汽車用雙動(dòng)力變換驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車用雙動(dòng)力變換驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有汽車四驅(qū)技術(shù)中均使用傳動(dòng)軸傳動(dòng)扭力，四輪均共享發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭力，由中央差速器負(fù)責(zé)分配各驅(qū)動(dòng)的扭力，其優(yōu)點(diǎn)是穩(wěn)定性較高，主要缺點(diǎn)是成本高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加車身自重。
[0003]現(xiàn)有混合動(dòng)力系統(tǒng)的產(chǎn)生，但混合動(dòng)力系統(tǒng)依然擺脫不了兩驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)的缺點(diǎn)。比如，當(dāng)汽車在遭遇輪胎打滑的情況時(shí)，未遭遇到打滑輪胎的動(dòng)力，會(huì)被打滑輪胎所消耗掉絕大部分，從而導(dǎo)致汽車無法依靠自身動(dòng)力擺脫困境。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、有助于汽車擺脫困境的雙動(dòng)力變換驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:汽車用雙動(dòng)力變換驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)部分和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)部分，所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)部分用于驅(qū)動(dòng)汽車前輪運(yùn)轉(zhuǎn)，所述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)部分用于驅(qū)動(dòng)汽車后輪運(yùn)轉(zhuǎn)；所述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)部分包括電池組、驅(qū)動(dòng)左后輪的第一電動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)右后輪的第二電動(dòng)機(jī)、第一電磁開關(guān)S3、油門開關(guān)S2、測量前輪轉(zhuǎn)速的第一轉(zhuǎn)速表和測量后輪轉(zhuǎn)速的第三轉(zhuǎn)速表；所述電池組、油門開關(guān)S2、第一電磁開關(guān)S3和第一電動(dòng)機(jī)串聯(lián)連接，所述第二電動(dòng)機(jī)并聯(lián)連接在所述第一電動(dòng)機(jī)的兩端，所述第一電磁開關(guān)S3分別與第一轉(zhuǎn)速表和第二轉(zhuǎn)速表連接。
[0006]所述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)部分還包括第二電磁開關(guān)S4、第二轉(zhuǎn)速表和第四轉(zhuǎn)速表；所述第二電磁開關(guān)S4并聯(lián)連接在所述第一電磁開關(guān)S3兩端，所述第二電磁開關(guān)S4分別與第二轉(zhuǎn)速表和第四轉(zhuǎn)速表連接。
[0007]所述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)部分還包括手動(dòng)開關(guān)SI，所述手動(dòng)開關(guān)SI并聯(lián)連接在所述第一電磁開關(guān)S3兩端。
[0008]所述的油門開關(guān)S2為常開開關(guān)。
[0009]所述的手動(dòng)開關(guān)SI為常開開關(guān)。
[0010]所述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)部分還包括電子差速識(shí)別器，其串接在電池組輸出端，所述電子差速識(shí)別器根據(jù)汽車前輪速度和后輪的速度差值導(dǎo)通或斷開電池組。
[0011]當(dāng)所述第一轉(zhuǎn)速表和所述第三轉(zhuǎn)速表轉(zhuǎn)速相等時(shí)，斷開電池組；當(dāng)所述第一轉(zhuǎn)速表和所述第三轉(zhuǎn)速表轉(zhuǎn)速不相等時(shí)，導(dǎo)通電池組。
[0012]當(dāng)所述第二轉(zhuǎn)速表和所述第四轉(zhuǎn)速表轉(zhuǎn)速相等時(shí)，斷開電池組；當(dāng)所述第二轉(zhuǎn)速表和所述第四轉(zhuǎn)速表轉(zhuǎn)速不相等時(shí)，導(dǎo)通電池組。
[0013]所述的第一至四轉(zhuǎn)速表上分別連接有指示燈。
[0014]本發(fā)明采用以上技術(shù)方案，采用兩套動(dòng)力系統(tǒng)，前輪采用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，后輪采用電動(dòng)機(jī)動(dòng)力，將兩驅(qū)汽車和四驅(qū)汽車的優(yōu)點(diǎn)融合在一起，以發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)相結(jié)合，從而解決四驅(qū)技術(shù)的高成本，結(jié)構(gòu)復(fù)雜的技術(shù)，以及減輕車身自重等問題。
[0015]本發(fā)明與現(xiàn)有混合動(dòng)力系統(tǒng)相比不同點(diǎn)如下:
[0016]I)、設(shè)計(jì)的目的不同，現(xiàn)有混合動(dòng)力系統(tǒng)車型，其目的主要是為省油和提速，而本發(fā)明設(shè)計(jì)則是為四驅(qū)脫困。
[0017]2)、現(xiàn)有混合動(dòng)力系統(tǒng)一般為前驅(qū)，而本發(fā)明為雙動(dòng)力變換四驅(qū)系統(tǒng)。
[0018]3)、現(xiàn)有混合動(dòng)力系統(tǒng)都是為混合同力，且沒有差速監(jiān)測。
[0019]4)、現(xiàn)有混合動(dòng)力系統(tǒng)的電機(jī)啟動(dòng)時(shí)當(dāng)駕駛者加大油門時(shí)，而本發(fā)明電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)是在車輛打滑或手動(dòng)按鈕閉合時(shí)。
[0020]本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0021]I)、本發(fā)明提供的技術(shù)方案可應(yīng)用到現(xiàn)有的前驅(qū)系統(tǒng)汽車中，一方面當(dāng)車陷入困境打滑時(shí)，因后輪采用電動(dòng)機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)，有利于汽車輕松脫困；另一方面當(dāng)汽車在爬坡動(dòng)力不足時(shí)，通過手動(dòng)按鈕操作可給予輔助動(dòng)力。
[0022]2)、因后輪采用電動(dòng)機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)，相對(duì)于現(xiàn)有四驅(qū)汽車，省去傳動(dòng)軸的配置，利用本技術(shù)方案使汽車依舊具備四驅(qū)功能并為汽車減負(fù)，節(jié)約資本投入。
[0023]3)、從社會(huì)角度講，城市休閑越野的興起，汽車越野功能的退化，現(xiàn)有的四驅(qū)系統(tǒng)的使用頻率逐漸減少，高成本，高效的四驅(qū)系統(tǒng)越來越不適合市場的需要，本技術(shù)的提出更有利于臨時(shí)脫困。
[0024]4)、從經(jīng)濟(jì)價(jià)值角度講，本發(fā)明的應(yīng)用，在面對(duì)中國剛剛?cè)【喌钠囘M(jìn)出口交易關(guān)稅制度，必能在我國汽車的制作成本及價(jià)格競爭方面取得極大的優(yōu)勢或進(jìn)步，從市場發(fā)展的最根本趨勢來看，本發(fā)明提供的技術(shù)方案更加適應(yīng)市場的價(jià)格機(jī)制。
[0025]5)、從反應(yīng)速度角度講，傳統(tǒng)四驅(qū)技術(shù)在解決脫困啟動(dòng)過程中，它的反應(yīng)速度大概需近I秒。而本發(fā)明在解決打滑等問題時(shí)，驅(qū)動(dòng)時(shí)間約為1/10秒，從系統(tǒng)啟動(dòng)中速度的角度來講，本技術(shù)方案的提出在脫困的效率和速度上更具有高效性。
【附圖說明】
[0026]圖1是本發(fā)明汽車用雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0027]圖2是本發(fā)明汽車用雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖之二 ；
[0028]圖3是本發(fā)明汽車用雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之差速識(shí)別結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]如圖1所示，本發(fā)明提供了一種汽車用雙動(dòng)力變換驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)部分和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)部分，所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)部分用于驅(qū)動(dòng)汽車前輪運(yùn)轉(zhuǎn)，所述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)部分用于驅(qū)動(dòng)汽車后輪運(yùn)轉(zhuǎn)；所述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)部分包括電池組、驅(qū)動(dòng)左后輪的第一電動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)右后輪的第二電動(dòng)機(jī)、第一電磁開關(guān)S3、油門開關(guān)S2、測量前輪轉(zhuǎn)速的第一轉(zhuǎn)速表和測量后輪轉(zhuǎn)速的第三轉(zhuǎn)速表；所述電池組、油門開關(guān)S2、第一電磁開關(guān)S3和第一電動(dòng)機(jī)串聯(lián)連接，所述第二電動(dòng)機(jī)并聯(lián)連接在所述第一電動(dòng)機(jī)的兩端，所述第一電磁開關(guān)S3分別與第一轉(zhuǎn)速表和第二轉(zhuǎn)速表連接。
[0030]如圖2所示，在圖1技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)部分還包括第二電磁開關(guān)S4、第二轉(zhuǎn)速表和第四轉(zhuǎn)速表；所述第二電磁開關(guān)S4并聯(lián)連接在所述第一電磁開關(guān)S3兩端，所述第二電磁開關(guān)S4分別與第二轉(zhuǎn)速表和第四轉(zhuǎn)速表連接。所述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)部