以限定該閥裝置28的穩(wěn)定的靜止位置，該靜止位置例如可以對(duì)應(yīng)于在圖1中示出的切換位置?？刂崎y裝置12例如可以構(gòu)成為可氣動(dòng)操作的二位三通閥?？刂崎y裝置12可以包括可以限定該控制閥裝置12的穩(wěn)定的靜止位置的彈性元件，例如彈簧。例如在可電操作的駐車制動(dòng)系統(tǒng)10的無(wú)壓的狀態(tài)中可以采取的、控制閥裝置12的穩(wěn)定的靜止位置可以對(duì)應(yīng)于控制閥裝置12的在圖1中示出的切換位置。另外的換向閥20可以是選擇高閥，并且可以包括彈性元件，該彈性元件在無(wú)壓的狀態(tài)中限定該另外的換向閥20的明確的靜止位置。該彈性元件例如可以構(gòu)成為彈簧，并且穩(wěn)定的靜止位置可以對(duì)應(yīng)于另外的換向閥20的在圖1中示出的切換位置。換向閥38同樣可以構(gòu)成為選擇高閥。換向閥38可以與另外的換向閥20類似地包括在圖1中未示出的彈性元件，用以在換向閥38的無(wú)壓的狀態(tài)中保障明確的穩(wěn)定的切換位置。例如可以借助壓縮空氣源在壓縮空氣接口 72上實(shí)現(xiàn)可電操作的駐車制動(dòng)系統(tǒng)10的壓力供給。在壓縮空氣接口 72上例如可以提供8.5巴的供給壓力。供給閥74、控制及排氣閥裝置102、閥裝置28和中繼閥108可以并聯(lián)地與壓縮空氣接口 72聯(lián)接。另外，供給閥74可以通過(guò)供給管段82與控制閥裝置12的第一控制閥輸入接口 14聯(lián)接。控制及排氣閥裝置102可以通過(guò)進(jìn)氣管118與第二控制閥輸入接口 16聯(lián)接。第一控制閥輸入接口 14上和/或第二控制閥輸入接口 16上的足夠高的壓力水平可以使控制閥裝置12在圖1示出的第一切換位置與圖1未示出的第二切換位置之間轉(zhuǎn)換和/或保持。在圖1中可以通過(guò)虛線象征性地示出這個(gè)由壓力引起的影響?？梢匀缦碌卦O(shè)計(jì)存在于控制閥裝置12內(nèi)的氣動(dòng)的控制面，即不僅第一切換位置而且第二切換位置都可以是穩(wěn)定的。控制閥裝置12的控制閥輸出接口 18例如可以與另外的第一換向閥輸入接口 22聯(lián)接。另外的換向閥20的另外的第二換向閥輸入接口 24可以與閥裝置28的閥裝置輸出接口 34聯(lián)接。閥裝置28可以通過(guò)第一閥裝置輸入接口 30與壓縮空氣接口 72聯(lián)接?？刂萍芭艢忾y裝置102的在圖1中未進(jìn)一步示出的輸入接口可以與排氣口 104聯(lián)接。以相同的方式，第二閥裝置輸入接口 32可以與另外的排氣口 80聯(lián)接。在圖1中分開(kāi)示出的各排氣口根據(jù)需要可以合并為一個(gè)共同的排氣口。另外，排氣口 104可以通過(guò)壓力卸載管106使控制閥裝置12的彈性元件卸載。另外的換向閥輸出接口 26可以通過(guò)掛車控制管分支88與掛車控制模塊36聯(lián)接，該掛車控制模塊本身可以包括供應(yīng)接口 94和控制接口 96。在掛車控制管分支88上可以設(shè)置壓力傳感器90。另外的掛車控制管分支86能夠以供給管段82為出發(fā)點(diǎn)通向另外的掛車控制模塊92，該另外的掛車控制模塊92可以包括另外的供應(yīng)接口 98和另外的控制接口 100。在另外的掛車控制管分支86上可以設(shè)置排氣閥76，該排氣閥另外可以與排氣口 78聯(lián)接。掛車控制模塊36和/或另外的掛車控制模塊92為可選的。在圖10中示出包括掛車控制模塊36而沒(méi)有另外的掛車控制模塊92的、可電控的駐車制動(dòng)系統(tǒng)10。在圖11中示出包括另外的掛車控制模塊92而沒(méi)有掛車控制模塊36的、可電控的駐車制動(dòng)系統(tǒng)10。如果沒(méi)有掛車控制模塊36的話，那么可以將掛車控制管分支88封閉。如果沒(méi)有另外的掛車控制模塊92的話，那么可以將另外的掛車控制管分支86封閉?？梢詫燔嚳刂颇K36和另外的掛車控制模塊92視為可選的外接部件，這些部件可以選擇性地算入可電操作的駐車制動(dòng)系統(tǒng)10。換向閥38的第一換向閥輸入接口 40可以與另外的換向閥20的另外的第一換向閥輸入接口 22并聯(lián)地與控制閥輸出接口 18聯(lián)接。換向閥38的第二換向閥輸入接口 42可以與連接管120聯(lián)接，該連接管例如可以被加載行車制動(dòng)器的行車制動(dòng)壓力。換向閥輸出接口 44可以與中繼閥108的中繼控制輸入端112聯(lián)接。如果在中繼控制輸入端112上存在壓力的話，那么可以從壓縮空氣接口 72通過(guò)中繼供給管84給管分支114和/或另外的管分支116輸送壓縮空氣，所述管分支可以與中繼閥108在輸出側(cè)聯(lián)接，并且例如可以通向未示出的牽引車的駐車制動(dòng)缸。例如可以利用另外的壓力傳感器110測(cè)量管分支114和另外的管分支116內(nèi)的壓力水平。另外的壓力傳感器可以根據(jù)需要設(shè)置在圖1示出的可電操作的駐車制動(dòng)系統(tǒng)10的不同位置上。下面舉例說(shuō)明可電操作的駐車制動(dòng)系統(tǒng)10的作用原理。
[0041]在圖1中示出的可電操作的駐車制動(dòng)系統(tǒng)10的第一切換狀態(tài)可以對(duì)應(yīng)于駐車狀態(tài)。在駐車狀態(tài)中可以閉合駐車制動(dòng)器。對(duì)于牽引車來(lái)說(shuō)，這例如可以對(duì)應(yīng)于無(wú)壓的彈簧蓄能制動(dòng)缸。根據(jù)在圖1中示出的切換狀態(tài)，中繼控制輸入端112可以通過(guò)換向閥38、控制閥裝置12和控制及排氣閥裝置102與排氣口 104聯(lián)接，使得中繼閥108通過(guò)該中繼閥108的排氣使管分支114和另外的管分支116排氣。因此，連接在管分支114和另外的管分支116上的彈簧蓄能制動(dòng)缸可以是無(wú)壓的，也就是說(shuō)閉合的。以同樣的方式可以通過(guò)另外的換向閥20和閥裝置28在另外的排氣口 80上使掛車控制管分支88排氣，因而掛車控制模塊36得不到氣動(dòng)壓力信號(hào)。如果在掛車控制模塊36上沒(méi)有氣動(dòng)壓力信號(hào)的話，這一點(diǎn)可以導(dǎo)致與掛車控制模塊36聯(lián)接的掛車的駐車制動(dòng)器閉合。另外的掛車控制模塊92可以具有與掛車控制模塊36的控制邏輯相反的控制邏輯，因而在另外的掛車控制模塊92得到氣動(dòng)壓力信號(hào)時(shí)，與另外的掛車控制模塊92聯(lián)接的掛車具有閉合的駐車制動(dòng)器。為了簡(jiǎn)單起見(jiàn)，在幾個(gè)切換狀態(tài)中可以對(duì)僅僅用于掛車控制模塊36的氣動(dòng)控制信號(hào)的產(chǎn)生加以明確闡述。另外的掛車控制模塊92可以在圖1示出的可電操作的駐車制動(dòng)系統(tǒng)10的切換狀態(tài)中通過(guò)另外的掛車控制管分支86和供給管段82與壓縮空氣接口 72聯(lián)接，因?yàn)楣┙o閥74是接通的。在供給管段82上存在的、來(lái)自壓縮空氣接口 72的供給壓力通常不足以將控制閥裝置12轉(zhuǎn)換到它在圖1中未示出的切換位置中。
[0042]為了保護(hù)與管分支114和另外的管分支116連接的彈簧蓄能制動(dòng)缸避免過(guò)載，連接管120可以將在彈簧蓄能制動(dòng)缸上存在的行車制動(dòng)壓力輸送給第二換向閥輸入接口 42，因而行車制動(dòng)器的操作通過(guò)在中繼控制輸入端112上存在的氣動(dòng)壓力信號(hào)自動(dòng)導(dǎo)致連接在管分支114和另外的管分支116上的彈簧蓄能制動(dòng)缸相應(yīng)地打開(kāi)。通過(guò)這種方式可以保護(hù)彈簧蓄能制動(dòng)缸免受雙重負(fù)荷，也就是說(shuō)免受行車制動(dòng)器和可電操作的駐車制動(dòng)系統(tǒng)10的同時(shí)壓緊。
[0043]特別是在控制閥裝置12內(nèi)的泄漏由設(shè)計(jì)決定地不會(huì)導(dǎo)致可電操作的駐車制動(dòng)系統(tǒng)10的不希望的松開(kāi)/轉(zhuǎn)換，因?yàn)閴嚎s空氣在可電操作的駐車制動(dòng)系統(tǒng)10的駐車狀態(tài)期間能夠持續(xù)地通過(guò)排氣口 104和另外的排氣口 80從對(duì)于駐車制動(dòng)系統(tǒng)的操作/轉(zhuǎn)換重要的區(qū)域中排出。
[0044]圖2示出可電操作的駐車制動(dòng)系統(tǒng)在第二切換狀態(tài)中。圖2示出的可電操作的駐車制動(dòng)系統(tǒng)10可以與結(jié)合圖1說(shuō)明的、可電操作的駐車制動(dòng)系統(tǒng)10基本上相對(duì)應(yīng)?？呻姴僮鞯鸟v車制動(dòng)系統(tǒng)的圖2中示出的切換狀態(tài)可以描述從駐車狀態(tài)到行駛狀態(tài)的轉(zhuǎn)換過(guò)程，也就是說(shuō)從閉合的駐車制動(dòng)器到松開(kāi)的駐車制動(dòng)器的轉(zhuǎn)換過(guò)程。與在圖1中示出的切換狀態(tài)相反，在圖2示出的切換狀態(tài)中，控制及排氣閥裝置102轉(zhuǎn)換進(jìn)入其被激勵(lì)的切換位置中，也就是說(shuō)進(jìn)入其通電流的非穩(wěn)定的切換位置中。因此在圖2示出的切換狀態(tài)中，第二控制閥輸入接口 16通過(guò)控制及排氣閥裝置102與壓縮空氣接口 72聯(lián)接。作為這個(gè)聯(lián)接的結(jié)果，壓縮空氣可以流入控制閥裝置12、另外的換向閥20與換向閥38之間的區(qū)域內(nèi)。通過(guò)這個(gè)壓力上升，另外的換向閥20可以切斷掛車控制管分支88與另外的排氣口 80之間的連接并且同時(shí)釋放控制閥裝置12與掛車控制管分支88之間的連接，使得氣動(dòng)壓力信號(hào)能夠到達(dá)掛車控制模塊36。以同樣的方式，換向閥38可以將上升的壓力引向中繼控制輸入端112，使得中繼閥108同樣可以開(kāi)始為管分支114和另外的管分支116進(jìn)氣。
[0045]圖3示出可電操作的駐車制動(dòng)系統(tǒng)的第三切換狀態(tài)。圖3中示出的可電操作的駐車制動(dòng)系統(tǒng)可以與由圖1和2中已知的可電操作的駐車制動(dòng)系統(tǒng)10基本上相對(duì)應(yīng)?？呻姴僮鞯鸟v車制動(dòng)系統(tǒng)10的在圖3中示出的切換狀態(tài)可以緊接在圖2示出的切換狀態(tài)之后發(fā)生。通過(guò)結(jié)合圖2說(shuō)明的通過(guò)進(jìn)氣管118的壓力上升，控制閥裝置12可以由壓力引起地轉(zhuǎn)換進(jìn)入圖3示出的切換位置中，在該切換位置中供給管段82直接與控制閥輸出接口 18連接。通過(guò)控制閥裝置12從第一切換位置轉(zhuǎn)換到第二切換位置，可用的控制面可以如此變化，即控制閥裝置12的在圖3中示出的切換位置是穩(wěn)定的/自保持的?？呻姴僮鞯鸟v車制動(dòng)系統(tǒng)10的在圖3中示出的切換狀態(tài)可以對(duì)應(yīng)于松開(kāi)的駐車制動(dòng)器，也就是說(shuō)對(duì)應(yīng)于行駛狀態(tài)。
[0046]圖4示出可電操作的駐車制動(dòng)系統(tǒng)10的第四切換狀態(tài)。在圖4中示出的可電操作的駐車制動(dòng)系統(tǒng)10能夠基本上與由圖1至3中已知的可電操作的駐車制動(dòng)系統(tǒng)10相對(duì)應(yīng)。在圖4中示出的切換狀態(tài)首先出發(fā)點(diǎn)為由圖1中已知的閉合的駐車制動(dòng)器，也就是說(shuō)駐車狀態(tài)中的無(wú)壓的駐車制動(dòng)系統(tǒng)。與可電操作的駐車制動(dòng)系統(tǒng)的由圖1中已知的切換狀態(tài)不同，閥裝置28在圖4中轉(zhuǎn)換進(jìn)入其接通的切換狀態(tài)，也就是說(shuō)其被激勵(lì)的或者通電流的切換狀態(tài)中。通過(guò)接通閥裝置28，在另外的第二換向閥輸入接口 24上能夠有在壓縮空氣接口 72上提供的例如8.5巴的供給壓力，使得另外的換向閥20接通另外的第二換向閥輸入接口 24與掛車控制管分支88之間的連接。因此可以在掛車控制模塊36上提供氣動(dòng)控制信號(hào)，該掛車控制模塊可以導(dǎo)致與該掛車控制模塊36聯(lián)接的