一種實(shí)現(xiàn)氣流由靜止件傳遞到旋轉(zhuǎn)件的充放氣裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種實(shí)現(xiàn)氣流由靜止件傳遞到旋轉(zhuǎn)件的充放氣裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車配置輪胎中央充放氣系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)車輛在行駛中或停駛時(shí)隨時(shí)檢測(cè)和調(diào)節(jié)輪胎氣壓，從而提高汽車的通過性及其他綜合性能。該系統(tǒng)開發(fā)的初期是為了提高軍用越野車在惡劣路況下的機(jī)動(dòng)性能，但發(fā)展至今，其在民用越野車上得到了更廣泛的應(yīng)用，并成為越野汽車現(xiàn)代化的一種標(biāo)志。
[0003]實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)的關(guān)鍵是解決車橋氣泵管道與旋轉(zhuǎn)車輪之間的密封氣體傳遞問題。目前配置輪胎中央充放氣系統(tǒng)的車輛在旋轉(zhuǎn)密封氣室的處理上主要有兩種方式:一是輪邊結(jié)構(gòu)為外齒式輪邊減速器布置方式，可使氣體通過中間旋轉(zhuǎn)軸傳遞給輪胎，二是大型車輛在輪邊結(jié)構(gòu)中增加輪轂導(dǎo)氣套，使氣體通過輪轂與導(dǎo)氣套之間的氣室傳遞給輪胎，在號(hào)申請(qǐng)?zhí)枮椤?01110001751.1”、名稱為“一種輪胎中央充放氣結(jié)構(gòu)用橋”即公開了這樣的結(jié)構(gòu)。
[0004]但是，現(xiàn)今大部分民用或小型車輛的輪邊通常采用輪轂軸承單元的結(jié)構(gòu)，因此，夕卜齒式輪邊減速器布置方式便無(wú)法使用，且其空間緊湊無(wú)法設(shè)置輪轂導(dǎo)氣套，因此極大地限制了輪胎中央充放氣系統(tǒng)的普及。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的就是要解決上述【背景技術(shù)】的不足，提供一種實(shí)現(xiàn)氣流由靜止件傳遞到旋轉(zhuǎn)件的充放氣裝置，它能使輪胎中央充放氣系統(tǒng)在民用或小型車輛上使用，以提高汽車的機(jī)動(dòng)性、通過性及其他綜合性能。
[0006]本發(fā)明的技術(shù)方案為:一種實(shí)現(xiàn)氣流由靜止件傳遞到旋轉(zhuǎn)件的充放氣裝置，其特征在于:它包括同中心軸設(shè)置的靜止件和旋轉(zhuǎn)件，所述靜止件沿徑向設(shè)有與外界相通的第一進(jìn)氣通道，所述靜止件沿軸向設(shè)有通孔，所述旋轉(zhuǎn)件設(shè)置在通孔中并可相對(duì)所述靜止件旋轉(zhuǎn)，所述旋轉(zhuǎn)件設(shè)有外端與外界相通的第二進(jìn)氣通道；所述靜止件和所述旋轉(zhuǎn)件徑向之間設(shè)有支撐件和密封的環(huán)狀充氣腔室，所述充氣腔室外圓固定在所述靜止件內(nèi)壁上，所述充氣腔室內(nèi)圓與所述旋轉(zhuǎn)件相匹配，所述環(huán)狀充氣腔室分別與第一進(jìn)氣通道和第二進(jìn)氣通道相通。
[0007]優(yōu)選地，所述靜止件為外圈，所述旋轉(zhuǎn)件為輪轂軸，所述支撐件包括兩組并列設(shè)置的軸承滾珠和支撐所述軸承滾珠的支持架，所述軸承滾珠安裝在所述外圈內(nèi)壁的滾子溝道中。
[0008]優(yōu)選地，所述充氣腔室包括一對(duì)并列設(shè)置的第一密封圈和第二密封圈，所述第一密封圈和第二密封圈對(duì)應(yīng)安裝在所述靜止件內(nèi)壁的兩列密封圈安裝槽中。
[0009]進(jìn)一步地，充氣腔室包括一對(duì)并列設(shè)置的第一密封圈和第二密封圈，所述第一密封圈和第二密封圈對(duì)應(yīng)安裝在設(shè)置在所述外圈內(nèi)壁的兩列密封圈安裝槽，所述兩列密封圈安裝槽設(shè)置在兩列所述滾子溝道之間。
[0010]進(jìn)一步地，所述第一進(jìn)氣通道的內(nèi)端口設(shè)置在所述兩列密封圈安裝槽之間。
[0011]優(yōu)選地，所述第一密封圈和第二密封圈均由橡膠層和置于橡膠層內(nèi)部的鋼圈構(gòu)成。
[0012]優(yōu)選地，所述第二進(jìn)氣通道包括從輪轂軸端部并沿軸向向輪轂軸內(nèi)部延伸的第一沉孔和從輪轂軸外壁并沿徑向向輪轂軸內(nèi)部延伸的第二沉孔，所述第一沉孔和第二沉孔在輪轂軸內(nèi)相通。
[0013]進(jìn)一步地，所述外圈內(nèi)壁與所述輪轂軸一側(cè)外壁之間設(shè)有第一密封件，所述輪轂軸另一側(cè)外壁設(shè)有凹槽，所述凹槽內(nèi)套裝有內(nèi)圈，所述外圈和內(nèi)圈之間設(shè)有第二密封件。
[0014]本發(fā)明的充氣腔室分別與靜止件設(shè)置的第一進(jìn)氣通道、旋轉(zhuǎn)件設(shè)置的第二進(jìn)氣通道相通，以實(shí)現(xiàn)氣流從固定靜止端到旋轉(zhuǎn)端之間的傳遞，可將其應(yīng)用到欲配置輪胎中央充放氣系統(tǒng)的車輛上，解決了氣流由中央氣泵到旋轉(zhuǎn)輪胎的傳遞問題，使輪胎中央充放氣功能得以在大部分越野車上普及，以提高汽車的機(jī)動(dòng)性、通過性及其他綜合性能。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為一種具有充放氣功能的輪轂軸承單元的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為密封圈安裝槽布置示意圖；
[0017]圖3為第一密封圈和第二密封圈的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為軸承滾珠安裝在保持架上的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0020]本實(shí)施例公開了一種實(shí)現(xiàn)氣流由靜止件傳遞到旋轉(zhuǎn)件的充放氣裝置，它包括同中心軸設(shè)置的靜止件和旋轉(zhuǎn)件，靜止件沿徑向設(shè)有與外界相通的第一進(jìn)氣通道，靜止件沿軸向設(shè)有通孔，旋轉(zhuǎn)件即設(shè)置在通孔中并可相對(duì)靜止件旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)件設(shè)有外端與外界相通的第二進(jìn)氣通道；靜止件和旋轉(zhuǎn)件徑向之間設(shè)有支撐件和密封的環(huán)狀充氣腔室，充氣腔室外圓固定在靜止件內(nèi)壁上，充氣腔室內(nèi)圓與旋轉(zhuǎn)件相匹配，環(huán)狀充氣腔室分別與第一進(jìn)氣通道和第二進(jìn)氣通道相通。
[0021]本實(shí)施例的充氣腔室分別與靜止件設(shè)置的第一進(jìn)氣通道、旋轉(zhuǎn)件設(shè)置的第二進(jìn)氣通道相通，以實(shí)現(xiàn)氣流從固定靜止端到旋轉(zhuǎn)端之間的傳遞，可將其應(yīng)用到欲配置輪胎中央充放氣系統(tǒng)的車輛上，可以在狹小空間內(nèi)解決氣流由中央氣泵到旋轉(zhuǎn)輪胎的傳遞問題，使輪胎中央充放氣功能得以在大部分越野車上普及，以提高汽車的機(jī)動(dòng)性、通過性及其他綜合性能。
[0022]具體為:
[0023]參考圖1，該充放氣裝置以三代輪轂軸承單元為載體，該三代輪轂軸承單元包括外圈I和輪轂軸2，其中外圈I為靜止件，外圈I通過法蘭盤與相對(duì)靜止的輪邊零件相連接，夕卜圈I徑向設(shè)有貫通的第一進(jìn)氣通道7 ;輪轂軸2為旋轉(zhuǎn)件，輪轂軸2設(shè)置在外圈I中，輪轂軸2通過花鍵與傳動(dòng)軸相配合并可隨傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，輪轂軸2設(shè)有第二進(jìn)氣通道8，第二進(jìn)氣通道8從靠近輪胎的軸向端延伸至輪轂軸2外壁。
[0024]參考圖2，在外圈I內(nèi)壁設(shè)有兩列滾子溝道12，滾子溝道12內(nèi)安裝有軸承滾珠5，軸承滾珠5均由保持架6支撐；兩列滾子溝道12之間的外圈I內(nèi)壁設(shè)置有兩列密封圈安裝槽10、11，兩列密封安裝槽10、11內(nèi)分別安裝有第一密封圈3和第二密封圈4，第一密封圈3和第二密封圈4的內(nèi)徑與