新型前懸置支架及其生產(chǎn)工藝的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種前懸置支架的結構及其生產(chǎn)工藝，尤其涉及一種新型前懸置支架及其生產(chǎn)工藝。
【背景技術】
[0002]隨著人們生活水平的不斷提高，汽車作為日常交通工具越來越普及，汽車動力總成懸置支架是動力總成懸置系統(tǒng)的安全件和功能件，它的結構強度直接影響汽車的安全性。一方面，前懸置支架連接發(fā)動機與車身(或車架、副車架)，在汽車的各種行駛路況下，傳遞作用在動力總成上的一切力和力矩；另一方面，前懸置支架的一階固有頻率對車內(nèi)噪聲的影響也很大。
[0003]然而，現(xiàn)有技術中，為了增強前懸置支架的強度，通常增加其厚度，這樣不僅浪費材料，同時也較重，并且由于設計的不合理，導致其一階固有頻率太低，在發(fā)動機的工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，使得前懸置支架產(chǎn)生共振，從而增大車內(nèi)噪聲；另外，現(xiàn)有技術中的前懸置支架也較容易斷裂，嚴重影響汽車的安全性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對上述存在的問題，本發(fā)明提供一種新型前懸置支架及其生產(chǎn)工藝，以克服現(xiàn)有技術中的前懸置支架容易斷裂導致嚴重影響汽車安全性能的問題，也克服現(xiàn)有技術中的前懸置支架由于設計不合理導致增大車內(nèi)噪聲的問題，從而既增強了該新型前懸置支架的強度，又使得其不易發(fā)生振動噪聲，且不容易斷裂，進而保證了汽車的安全性能；同時，該新型前懸置支架易于加工，生產(chǎn)工藝也簡單，從而提高了生產(chǎn)效率，進一步的降低了生產(chǎn)成本。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術方案為:
[0006]一種新型前懸置支架，其中，包括:設有第一安裝孔的兩個倒圓角矩形底板，所述底板上焊接有U型支架，所述U型支架包括設有第二安裝孔的斜板和與所述斜板連接的兩個側(cè)壁，所述斜板和兩個所述側(cè)壁一體成型，所述U型支架通過所述側(cè)壁的底邊焊接于所述底板上；
[0007]其中，所述側(cè)壁的底邊長度小于所述底板的長度，且所述側(cè)壁的底邊的一端與所述底板的一端對齊。
[0008]上述的新型前懸置支架，其中，所述側(cè)壁的側(cè)視結構為與所述底板相交的一邊為弧形的“三角”結構。
[0009]上述的新型前懸置支架，其中，所述側(cè)壁的弧形邊的直徑為80mm。
[0010]上述的新型前懸置支架，其中，所述底板的另一端上面向所述U型支架的內(nèi)側(cè)設有讓位缺口。
[0011]上述的新型前懸置支架，其中，所述斜板和所述底板形成的夾角為48.3°。
[0012]上述的新型前懸置支架，其中，所述U型支架的兩個側(cè)壁之間的距離為58mm。
[0013]上述的新型前懸置支架，其中，所述底板的厚度為6mm。
[0014]上述的新型前懸置支架，其中，所述U型支架的斜板和側(cè)壁的厚度為8_。
[0015]一種新型前懸置支架的生產(chǎn)工藝，其中，包括:
[0016]下料:用剪板機將鋼板剪成條料；
[0017]落料成型和底板落料:用第一沖床和落料模具將所述條料沖出成型料坯；同時，用第二沖床和底板落料模具將所述條料沖出底板料坯；
[0018]沖孔:用第二沖床和沖孔模具在所述成型料坯和所述底板料坯上沖出安裝孔；
[0019]彎型:用壓力機和成型模具將所述成型料坯壓成U型支架；
[0020]組焊:用焊機將所述U型支架焊接在所述底板料坯上得到初級前懸置支架；
[0021]去毛刺:對所述初級前懸置支架進行去毛刺工作得到中間前懸置支架，以使所述中間前懸置支架的邊角圓滑；
[0022]表面處理:對所述中間前懸置支架進行噴漆處理，得到最終的前懸置支架。
[0023]上述的新型前懸置支架的生產(chǎn)工藝，其特征在于，所述第一沖床采用250噸沖床，所述第二沖床采用80噸沖床，所述壓力機采用200噸壓力機。
[0024]上述技術方案具有如下優(yōu)點或者有益效果:
[0025]本發(fā)明提供的新型前懸置支架包括:設有第一安裝孔的兩個倒圓角矩形底板，底板上焊接有U型支架，U型支架包括設有第二安裝孔的斜板和與斜板連接的兩個側(cè)壁，斜板和兩個側(cè)壁一體成型，U型支架通過側(cè)壁的底邊焊接于底板上，其中，側(cè)壁的底邊長度小于底板的長度，且側(cè)壁的底邊的一端與底板的一端對齊；從而克服了現(xiàn)有技術中的前懸置支架容易斷裂導致嚴重影響汽車安全性能的問題，也克服了現(xiàn)有技術中的前懸置支架由于設計不合理導致增大車內(nèi)噪聲的問題，進而既增強了該新型前懸置支架的強度，又使得其不易發(fā)生振動噪聲，且不容易斷裂，進一步的保證了汽車的安全性能。
[0026]本發(fā)明提供的新型前懸置支架的生產(chǎn)工藝，通過下料、落料成型、底板落料、沖孔、彎型、組焊、去毛刺以及表面處理，從而使得該新型前懸置支架易于加工，簡化了的生產(chǎn)工藝，提高了生產(chǎn)效率，從而降低了生產(chǎn)成本。
【附圖說明】
[0027]通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本發(fā)明及其特征、夕卜形和優(yōu)點將會變得更加明顯。在全部附圖中相同的標記指示相同的部分。并未刻意按照比例繪制附圖，重點在于示出本發(fā)明的主旨。
[0028]圖1是本發(fā)明實施例1提供的新型前懸置支架的正面結構示意圖；
[0029]圖2是本發(fā)明實施例1提供的新型前懸置支架的右視圖。
【具體實施方式】
[0030]下面結合附圖和具體的實施例對本發(fā)明作進一步的說明，但是不作為本發(fā)明的限定。
[0031]實施例1:
[0032]圖1是本發(fā)明實施例1提供的新型前懸置支架的正面結構示意圖；圖2是本發(fā)明實施例1提供的新型前懸置支架的右視圖；如圖所示，本發(fā)明實施例1提供的新型前懸置支架包括:分別設有兩個第一安裝孔01的兩個倒圓角矩形底板101，底板101上焊接有U型支架102，U型支架102包括設有兩個第二安裝孔02的斜板1021和與斜板1021連接的兩個側(cè)壁1022，斜板1021和兩個側(cè)壁1022 —體成型，U型支架102通過側(cè)壁1022的底邊焊接于底板101上，并且側(cè)壁1022的底邊長度小于底板101的長度，且側(cè)壁1022的底邊的一端與底板101的一端對齊，而底板101的另一端上面向U型支架102的內(nèi)側(cè)設有讓位缺口103;該新型前懸置支架的結構設計，在一定程度上增強了強度，并且采用焊接的方式，將U型支架固定在底板上，從而既增強了該新型前懸置支架的強度，又使得其不易發(fā)生振動噪聲，且不容易斷裂，進而的保證了汽車的安全性能。
[0033]在本發(fā)明實施例1提供的新型前懸置支架中，側(cè)壁1022的側(cè)視結構為與底板101相交的一邊為弧形的“三角