌道座保護(hù)罩體。

10、在本實(shí)用新型的又進(jìn)而一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述滑動(dòng)導(dǎo)軌的滑動(dòng)導(dǎo)軌上安裝板上還開設(shè)多個(gè)滑動(dòng)導(dǎo)軌連接孔，多個(gè)所述滑動(dòng)導(dǎo)軌連接孔用于穿設(shè)實(shí)現(xiàn)與車輛座椅固接的緊固件；而在所述滑動(dòng)導(dǎo)軌長度方向的后端端部上卡裝有一滑動(dòng)導(dǎo)軌尾端卡配保護(hù)件。

11、在本實(shí)用新型的又更而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述旋轉(zhuǎn)絲桿長度方向的后端端部還形成有一旋轉(zhuǎn)絲桿尾端配合段，該旋轉(zhuǎn)絲桿尾端配合段呈圓柱形形狀構(gòu)造，且在該旋轉(zhuǎn)絲桿尾端配合段上還套裝有一絲桿緩沖體，該絲桿緩沖體的外周部位與所述滑動(dòng)導(dǎo)軌內(nèi)腔的內(nèi)腔壁相貼觸，該絲桿緩沖體用于對旋轉(zhuǎn)絲桿本體起到緩沖以及消隙作用，且該絲桿緩沖體的中心位置處還形成有一絲桿配合套，所述旋轉(zhuǎn)絲桿尾端配合段的外周形狀與該絲桿配合套的內(nèi)孔形狀相適配，且該旋轉(zhuǎn)絲桿尾端配合段與該絲桿配合套插配在一起，從而實(shí)現(xiàn)絲桿配合套的定位安裝。

12、本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)后，具有的有益效果：首先，通過在旋轉(zhuǎn)絲桿的前端配設(shè)用于驅(qū)動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)模塊，傳動(dòng)模塊在外部動(dòng)力輸入總成的驅(qū)動(dòng)下實(shí)現(xiàn)其內(nèi)部蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)并進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)前后運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)滑動(dòng)導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)完成車輛座椅的縱向平移，并且旋轉(zhuǎn)絲桿與滑動(dòng)導(dǎo)軌、傳動(dòng)模塊與滑動(dòng)導(dǎo)軌之間均實(shí)現(xiàn)牢固結(jié)合，整體傳動(dòng)結(jié)構(gòu)緊湊巧妙，絲桿與傳動(dòng)模塊之間的集成度較佳，保障傳動(dòng)效率的同時(shí)能夠提高汽車座椅縱向移動(dòng)時(shí)的平滑性，有效提升乘坐的舒適度；其次，滑動(dòng)導(dǎo)軌、旋轉(zhuǎn)絲桿、傳動(dòng)模塊以及螺母模塊的連接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)精妙，連接穩(wěn)定牢固，傳動(dòng)模塊能夠有效帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)絲桿以及滑動(dòng)導(dǎo)軌高效運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車輛座椅的縱向移動(dòng)，運(yùn)行安全穩(wěn)定，提升使用的舒適性；再次，通過在軌道座內(nèi)部與滑動(dòng)導(dǎo)軌之間增設(shè)消隙配合件，在滑動(dòng)導(dǎo)軌的運(yùn)動(dòng)過程中，消隙配合件能夠與滑動(dòng)導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)壁貼觸在一起，將軌道座內(nèi)部與滑動(dòng)導(dǎo)軌之間的間隙有效消除，進(jìn)一步確?；瑒?dòng)導(dǎo)軌的滑動(dòng)順暢性，并且防止運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生異響噪音，同時(shí)在旋轉(zhuǎn)絲桿的尾部設(shè)置了與滑動(dòng)導(dǎo)軌內(nèi)腔壁相貼觸的絲桿緩沖體，避免旋轉(zhuǎn)絲桿與滑動(dòng)導(dǎo)軌之間出現(xiàn)震動(dòng)等情形，同時(shí)防止出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)噪音異響以及部件刮擦情況，更為提高乘坐舒適性并延長使用壽命，大大優(yōu)化使用體驗(yàn)；最后，由于在軌道座前后兩端端部配設(shè)了軌道座保護(hù)罩體，而在滑動(dòng)導(dǎo)軌的尾部設(shè)置了滑動(dòng)導(dǎo)軌尾端卡配保護(hù)件，保障在運(yùn)行過程中軌道座的兩端端部以及滑動(dòng)導(dǎo)軌尾部與其他部件觸碰后的安全性，并防止其劃傷人體或相關(guān)衣物物件，提升使用安全性與可靠性，同時(shí)能夠確保車身底板整體的平整性與美觀度。